به گزارش روزنامه فرانسوی لا تریبون، تغییرات ژئوپلیتیکی در خاورمیانه - منطقهای که بیشتر نفت جهان را تأمین میکند - اخیراً منجر به افزایش شدید قیمت سوخت جت شده است. افزایش هزینههای عملیاتی، خطوط هوایی و تولیدکنندگان را مجبور میکند تا جستجوی خود را برای فناوریهای جایگزین که میتوانند مصرف سوخت را کاهش دهند و در عین حال بهرهوری عملیاتی را حفظ کنند، تسریع کنند.
در تولوز فرانسه، یکی از بزرگترین مراکز صنعتی هوانوردی اروپا، شرکت Aura Aero در حال توسعه ERA، یک هواپیمای منطقهای ۱۹ نفره با استفاده از سیستم پیشرانش هیبریدی الکتریکی است. قرار است ERA در سال ۲۰۲۸ وارد خدمات تجاری شود و در مسیرهای کوتاه و متوسط پرواز کند. این نمونه بارزی از روند نوظهور الکتریکیسازی در صنعت هوانوردی منطقهای محسوب میشود.
در اوایل سال ۲۰۲۵، این گذار نقطه عطف مهمی را رقم زد، زمانی که آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) برای اولین بار موتور هواپیمای الکتریکی Engineus 100 را که توسط شرکت چندملیتی Safran توسعه یافته بود، تأیید کرد. این موتور را میتوان در هواپیماهای الکتریکی هیبریدی کوچک و همچنین هواپیماهای نسل بعدی با قابلیت برخاستن و فرود عمودی (VTOL) نصب کرد و راه را برای نفوذ تدریجی فناوری الکتریکی در بخش هوانوردی غیرنظامی هموار کرد.
با این حال، تولیدکنندگان به جای دنبال کردن هدف هواپیماهای کاملاً برقی، اکنون مدلهای هیبریدی برقی را به عنوان یک راه حل عملیتر انتخاب میکنند. به گفته کارشناسان، فناوری باتری فعلی هنوز با محدودیتهایی در چگالی انرژی، وزن و زمان کار مواجه است و هواپیماهای کاملاً برقی را برای عملیات تجاری در مقیاس بزرگ نامناسب میکند. در مدلهایی مانند ERA، موتور الکتریکی عمدتاً از مراحل خاصی از پرواز پشتیبانی میکند، در حالی که اکثر سفر هنوز از موتور سنتی استفاده میکند. این مدل به ویژه برای مسیرهای منطقهای طولانی ۴۰۰ تا ۸۰۰ کیلومتری یا حمل بار در مسافتهای کوتاه مناسب است.
ایرباس نیز رویکرد مشابهی را دنبال میکند و در حال تحقیق در مورد ادغام سیستمهای باتری و موتور الکتریکی در هواپیماهای باریکپیکر نسل بعدی خود است که انتظار میرود بین سالهای ۲۰۳۵ تا ۲۰۴۰ جایگزین سری A320 شوند. به گفته ایرباس، ادغام سیستمهای الکتریکی میتواند با کمک به موتور اصلی در مراحل عملیاتی خاص، مصرف سوخت را تقریباً ۵ درصد کاهش دهد، ضمن اینکه برق سیستمهای داخلی را نیز تأمین میکند و نیاز به موتورهای جت را در هنگام تاکسی شدن در فرودگاهها کاهش میدهد.
برای صنعت هوانوردی اروپا، برقیسازی نه تنها به اهداف سبز مربوط میشود، بلکه با رقابتپذیری آینده نیز مرتبط است. بسیاری از کسبوکارهای اروپایی نگرانند که صنعت هوانوردی نیز از صنعت خودروسازی پیروی کند، زیرا تولیدکنندگان منطقهای به تدریج مزیت رقابتی خود را در برابر موج خودروهای برقی چینی از دست میدهند. بنابراین، برقیسازی دیگر صرفاً یک راهحل صرفهجویی در مصرف سوخت نیست، بلکه به یک عامل کلیدی برای هوانوردی اروپا برای حفظ رقابتپذیری خود در عصر جدید انرژی تبدیل شده است.
منبع: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
