محل ساخت بزرگراه «۳ شیفت، ۴ شیفت» درست بعد از تت

بلافاصله پس از تعطیلات سال نو قمری، سرمایه‌گذاران از پیمانکاران درخواست کردند که منابع انسانی، تجهیزات و اضافه کاری خود را افزایش دهند تا به زودی بزرگراه شمال-جنوب در دوره 2021-2025 (فاز 2) به هم متصل شود.

سه پروژه آماده برای اتمام در 30 آوریل

با پایان تعطیلات سال نو قمری ۲۰۲۵، پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش وونگ آنگ-هام نگی، از ابتدای سال با اخبار خوبی روبرو شد، زمانی که میزان ساخت و ساز به تقریباً ۸۰٪ از ارزش قرارداد رسید، که ۰.۳۱٪ سریعتر از برنامه ریزی شده بود.

درست پس از عید تت، کارگاه‌های ساختمانی پروژه‌های مربوط به بزرگراه شمال-جنوب دوباره با ساخت و ساز در «۳ شیفت، ۴ تیم» برای اطمینان از پیشرفت، شلوغ شدند. (در عکس: بزرگراه ون فونگ - نها ترانگ در حال اجرای همزمان همه موارد است و آماده است تا در ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ به خط پایان برسد.) عکس: تا های.

به گفته آقای نگوین خاک ترونگ، مدیر اجرایی پروژه، در طول تعطیلات تت، محل پروژه همچنان ۸ کارگاه ساختمانی با نزدیک به ۱۰۰ مهندس، کارگر، بیش از ۶۰ لوکوموتیو و تجهیزات (حدود ۲۰٪ در مقایسه با حالت عادی) را در خود جای داده است.

تاکنون، مشکلات اساسی مانند پاکسازی محل، جابجایی خطوط برق ۲۲۰ کیلوولت و ۵۰۰ کیلوولت و رویه‌های اعطای معادن مواد ویژه اساساً توسط مقامات ذیصلاح استان هاتین حل شده است. هیئت مدیره پروژه قاطعانه به پیمانکاران دستور می‌دهد تا پیشرفت را سرعت بخشیده و پروژه را تا ۳۰ آوریل به خط پایان برسانند.

آقای هوانگ چین تانگ، مدیر اجرایی پروژه بزرگراه بای ووت - هام نگی، با حفظ ۶۰ درصد از نیروی ساخت و ساز در طول تت، گفت که در حال حاضر، میزان ساخت و ساز این پروژه به حدود ۷۳ درصد از ارزش قرارداد رسیده است.

آقای تانگ گفت: «درست پس از تت، سرمایه‌گذار از پیمانکاران خواست تا «۳ شیفت، ۴ گروه» را بسیج کنند تا طبق معمول کار کنند. بزرگترین چالش در حال حاضر این است که استان ها تین بارندگی زیادی دارد، ما از نزدیک در حال پیگیری هستیم تا با انعطاف‌پذیری، ساخت و ساز را بر اساس آن برنامه‌ریزی کنیم و مصمم هستیم که پروژه را تا ۳۰ آوریل به پایان برسانیم.»

با پایان سال ۲۰۲۴ و با پیشرفت تقریباً ۹۰٪ از ارزش قرارداد، درست پس از تعطیلات تت، بزرگراه ون فونگ - نها ترانگ نیز همزمان در حال بهره‌برداری از اقلام باقیمانده است که آماده تکمیل در ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ خواهد بود.

آقای لو کواک دونگ، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۷، گفت که سرمایه‌گذار به وضوح کارهایی را که باید در دو بخش اصلی (کیلومتر ۲۸۵+۰۰۰ تا کیلومتر ۲۹۸+۰۰۰ و کیلومتر ۲۹۸+۰۰۰ تا کیلومتر ۳۶۸+۳۵۰) انجام شود، مشخص کرده است.

در خصوص امور داخلی، هیئت مدیره به طور فعال و موازی، رویه‌های مرتبط را طبق مقررات اجرا می‌کند و پیمانکاران ساختمانی و مشاوران نظارت را موظف می‌کند تا بر تکمیل اسناد تکمیل پروژه تمرکز کنند تا مرحله بعدی، یعنی پذیرش و بهره‌برداری، در اسرع وقت انجام شود.

تمرکز بر روی درمان زمین‌های ضعیف

آقای هو شوان تانگ، مدیر اجرایی پروژه چی تان - ون فونگ، گفت: به عنوان یکی از پروژه‌هایی که نتایج ساخت و ساز آن از برنامه فراتر رفته و خروجی آن به بیش از ۶۸٪ (تقریباً ۱٪) رسیده است، بر اساس ساخت و ساز واقعی در مکان‌های دارای زمین سست، زمان تکمیل پروژه با دقت در نظر گرفته شده است.

ساخت فاز دوم بزرگراه شمال-جنوب از طریق استان کوانگ نگای .

به طور خاص، ۳۳ کیلومتر از جاده‌ای که منتظر نشست نیست، تا سپتامبر ۲۰۲۵ با آسفالت تکمیل خواهد شد. برای بخش زیرسازی جاده که منتظر نشست است (۱۵ کیلومتر)، زمان تکمیل دسامبر ۲۰۲۵ است.

پروژه تونل (تونل Tuy An، که ابتدا از ۱ تونل تونلی بهره‌برداری می‌کند) در ۳۰ سپتامبر ۲۰۲۵ تکمیل شد. زمان تکمیل پروژه پل در این مسیر ۳۰ ژوئن ۲۰۲۵ است.

دلیل اینکه پیشرفت منطقه تصفیه خاک نرم قابل کوتاه شدن نیست این است که زمان اعطای مجوز برای بهره‌برداری از خاک در معدن طبق سازوکار ویژه طولانی شده است، ۱۰ تا ۱۲ ماه کندتر از برنامه‌ریزی شده. در سال ۲۰۲۴، فصل بارندگی دوباره ادامه خواهد داشت و معادن خاک مجبور خواهند شد بهره‌برداری را از اواسط اکتبر تا دسامبر به طور موقت متوقف کنند...

برای رسیدن به مهلت ۲۰۲۵، الزام این است که کار بارگیری برای اصلاح خاک ضعیف باید تا مارس امسال تکمیل شود. علاوه بر اضافه کاری، مجموعه‌ای از راهکارها توسط پیمانکار در حال اجرا است، از جمله: اضافه کردن ماشین آلات و تجهیزات برای حفاری و انفجار سنگ با ظرفیت بالا؛ نظارت و مشاهده نشست زمین برای تصمیم‌گیری در مورد پایان دادن زودتر زمان بارگیری برای بخش‌هایی که نشست زودهنگام دارند، و در نتیجه اجرای موارد مربوط به فونداسیون سطح جاده...

منابع مادی پیشگیرانه

به عنوان یکی از بخش‌هایی که میزان نسبتاً زیادی از خاک سست در آن بهسازی می‌شود، دو پروژه‌ی بزرگراه شمال-جنوب، بخش کان تو- کا مائو ، نیز برای یافتن راه‌حل‌ها و بهینه‌سازی زمان در حال محاسبه هستند.

آقای لو دوک توان، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه مای توان، گفت که بارگذاری و بهسازی خاک سست یکی از موارد اصلی است که برای ساخت در طول سال نو قمری اخیر برنامه‌ریزی شده است.

از ۲۵ ژانویه تا ۱ فوریه ۲۰۲۵، در پروژه بخش کان تو - هائو گیانگ، پیمانکاران بستر جاده را متراکم کرده و نزدیک به ۱۴۰۰۰ متر مکعب را پر کرده‌اند؛ در بخش هائو گیانگ - کا مائو، این مقدار بیش از ۲۹۰۰۰ متر مکعب است.

به گفته آقای توآن، تاکنون حجم شن و ماسه‌ای که به محل ساخت و ساز آورده شده حدود ۱۲.۶ میلیون متر مکعب (شامل شن و ماسه رودخانه‌ای و شن و ماسه دریایی) است. پیمانکاران همچنین نزدیک به ۶۰۰۰۰۰ متر مکعب سنگ را برای جایگزینی شن و ماسه بسیج کرده‌اند تا پیشرفت کار را تسریع بخشند.

الزام، بسیج نزدیک به ۲ میلیون متر مکعب شن و سنگ از اکنون تا پایان ماه مارس است. در حال حاضر، ظرفیت استخراج معادن محدود است و تنها به حدود ۲۵۰۰۰ تا ۲۶۰۰۰ متر مکعب در روز می‌رسد، در حالی که تقاضا دو برابر است. برخی از پیمانکاران با وجود قیمت خرید بالاتر، شروع به بسیج شن و ماسه وارداتی از کامبوج برای ساخت و ساز کرده‌اند.

این سرمایه‌گذار پیشنهاد بهره‌برداری مجدد از ۳ معدن شن و ماسه که بهره‌برداری از آنها در سال ۲۰۲۴ متوقف شده بود را داده و از سوی رهبران استان آن گیانگ تأیید شده است. انتظار می‌رود این مراحل در ماه فوریه تکمیل شود و بهره‌برداری از آنها از مارس ۲۰۲۵ دوباره آغاز شود.

در استان دونگ تاپ، درخواست افزایش ذخایر ۳ معدن نیز ارائه شده است، این منطقه در حال بررسی و تکمیل مراحل در فوریه ۲۰۲۵ است.

رئیس هیئت مدیره پروژه مای توآن اطلاع داد: «اگر مصالح در ماه مارس کافی باشد، انتظار می‌رود کار تخلیه از ماه مارس تا پایان سپتامبر انجام شود. پس از آن، پیمانکار سرعت ساخت و ساز را برای رسیدن به خط پایان ۲۰۲۵ افزایش خواهد داد.»

به گفته رئیس اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل)، از مجموع ۱۲ پروژه جزئی در فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب که در حال اجرا هستند، ۱۰ پروژه جزئی (به طول کلی ۶۱۰ کیلومتر) از ها تین تا خان هوا اساساً مطابق با برنامه هستند.

برای دو پروژه جزئی Can Tho - Hau Giang و Hau Giang - Ca Mau (به طول ۱۱۱ کیلومتر)، هیئت مدیره پروژه My Thuan باید هماهنگی نزدیکی با مناطق دارای معادن داشته باشد تا از ظرفیت بهره‌برداری طبق برنامه اطمینان حاصل شود، به طور فعال منابع شن و ماسه را جستجو کند و راه‌حل‌های طراحی را برای کوتاه کردن زمان انتظار بارگیری و تسویه تنظیم کند.

رئیس اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز گفت: «وزیر حمل‌ونقل به سرمایه‌گذار دستور داده است تا با مشاوران و پیمانکاران هماهنگی لازم را برای اعمال انعطاف‌پذیر راه‌حل‌ها، از جمله راه‌حل‌های بارگذاری اجباری، انجام دهد تا طرح اصلاح خاک ضعیف و پیشرفت کلی پروژه به دلیل انتظار برای شن و ماسه به تأخیر نیفتد.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm