تقویت زیرساخت‌ها از خط ۲ مترو، بن تان – تو تیم

شهر هوشی مین در آستانه یک چرخه توسعه جدید است - جایی که زیرساخت‌ها نه تنها مشکلات ترافیکی را حل می‌کنند، بلکه فضای شهری را نیز تغییر شکل می‌دهند و رشد اقتصادی را به پیش می‌برند.

شهر هوشی مین در آستانه یک چرخه توسعه جدید است - جایی که زیرساخت‌ها نه تنها مشکلات ترافیکی را حل می‌کنند، بلکه فضای شهری را نیز تغییر شکل می‌دهند و رشد اقتصادی را تقویت می‌کنند. در این زمینه، انتظار می‌رود خط ۲ مترو (بخش بن تان - تو تی یم)، به ویژه ایستگاه تو تی یم، بر اساس مدل پیشرفته توسعه حمل و نقل محور (TOD)، به یک کاتالیزور برای یک قطب رشد جدید در شهر تبدیل شود.

از «تقویت زیرساخت‌ها»...

خط ۱ مترو به کاهش ازدحام ترافیک در محور بزرگراه هانوی منتهی به مرکز شهر هوشی مین کمک می‌کند. (عکس تزئینی: Hong Dat/TTXVN)

طبق اعلام فدراسیون کار شهر هوشی مین ، بازار کار در منطقه مرکزی شهر، به همراه بین دونگ و با ریا - وونگ تاو (که قبلاً نامیده می‌شد)، در حال حاضر بیش از ۸ میلیون نفر تخمین زده می‌شود. این تقاضای عظیم مهاجرت، فشار قابل توجهی بر زیرساخت‌های حمل و نقل وارد می‌کند و باعث می‌شود مناطق ورودی مانند هانگ زان - بین تریو و ترونگ چین - کونگ هوا مرتباً با ازدحام جمعیت مواجه شوند.

با این حال، برای حفظ جایگاه اقتصادی پیشرو خود، چالش شهر هوشی مین فراتر از پرداختن به گلوگاه‌های ترافیکی یا تحرک نیروی کار است. این شهر به یک استراتژی جامع برای آزادسازی و جذب جریان‌های بزرگتر، از جمله سرمایه جهانی، تجارت، سرمایه‌گذاری و منابع انسانی بسیار ماهر، نیاز دارد.

در این زمینه، شهر هوشی مین فاقد یک قطب حمل و نقل چند لایه و بین‌المللی است. این تنگنا باید با پروژه‌ای برطرف شود که فراتر از صرفاً یک نقطه ترانزیت مسافر باشد و به یک مرکز تجاری یکپارچه تبدیل شود که منابع اقتصادی جامع را برای کل منطقه کلیدی جنوبی همگرا و ترویج کند.

تصادفی نیست که ایستگاه تو تیم به عنوان یک نقطه روشن در نقشه برنامه‌ریزی زیرساخت‌های شرقی برجسته شده است. این ایستگاه، مقصد نهایی خط ۲ مترو (تام لونگ - بن تان - تو تیم) است، پروژه‌ای با سرمایه‌گذاری کل ۵۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام. فاز ۲ این خط مترو به گونه‌ای طراحی شده است که کاملاً زیرزمینی باشد و بن تان را به تو تیم متصل کند، با هدف عملیاتی شدن کل خط تا سال ۲۰۳۰. این بدان معناست که زیرساخت‌های مترو و ایستگاه‌ها باید همزمان تکمیل شوند، که هم فشار و هم فرصتی برای تسریع پیشرفت ارائه می‌دهد.

ایستگاه تو تیم فراتر از یک خط مترو، با ایستگاه مرکزی خط راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب ادغام شده و مستقیماً به خط راه‌آهن شهر هوشی مین - لانگ تان متصل می‌شود. انتظار می‌رود پس از بهره‌برداری، این خط، زمان سفر از شهر هوشی مین به فرودگاه لانگ تان را از ۹۰ تا ۱۲۰ دقیقه فعلی به تقریباً ۳۰ دقیقه کاهش دهد.

به گفته Savills Vietnam، تأثیر این مسیرهای اصلی قابل توجه است و به کاهش تراکم ترافیک در منطقه مرکزی موجود، اتصال تجارت بین محلات پس از ادغام و ایجاد فرصت‌های توسعه جدید برای کل منطقه شرقی کمک می‌کند.

... به «آهنرباهای شهری»

قطار مترو به ایستگاه Rach Chiec، خط 1 Ben Thanh - Suoi Tien می‌رسد. عکس: Hong Dat/TTXVN

تاریخ توسعه شهری در سراسر جهان نشان می‌دهد که مدل‌های پیشرفته TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) در توکیو و هنگ کنگ مدت‌هاست که از نقش مراکز حمل و نقل عمومی صرف فراتر رفته‌اند. ایستگاه‌های قطار مترو اکنون به عنوان "مقصدهای شهری" تعریف می‌شوند - مکان‌هایی که فضاهای تجاری، خدماتی، فرهنگی و تفریحی پر جنب و جوش را در خود جای داده‌اند.

