ابراهیم جباری، مشاور ارشد فرمانده کل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران، در تاریخ ۲ مارس در تلویزیون دولتی صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران گفت که تنگه هرمز اکنون بسته شده است و تأیید کرد که نیروهای مسلح این کشور اقدامات سختی را علیه هر تانکر نفتی که از این تنگه عبور کند، انجام خواهند داد.
این مشاور نظامی همچنین هشدار داد که خطوط لوله نفت در منطقه توسط ایران هدف قرار خواهد گرفت تا توانایی صادرات نفت از خاورمیانه را فلج کند. به گفته جباری، اگرچه ایالات متحده به نفت غرب آسیا وابسته است، اما در آینده نزدیک حتی یک قطره نفت از این منطقه دریافت نخواهد کرد.
در واقع، اوضاع میدانی از دوم مارس، زمانی که سپاه پاسداران تایید کرد که با دو پهپاد به نفتکش ATHE NOVA حمله کرده است، رو به وخامت گذاشت. ایران این اقدام را بخشی از عملیات تلافیجویانه علیه حملات آمریکا و اسرائیل توصیف کرد و اظهار داشت که این کشتی به متحدان آمریکا مرتبط بوده و همچنان در حال سوختن است. پیش از این، در ۲۸ فوریه، سپاه پاسداران نیز از بسته شدن این آبراه استراتژیک خبر داده بود.
بنبست در تنگه هرمز فشار زیادی بر صنعت کشتیرانی جهانی وارد میکند. این مسیر حیاتی تقریباً 20 درصد از محمولههای نفت خام جهان را از طریق دریا جابجا میکند. پل توره، مدیر موسسه فرانسوی تحقیقات اقتصادی دریایی (ISEMAR)، خاطرنشان کرد که اگرچه حملات به تانکرهای نفتی بین سالهای 1980 تا 1988 رخ داده است، اما «توقف» فعلی ترافیک محمولهها بیسابقه است.
شرکتهای کشتیرانی پیشرو جهانی از جمله MSC (سوئیس-ایتالیا)، Maersk (دانمارک)، CMA CGM (فرانسه)، Hapag-Lloyd (آلمان) و Cosco (چین) در مواجهه با خطرات ایمنی، به ناوگان خود اخطار دادهاند تا به دنبال پناهگاههای امن باشند. دادههای نقشه ردیابی ترافیک دریایی، دستههایی از کشتیها، عمدتاً تانکرهای نفتی، را نشان میدهد که در مناطقی از سواحل کویت و دبی لنگر انداخته و منتظر هستند.
بسته شدن این تنگه نه تنها بر انرژی تأثیر میگذارد، بلکه مستقیماً جریان کالاهای مصرفی را نیز تهدید میکند. آن-سوفی فریبورگ، نماینده انجمن حمل و نقل فرانسه TLF، بر اهمیت بندر جبل علی در دبی - دهمین بندر بزرگ کانتینری جهان و مرکز حمل و نقل دهها کشور از شرق آفریقا تا هند - تأکید کرد. در حال حاضر، حمل و نقل بسیاری از کالاها مانند خودرو و ماشین آلات از آلمان، محصولات کشاورزی و دارویی از فرانسه و مواد غذایی و سرامیک از ایتالیا همگی مختل شده است.
پیامد اجتنابناپذیر این امر، افزایش هزینههای حمل و نقل و طولانی شدن زمان تحویل است. پلتفرمهای بزرگ تجارت الکترونیک مانند آمازون، تمو و شین در مورد تأخیر در سفارشها هشدار دادهاند. از آنجا که کشتیها به دلیل ترس از حملات نیروهای حوثی در یمن نمیتوانند از دریای سرخ و کانال سوئز عبور کنند، مجبور میشوند از مسیر دور زدن دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی عبور کنند. این مسیر تقریباً 10 روز به زمان سفر دریایی اضافه میکند و هزینههای عملیاتی ناوگان را حدود 30 درصد افزایش میدهد.
منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuoi-cung-ung-toan-cau-doi-mat-rui-ro-lon-20260303085338792.htm
نظر (0)