نصب یک مانع محکم برای ایمنی در برابر آتش
برای به حداقل رساندن خطر سرایت آتش از باتریهای لیتیوم-یونی، مقررات جدید حداقل فاصله ایمن ۲ متر بین مناطق مختلف پارکینگ را الزامی میکند. در مواردی که فضا محدود است، ساختمانها موظفند دیوارهای محکم یا پارتیشنهایی از جنس مواد غیرقابل احتراق با ارتفاع ۲ متر یا بیشتر برای جداسازی این مناطق بسازند.
بخشنامه جدید وزارت ساخت و ساز، هم مشکلات ساکنان در یافتن پارکینگهای امن و فضاهای شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی را کاهش داده و هم یک چارچوب قانونی روشن برای ساختمانهای آپارتمانی ایجاد کرده است.
عکس: فان دیپ
بخشنامه شماره ۳۱/۲۰۲۶ همچنین یک ترتیب اولویت سختگیرانه در مورد محل قرارگیری را مشخص میکند که طبق آن، ایستگاههای شارژ و پارکینگهای وسایل نقلیه الکتریکی توصیه میشود در فضای باز یا روی زمین قرار گیرند. اگر قرار است در زیرزمین قرار گیرند، این مکان حداکثر به نیمه زیرزمین یا طبقه ۱ زیرزمین محدود میشود و باید در منطقهای با تهویه مناسب و با راهکارهایی برای جداسازی یا جابجایی سریع وسایل نقلیه در صورت تصادف باشد.
به طور خاص، تعداد ایستگاههای شارژ در هر پارکینگ زیرزمینی به شدت محدود شده است و برای خودروهای برقی بیش از ۲۵ و برای موتورسیکلتهای برقی بیش از ۵۰ ایستگاه نیست و حداکثر توان شارژ نباید از ۲۲ کیلووات تجاوز کند تا از اضافه بار شبکه برق ساختمان جلوگیری شود. برای کنترل خطرات، سیستم نظارتی در این پارکینگها باید به طور مداوم با دوربینهایی که سیگنالها را مستقیماً به یک اتاق کنترل مرکزی با پرسنل ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته ارسال میکنند، همراه با یک سیستم اعلام حریق خودکار و حسگرهای تخصصی برای تشخیص گازهای سمی مانند مونوکسید کربن یا اسید هیدروفلوئوریک - گازهای کشنده تولید شده از آتشسوزی باتری - کار کند.
بسیاری از آپارتمانها اکنون پارکینگهای اختصاصی برای وسایل نقلیه الکتریکی فراهم میکنند. (تصویر: محل شارژ موتورسیکلتهای برقی در یک آپارتمان در خیابان نگوین زین، لانگ بین وارد، شهر هوشی مین)
عکس: فان دیپ
بخشنامه ۳۱/۲۰۲۶ در بحبوحه تضاد منافع شدید بین کاربران خودروهای برقی و مدیریت ساختمانهای آپارتمانی صادر شد. از اواسط سال ۲۰۲۵ تا ابتدای امسال، برخی از ساختمانهای آپارتمانی در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین، خودروهای برقی را تحریم کردند.
فقدان یک چارچوب قانونی روشن در آن زمان، ساکنان را در موقعیت دشواری قرار داد و موقعیتهای مضحکی را ایجاد کرد که در آن خودروهایی که به صورت قانونی و با مدارک مناسب خریداری شده بودند، به محض ورود به درب منزلشان توسط ماموران امنیتی متوقف میشدند. بسیاری از ساکنان، ناامید و بدون مکانی برای شارژ خودروهای خود، به برداشتن باتریها و پنهان کردن آنها در کوله پشتی برای شارژ در آپارتمانهایشان متوسل شدند. این اقدام واکنشی، ناخواسته خطراتی را در فضای زندگی هزاران خانوار دیگر ایجاد کرد.
در آن زمان، وکلا و کارشناسان نیز به شدت صحبت کردند و اظهار داشتند که ممنوعیت خودسرانه مدیریت ساختمان برای وسایل نقلیه ساکنان، سوءاستفاده از قدرت و نقض جدی حق قانونی مالکیت ملک است. این تبعیض شدید نه تنها شرایط را برای مصرفکنندگان دشوار کرد، بلکه مستقیماً مانع استراتژی توسعه حمل و نقل سبز شد و برخلاف تعهدات بینالمللی در مورد کاهش انتشار خالص صفر بود که دولت در تلاش برای دستیابی به آن است.
با این حال، باید اذعان کرد که مدیریت و توسعهدهندگان نیز هنگام مواجهه با فشارهای مالی و زیرساختی، ترسهای واقعی دارند. اکثر ساختمانهای آپارتمانی قدیمی امروزی سالها پیش طراحی شدهاند و سیمکشی و پستهای برق آنها به سادگی قادر به تحمل بار عظیم شارژ همزمان صدها خودرو در ساعات اوج مصرف شب نیستند.
علاوه بر این، بازسازی پارکینگ، نصب پارتیشنهای مقاوم در برابر آتش مخصوص و خرید سیستمهای اطفاء حریق ماسهای یا فوم شیمیایی مخصوص برای باتریهای لیتیومی هزینههای هنگفتی دارند. منبع تأمین بودجه و اینکه آیا این هزینهها توسط صندوق نگهداری عمومی پوشش داده خواهد شد یا خیر، همچنان یک سؤال بیپاسخ است.
حل اختلافات برای توسعه خودروهای برقی بسیار مهم است.
دکتر تران ویت آن، معاون رئیس دانشگاه هونگ وونگ در شهر هوشی مین، معتقد است که اگرچه مقررات سختگیرانه زیادی در مورد سیستمهای پیشگیری و اطفاء حریق وجود دارد، بخشنامه 31/2026 مانع نیست، بلکه "بنیانی امن" برای فرآیند گذار سبز است. خودروهای برقی یک روند برگشتناپذیر هستند، اما برای توسعه پایدار این روند، زیرساختها و استانداردهای ایمنی باید یک قدم جلوتر باشند. اگر مردم فقط به استفاده از خودروهای برقی بدون آمادهسازی سیستمهای شارژ، هشدار و پیشگیری و اطفاء حریق مناسب تشویق شوند، خطرات از خیابانها به مناطق مسکونی و ساختمانهای آپارتمانی منتقل خواهد شد.
بخشنامه جدید وزارت ساخت و ساز، هم مشکلات ساکنان در یافتن پارکینگهای امن و فضاهای شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی را کاهش داده و هم یک چارچوب قانونی روشن برای ساختمانهای آپارتمانی ایجاد کرده است.
عکس: فان دیپ
به گفته آقای ویت آن، تجربیات بینالمللی نشان میدهد که بسیاری از کشورها هزینه عقبماندگی زیرساختها از توسعه خودروهای برقی را پرداختهاند. به عنوان مثال، چین - بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان - سالانه هزاران آتشسوزی مربوط به خودروهای برقی و باتریها را به ویژه در ساختمانهای آپارتمانی و مناطق مسکونی پرجمعیت ثبت کرده است. به دنبال این، مقامات محلی مجبور شدند استانداردهای مربوط به مناطق شارژ متمرکز، سیستمهای نظارتی و پیشگیری و کنترل آتشسوزی را تشدید کنند. ویتنام از این مزیت برخوردار است که دیرتر وارد عمل شده است، بنابراین میتواند به جای انتظار برای وقوع حوادث و سپس اقدام، به طور پیشگیرانه از آتشسوزی جلوگیری کند.
مهمتر از آن، آتشسوزی بزرگی که باتری یک وسیله نقلیه الکتریکی را در زیرزمین یک ساختمان آپارتمانی درگیر کند، نه تنها باعث خسارت مالی میشود، بلکه اعتماد عمومی به وسایل نقلیه سبز را نیز تحت تأثیر قرار میدهد. در این صورت، بزرگترین آسیب ممکن است خود آتشسوزی نباشد، بلکه ترس فزاینده یا حتی تحریم وسایل نقلیه الکتریکی باشد.
بنابراین، حفاظت از ایمنی امروز، راه حفاظت از آینده حمل و نقل سبز در فردا است. ایمنی مانعی برای حمل و نقل سبز نیست، بلکه شرطی برای پذیرش اجتماعی بلندمدت آن است. این همچنین پیامی است که بسیاری از کشورها مانند چین، کره جنوبی و سنگاپور در طول برقیسازی حمل و نقل خود منتقل کردهاند.
بخشنامه جدید وزارت ساخت و ساز، هم مشکلات ساکنان در یافتن پارکینگهای امن و فضاهای شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی را کاهش داده و هم یک چارچوب قانونی روشن برای ساختمانهای آپارتمانی ایجاد کرده است.
عکس: فان دیپ
کارشناسی ارشد لی تان های، مدیر مرکز مشاوره کاربردی اقتصادی (موسسه تحقیقات توسعه شهر هوشی مین)، نیز از صدور بخشنامه 31/2026 وزارت ساخت و ساز ابراز خرسندی کرد. پیش از این، هنگامی که شهر هوشی مین راهکارهایی را برای حمایت از توسعه وسایل نقلیه الکتریکی برای هر دو نوع وسایل نقلیه دو چرخ و چهار چرخ پیشنهاد میکرد، موانع ناشی از زیرساختهای اقامتی همیشه بزرگترین مانع بود. به عنوان مثال، در پروژه تبدیل 400000 موتورسیکلت بنزینی مورد استفاده رانندگان تحویل کالا به وسایل نقلیه الکتریکی، رانندگان تاکسی اینترنتی با فشار زیادی روبرو شدند، زیرا پانسیونها و خانههای یک طبقه به دلیل ترس از آتشسوزی و انفجار، به طور جمعی وسایل نقلیه الکتریکی را ممنوع کردند. وضعیت مشابهی در ساختمانهای آپارتمانی رخ داد، جایی که بسیاری از هیئتهای مدیره قاطعانه از اجازه دادن به ساکنان برای شارژ وسایل نقلیه خود در زیرزمین یا پارکینگها خودداری کردند.
با این حال، از نظر فنی، احتمال آتشسوزی یا انفجار خود به خودی از وسایل نقلیه الکتریکی - به ویژه آنهایی که از فناوری باتری نسل جدید استفاده میکنند - در واقع بسیار کم است. علت اصلی اکثر حوادث آتشسوزی و انفجار ناشی از باتری خودرو نیست، بلکه از ظرفیت بار ناکافی سیستم سیمکشی برق در نقطه شارژ ناشی میشود. تولید گرما و اتصال کوتاه اغلب از پریزها یا سیمکشی اصلی زیرساخت شارژ قدیمی سرچشمه میگیرد. این امر با سهلانگاری و بیدقتی در مدیریت ایمنی آتشسوزی در ساختمانهای آپارتمانی و زیرزمینها همراه است و خطر را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد.
بنابراین، آقای لی تان های، معرفی آییننامه جدید را بسیار فوری ارزیابی کرد و آن را از بین بردن تمام تضاد منافع دیرینه بین کاربران خودرو و واحدهای مدیریت ساختمان دانست. استاندارد جدید امکان شارژ خودروهای برقی را در مکانهای واجد شرایط زیرزمین فراهم میکند و فضایی را برای آنها ایجاد میکند، اما باید با موانع فنی سختگیرانهای در مورد ایمنی در برابر آتشسوزی، سیستمهای نظارتی و برنامههای احتمالی برای رسیدگی به حوادث در محل همراه باشد.