در ویتنام، این روند در حال تبدیل شدن به یک اصل راهنما برای شهرهای بزرگ است. به جای پرداختن صرف به نیازهای حمل و نقل، قرار است یک ایستگاه قطار نسل جدید به هسته یک منطقه شهری یکپارچه چند منظوره تبدیل شود. هنگامی که جریان تجارت، خدمات و دانش در یک نقطه همگرا شود، به نقطه کانونی شکل دهنده یک سبک زندگی جدید تبدیل خواهد شد و ارزش توسعه پایدار را برای کل منطقه به ارمغان خواهد آورد.

با اشاره به مدل‌های پیشرفته TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) از کشورهایی مانند ژاپن، راه‌حل بهینه استفاده از ایستگاه‌های قطار به عنوان یک قطب مرکزی است که مناطق مسکونی، کاری، خرید و تفریحی را به هم متصل می‌کند. از دیدگاه کارشناسان، تروی گریفیتس، مشاور ارشد Savills Vietnam، تأیید می‌کند که مدل‌های TOD یک راه‌حل بلندمدت برای بهبود عرضه و ایجاد زمین برای توسعه هستند.

فراتر از ارزش اقتصادی آن، TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) همچنین با موارد زیر سهم قابل توجهی در توسعه اجتماعی-اقتصادی دارد: تغییر منظر شهری، بهبود استانداردهای زندگی جامعه، افزایش جذابیت مقاصد گردشگری و کمک به درآمد بودجه. بنابراین، ایستگاه Thu Thiem، چیزی بیش از یک قطب حمل و نقل، به تدریج جایگاه خود را به عنوان یک "آهنربای شهری" تثبیت می‌کند، مکانی که در آن مردم، سرمایه و فرصت‌های توسعه املاک و مستغلات همگرا می‌شوند.

در مجمع ساختمان‌های بلندمرتبه ۲۰۲۶ که توسط کمیته فرعی ساخت و ساز EuroCham (CSC) و شورای توسعه عمودی شهری (CVU) در شهر هوشی مین برگزار شد، کارشناسان بین‌المللی توافق کردند که شهرهای ویتنام باید از ساختمان‌های مجزا به یک سیستم یکپارچه تغییر کنند. در این زمینه، مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) به عنوان یک راه حل برنامه‌ریزی حیاتی برای کاهش ازدحام و توسعه شهری کنترل نشده در نظر گرفته شد.

قرار دادن برنامه‌ریزی حمل و نقل و برنامه‌ریزی ساخت و ساز تحت یک چارچوب مدیریتی واحد، به سیاست‌گذاران این امکان را می‌دهد که شبکه‌های مترو، فضاهای عمومی و تراکم جمعیت را در یک استراتژی بلندمدت منسجم‌تر هماهنگ کنند.

کارشناسان تأیید می‌کنند که TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) مدلی مناسب برای شهرهای هوشی مین و هانوی است، جایی که حجم بالای وسایل نقلیه شخصی و روند گسترش افقی شهر، زیرساخت‌ها را تحت فشار قرار می‌دهد. به جای گسترش مرزهای اداری، ایجاد خوشه‌های شهری فشرده و چندمنظوره در اطراف ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی به بهینه‌سازی بهره‌وری ترافیک و افزایش ارزش استفاده از زمین در امتداد مسیرهای زیرساختی کمک خواهد کرد. با این حال، برای اینکه مدل TOD به طور مؤثر عمل کند، عناصر اصلی در ظرفیت حاکمیتی، سیستم‌های داده‌های شهری و ثبات برنامه‌ریزی نهفته است - جنبه‌هایی که هنوز در ویتنام در حال بهبود هستند.

ایستگاه تو تیم، به عنوان یک قطب کلیدی زیرساختی و اقتصادی، به راهکارهای پیشگیرانه برای بهره‌برداری از پیشرفت‌های علمی و فناوری جهانی نیاز دارد. به جای استفاده از مدل‌های فعلی TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) (که فقط شامل عناصری مانند ایستگاه، ارتباطات زیرساختی، شهر یا فضاهای سبز هستند)، حرکت مستقیم به سمت پیشرفته‌ترین مدل TOD (با عناصری مانند ایستگاه، ارتباطات زیرساختی، شهر، فضاهای سبز و عناصر تجربی) فرصتی استراتژیک برای کوتاه کردن جدول زمانی و تحقق یک چشم‌انداز جامع و یکپارچه بین حمل و نقل و توسعه شهری ارائه می‌دهد.

در حال حاضر، منطقه اطراف ایستگاه تو تیم هنوز در حال توسعه اکوسیستم خود است و فرصت‌های بزرگی را برای یک ساختار شهری پیشرفته فراهم می‌کند. بزرگترین مزیت پیشرفته‌ترین مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) توانایی آن در بازسازی فضا است: تبدیل ایستگاه به یک قطب مرکزی که مستقیماً همه اجزا را از تجارت و خدمات به امکانات عمومی متصل می‌کند. این مدل ارزش استفاده از زمین را در منطقه اصلی بهینه می‌کند، فشار بر زیرساخت‌ها را کاهش می‌دهد و شهری یکپارچه ایجاد می‌کند که قادر به تأمین منابع اقتصادی خودکفا است.

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm