بلافاصله پس از تعطیلات سال نو قمری، سرمایهگذاران از پیمانکاران درخواست فوری کردند که نیروی انسانی و تجهیزات خود را افزایش دهند، اضافه کاری کنند و تکمیل بزرگراه شمال-جنوب را در دوره 2021-2025 (فاز 2) تسریع کنند.
سه پروژه آماده هستند که تا 30 آوریل تکمیل شوند.
پس از پایان تعطیلات سال نو قمری ۲۰۲۵، پروژه بزرگراه شمال-جنوب، به ویژه بخش وونگ آنگ - هام نگی، از همان ابتدای سال اخبار مثبتی را دریافت کرد، به طوری که میزان ساخت و ساز به نزدیک به ۸۰٪ از ارزش قرارداد رسید که ۰.۳۱٪ جلوتر از برنامه است.
بلافاصله پس از سال نو قمری، کارگاههای ساختمانی برای پروژههای بخش بزرگراه شمال-جنوب فعالیت خود را با «۳ شیفت، ۴ تیم» از کارگران که برای اطمینان از پیشرفت کار فعالیت میکنند، از سر گرفتند. (در عکس: بزرگراه ون فونگ - نها ترانگ به طور همزمان در حال اجرای بخشهای مختلف است که آماده تکمیل تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ است.) عکس: تا های.
به گفته آقای نگوین خاک ترونگ، مدیر اجرایی پروژه، در طول تعطیلات تت، محل پروژه ۸ تیم ساختمانی با نزدیک به ۱۰۰ مهندس و کارگر و بیش از ۶۰ دستگاه ماشینآلات و تجهیزات (تقریباً ۲۰٪ از حجم کار معمول) را در خود جای داده بود.
تا به امروز، موانع اصلی مانند آزادسازی زمین، جابجایی خطوط برق ۲۲۰ کیلوولت و ۵۰۰ کیلوولت و رویههای اعطای مجوز برای معادن تخصصی مصالح تا حد زیادی توسط مقامات ذیصلاح استان هاتین حل شده است. هیئت مدیره پروژه اکنون قاطعانه به پیمانکاران دستور میدهد تا پیشرفت را تسریع کرده و پروژه را تا ۳۰ آوریل به اتمام برسانند.
آقای هوانگ چین تانگ، مدیر اجرایی پروژه برای بخش بای ووت - هام نگی از بزرگراه، با حفظ ۶۰ درصد از نیروی کار ساختمانی در طول تعطیلات تت، گفت که میزان تولید ساخت و ساز پروژه در حال حاضر تقریباً به ۷۳ درصد از ارزش قرارداد رسیده است.
آقای تانگ گفت: «درست پس از تت، سرمایهگذار از پیمانکاران درخواست کرد که طبق معمول کارهای ساختمانی را در «۳ شیفت، ۴ تیم» انجام دهند. بزرگترین چالش در حال حاضر بارندگی شدید در استان ها تین است. ما از نزدیک وضعیت را زیر نظر داریم تا برنامه ساخت و ساز را به طور انعطافپذیری تنظیم کنیم و مصمم هستیم که پروژه را تا ۳۰ آوریل به اتمام برسانیم.»
با پیشرفت ساخت و ساز که تا پایان سال 2024، بلافاصله پس از تعطیلات سال نو قمری، تقریباً به 90 درصد از ارزش قرارداد میرسد، بزرگراه ون فونگ - نها ترانگ به طور همزمان در حال اجرای موارد باقیمانده است که آماده تکمیل تا 30 آوریل 2025 است.
آقای لو کواک دونگ، مدیر اجرایی هیئت مدیره شماره ۷ مدیریت پروژه، گفت که سرمایهگذار به وضوح وظایفی را که باید در دو بخش اصلی (کیلومتر ۲۸۵+۰۰۰ - کیلومتر ۲۹۸+۰۰۰ و کیلومتر ۲۹۸+۰۰۰ - کیلومتر ۳۶۸+۳۵۰) انجام شود، مشخص کرده است.
در خصوص عملیات داخلی، هیئت مدیره به طور فعال و موازی، رویههای مرتبط را طبق مقررات اجرا میکند و به پیمانکاران ساختمانی و مشاوران نظارت دستور میدهد تا بر تکمیل اسناد تکمیل پروژه تمرکز کنند تا در اسرع وقت به مرحله بعدی، یعنی آزمایش پذیرش و راهاندازی، برسند.
روی رسیدگی به شرایط ضعیف خاک تمرکز کنید.
آقای هو شوان تانگ، مدیر اجرایی پروژه چی تان - ون فونگ، اظهار داشت که به عنوان یکی از پروژههایی که نتایج ساخت و ساز آن از برنامه فراتر رفته و به بیش از ۶۸٪ از هدف (تقریباً ۱٪ جلوتر) رسیده است، بر اساس کار ساخت و ساز واقعی در مناطقی با پایههای خاک ضعیف، زمان تکمیل پروژه با دقت در نظر گرفته شده است.
ساخت فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب، بخشی که از استان کوانگ نگای عبور میکند.
به طور خاص، ۳۳ کیلومتر از جاده که نیاز به نشست ندارد، تا سپتامبر ۲۰۲۵ با آسفالت آسفالت تکمیل خواهد شد. برای بخشی از جاده که نیاز به نشست دارد (۱۵ کیلومتر)، تاریخ تکمیل دسامبر ۲۰۲۵ است.
پروژه تونل (تونل Tuy An، با یک تونل تونلی که در حال حاضر در حال بهرهبرداری است) قرار است در 30 سپتامبر 2025 تکمیل شود. پیشبینی میشود پروژه پل در این مسیر تا 30 ژوئن 2025 تکمیل شود.
دلیل اینکه منطقه ضعیف تصفیه خاک نمیتواند پیشرفت را کوتاه کند، به دلیل زمان طولانی صرف شده برای اعطای مجوز استخراج خاک در معدن تحت مکانیسم ویژه است که 10 تا 12 ماه کندتر از برنامه ریزی شده است. در سال 2024، فصل بارندگی نیز طولانی شد و معادن خاک را مجبور کرد تا از اواسط اکتبر تا دسامبر به طور موقت فعالیت خود را متوقف کنند...
برای رسیدن به مهلت ۲۰۲۵، الزام این است که کار تثبیت خاک باید تا مارس امسال تکمیل شود. علاوه بر افزایش شیفت کاری، پیمانکار در حال اجرای مجموعهای از راهکارها مانند موارد زیر است: تکمیل تجهیزات انفجار سنگ و حفاری با ظرفیت بالا؛ نظارت و مشاهده نشست برای تصمیمگیری در مورد پایان دادن زودتر به دوره تثبیت برای بخشهایی که نشست متوقف شده است، و در نتیجه امکان اجرای فونداسیون جاده و اقلام سطحی...
منابع مادی را به طور پیشگیرانه ایمن کنید.
به عنوان یکی از بخشهایی که نسبت نسبتاً بالایی از خاک سست دارد، دو پروژهی جزئی بزرگراه شمال-جنوب، به ویژه بخش کان تو- کا مائو ، نیز برای راهحلها و بهینهسازی زمان در نظر گرفته شدهاند.
به گفته آقای له دوک توان، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه مای توان، بارگیری و بهسازی خاک سست یکی از موارد اصلی بود که در طول تعطیلات سال نو قمری اخیر انجام شد.
از ۲۵ ژانویه تا ۱ فوریه ۲۰۲۵، در بخش کان تو - هائو گیانگ پروژه، پیمانکاران کار فشردهسازی بستر جاده و خاکریزی را در مجموع نزدیک به ۱۴۰۰۰ متر مکعب به پایان رساندند؛ در بخش هائو گیانگ - کا مائو، این رقم بیش از ۲۹۰۰۰ متر مکعب بود.
به گفته آقای توآن، تا به امروز تقریباً ۱۲.۶ میلیون متر مکعب شن (اعم از شن رودخانهای و شن دریا) به محل ساخت و ساز آورده شده است. پیمانکاران همچنین نزدیک به ۶۰۰۰۰۰ متر مکعب سنگ خرد شده را برای جایگزینی شن و ماسه و تسریع پیشرفت بسیج کردهاند.
نیاز، جمعآوری تقریباً ۲ میلیون متر مکعب شن و سنگ تا پایان ماه مارس است. در حال حاضر، ظرفیت استخراج محدود است و تنها به حدود ۲۵۰۰۰ تا ۲۶۰۰۰ متر مکعب در روز میرسد، در حالی که تقاضا دو برابر این مقدار است. برخی از پیمانکاران واردات شن و ماسه از کامبوج را برای ساخت و ساز آغاز کردهاند، حتی اگر قیمت خرید بالاتر باشد.
این سرمایهگذار از رهبری استان آن گیانگ درخواست کرده و موافقت او را برای از سرگیری بهرهبرداری از سه معدن شن و ماسه که فعالیتشان در سال ۲۰۲۴ متوقف شده بود، دریافت کرده است. انتظار میرود این مراحل در ماه فوریه تکمیل شود و از سرگیری بهرهبرداری برای مارس ۲۰۲۵ برنامهریزی شده است.
در استان دونگ تاپ، درخواستهایی برای افزایش ذخایر در سه معدن نیز ارائه شده است و مقامات محلی در حال بررسی آنها هستند و مراحل آن را در فوریه 2025 تکمیل خواهند کرد.
رئیس هیئت مدیره پروژه مای توآن اطلاع داد: «اگر مصالح در ماه مارس کافی باشد، انتظار میرود کار تخلیه از ماه مارس تا پایان سپتامبر انجام شود. پس از آن، پیمانکار ساخت و ساز را به صورت مرحلهای سرعت خواهد بخشید تا به مهلت مقرر در سال ۲۰۲۵ برسد.»
به گفته رئیس اداره مدیریت سرمایهگذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل)، از ۱۲ پروژه جزئی فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب که در حال حاضر در حال اجرا هستند، ۱۰ پروژه جزئی (به طول کلی ۶۱۰ کیلومتر) از ها تین تا خان هوا اساساً طبق برنامه پیش میروند.
برای دو پروژه جزئی، کان تو - هائو گیانگ و هائو گیانگ - کا مائو (به طول ۱۱۱ کیلومتر)، هیئت مدیره پروژه مای توآن باید هماهنگی نزدیکی با محلهایی که معادن در آنها واقع شدهاند، داشته باشد تا از ظرفیت استخراج طبق برنامه اطمینان حاصل کند، به طور فعال به دنبال منابع شن و ماسه باشد و راهحلهای طراحی را برای کوتاه کردن زمان انتظار بارگیری و اسکان تنظیم کند.
یکی از مدیران اداره مدیریت سرمایهگذاری ساختوساز گفت: «وزیر حملونقل به سرمایهگذار دستور داده است تا با مشاوران و پیمانکاران هماهنگی لازم را برای اجرای انعطافپذیر راهحلها، از جمله راهحلهای بارگذاری اجباری، انجام دهد تا طرح اصلاح پایههای ضعیف خاک و پیشرفت کلی پروژه به دلیل انتظار برای شن و ماسه به خطر نیفتد.»
منبع: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm
نظر (0)