این متخصص تأکید کرد: «گذار به سمت سبز، روندی اجتنابناپذیر و برگشتناپذیر است. با نرخ فعلی نفوذ بازار خودروهای برقی، تعداد خودروها قطعاً در آینده نزدیک به شدت افزایش خواهد یافت. اگر سازمانهای نظارتی زیرساختها را آماده و فعالانه توسعه ندهند، ناخواسته مانع توسعه حملونقل برقی در کشور خواهند شد و باعث اتلاف منابع سرمایهگذاری میشوند. واضح است که این زمینه نیازمند «دست» نظارتی دولت است: از یک سو، امکان توسعه خودروها و از سوی دیگر، اعمال فوری مقررات فنی سختگیرانه برای تضمین ایمنی مطلق برای جامعه.»
محلهای شارژ خودروهای برقی باید دارای دیوارهای مقاوم در برابر آتش باشند.
بخشنامه ۳۱/۲۰۲۶ محدودیت مساحت محفظه آتشنشانی را برای مناطق شارژ خودروهای برقی در داخل ساختمانهای آپارتمانی تعیین میکند، اما در مورد مناطقی که در فضای باز و روی زمین قرار دارند، صدق نمیکند.
به طور خاص، بزرگترین منطقه شارژ خودروهای الکتریکی یا منطقه شارژ مختلط در یک طبقه در محفظه آتش نشانی نباید از ۱۵۰۰ متر مربع در طبقات بالای همکف و ۱۲۰۰ متر مربع در طبقات نیمه زیرزمین یا زیرزمین تجاوز کند.
برای مناطق شارژ موتورسیکلتهای برقی، اسکوترهای برقی و دوچرخههای برقی، حداکثر مساحت به ترتیب ۵۰۰ متر مربع در سطح بالای زمین و ۳۰۰ متر مربع در سطح نیمه زیرزمین یا زیرزمین است.
مناطق شارژ خودروهای برقی، موتورسیکلتهای برقی و دوچرخههای برقی، و همچنین مناطق شارژ مختلط در ساختمانهای آپارتمانی، باید توسط دیوارهای مقاوم در برابر آتش کلاس ۱ یا با حداقل ۶ متر عرض فضای باز یا مسیر ورودی عاری از مواد قابل اشتعال از هم جدا شوند.
علاوه بر مقررات سختگیرانهتر ایمنی در برابر آتشسوزی، بخشنامه ۳۱/۲۰۲۶ ترتیب اولویت برای قرارگیری ایستگاههای شارژ را مشخص میکند: فضای باز - همکف - نیمهزیرزمینی - عمیق زیرزمینی.
دکتر تران ویت آن اظهار داشت: این قانون تغییر قابل توجهی در تفکر برنامهریزی شهری ایجاد خواهد کرد. پیش از این، پارکینگها اغلب فضاهای کمکی در نظر گرفته میشدند و در زیرزمینها قرار داشتند. با این حال، با رایجتر شدن وسایل نقلیه الکتریکی، ایستگاههای شارژ به بخشی از زیرساختهای ضروری، مانند برق، آب یا مخابرات، تبدیل خواهند شد. در آینده، کلانشهرهای سبز باید به جای تکیه کامل بر زیرزمینها، مناطق شارژ روی زمین یا نیمه روی زمین را طوری طراحی کنند که با چشمانداز شهری ادغام شوند.
دکتر تران ویت آنه اظهار داشت: «ما میتوانیم پارکینگهایی را تصور کنیم که شامل سایبانهای خورشیدی، سیستمهای ذخیرهسازی انرژی، فضای سبز و نقاط شارژ هوشمند باشند. این امر نه تنها ایمنی را افزایش میدهد، بلکه ظاهری جدید برای شهرهای سبز ایجاد میکند. علاوه بر این، مناطق شارژ میتوانند به بخشی از اکوسیستم انرژی شهری تبدیل شوند و با انرژی خورشیدی، شبکههای هوشمند و راهحلهای مدیریت انرژی مرتبط شوند. به عبارت دیگر، این قانون نه تنها بر ایمنی در برابر آتشسوزی تأثیر میگذارد، بلکه به شکلدهی مدل معماری و برنامهریزی شهری برای گذار انرژی آینده نیز کمک میکند.»
منبع: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
