آیا وقت آن رسیده که هسته شهری دانانگ را از حالت فشرده خارج کنیم؟

حادثه فرونشست در محل ساخت پروژه میدان پایتخت ۳ در روزهای اخیر نه تنها باعث ایجاد ترک‌هایی در سطح خیابان نگوین کونگ ترو (آن های وارد) شده است، بلکه نگرانی‌هایی را در مورد اینکه آیا هسته شهری دانانگ در حال حاضر بار بیش از حدی را تحمل می‌کند، ایجاد کرده است.

مجموعه‌ای از ساختمان‌های بلندمرتبه که در امتداد رودخانه هان سر بر آورده‌اند، نگرانی‌هایی را در مورد بار اضافی زیرساخت‌ها در هسته شهری دانانگ ایجاد کرده‌اند. عکس: ترونگ سان

این سوال در چارچوب ساخت و ساز مداوم ساختمان‌های بلندمرتبه متعدد در امتداد ساحل رودخانه مطرح می‌شود که فشار فزاینده‌ای بر زیرساخت‌های شهر، محیط زندگی و فضاهای عمومی وارد می‌کند.

تنش در مرکز شهر

طبق گزارش‌ها، ساختمان‌های بلندمرتبه متعددی در حال حاضر در امتداد رودخانه و خط ساحلی در مرکز دانانگ در حال سر بر آوردن هستند. این نشان می‌دهد که بازار املاک و مستغلات دانانگ پس از یک دوره طولانی سکوت، دوباره در حال رونق گرفتن است. به طور خاص، بخش آپارتمان با راه‌اندازی مداوم واحدهای جدید توسط پروژه‌های بزرگ، رونق زیادی را تجربه می‌کند.

اخیراً، در کنفرانس مطبوعاتی معمول دسامبر، در رابطه با این موضوع، نگوین ها نام، مدیر اداره ساخت و ساز شهر، اظهار داشت که این نشانه‌ای از توسعه محلی است. آقای نام در کنار جنبه‌های مثبت، همچنین اشاره کرد که با افزایش تعداد ساختمان‌های بلندمرتبه، مدیریت، هماهنگی و کار اجرایی صنعت ساخت و ساز چالش برانگیزتر خواهد شد.

آقای نگوین ها نام اظهار داشت که این منطقه در حال حاضر در حال اجرای برنامه‌ریزی برای شهر جدید دانانگ است، در حالی که منطقه شهری قدیمی دانانگ طبق تصمیم شماره 359/QD-TTg صادر شده در سال 2021 در حال برنامه‌ریزی است. منطقه شهری به 9 زیرمنطقه تقسیم شده است و شهرداری هر 9 زیرمنطقه را به طور کامل تأیید کرده است.

آقای نام در مورد برنامه‌ریزی زیرمنطقه‌ها اظهار داشت که این منطقه همچنین زیرساخت‌های فنی (حمل و نقل، تأمین آب، برق، تصفیه فاضلاب) و زیرساخت‌های اجتماعی ( آموزش ، بهداشت، پارک‌ها، فرهنگ) را بر اساس هر زیرمنطقه محاسبه کرده و جمعیت را برای اطمینان از شاخص‌ها محدود کرده است. آقای نام با صراحت اذعان کرد: «با این حال، در حال حاضر، منطقه مرکزی ترافیک بیشتری دارد، بسیاری از تقاطع‌ها اغلب شلوغ هستند و فشار بر زیرساخت‌های فنی پس از ادغام آشکارتر است.»

در حال حاضر، کمیته مردمی شهر بر تحقیق برای یافتن راه‌حل‌های فنی، تخصیص مجدد فضا و رسیدگی به مسائل حقوقی مدیریت شهری تمرکز دارد.

مدل‌های فشرده‌سازی مانع توسعه می‌شوند.

معمار وو کوانگ هونگ، عضو کمیته دائمی انجمن معماران ویتنام، خاطرنشان کرد که مدل شهری فشرده زمانی بسیار مؤثر بود که دا نانگ از نظر مقیاس کوچک بود، تراکم جمعیت متوسطی داشت و عملکردهای شهری در یک منطقه محدود متمرکز بودند. با این حال، پس از ادغام با کوانگ نام، ساختار شهری کاملاً تغییر کرده است: جمعیت بیش از دو برابر شده است، در حالی که منطقه طبیعی تقریباً ده برابر گسترش یافته و از نظر مساحت به بزرگترین شهر کشور تبدیل شده است. در نتیجه، فعالیت‌های مسکونی و اقتصادی در سرزمین وسیعی گسترش یافته و مناطق شهری، صنعتی، کشاورزی، زیست‌محیطی و گردشگری را در بر می‌گیرد.

در این زمینه، به گفته معمار وو کوانگ هونگ، مدل شهری فشرده دیگر به سه دلیل اصلی مناسب نیست. اولاً، ادامه تمرکز عملکردها در منطقه اصلی، زیرساخت‌ها را بیش از حد بار می‌کند و کیفیت زندگی را کاهش می‌دهد، در حالی که مرکز قدیمی دیگر قادر به پذیرش جمعیت جدید نیست.

دوم، مدل فشرده مانع توسعه قطب‌های جدید شهری می‌شود و باعث می‌شود شهر فرصت‌های توزیع متوازن جمعیت و سرمایه‌گذاری به سمت جنوب، جنوب غربی و شمال غربی را از دست بدهد.

سوم، شهری که ده برابر اندازه اولیه‌اش است، اگر صرفاً به یک مرکز واحد متکی باشد، نمی‌تواند به طور مؤثر عمل کند؛ در عوض، به ساختاری چندمرکزی با عملکردهای توزیع‌شده منطقی، زیرساخت‌های یکپارچه و اثرات سرریز منطقه‌ای نیاز دارد.

بنابراین، تغییر به یک مدل شهری چند مرکزی فقط یک الزام برنامه‌ریزی نیست، بلکه یک ضرورت اساسی برای دانانگ است تا بتواند در مرحله جدید توسعه به طور مؤثر عمل کند: شهری بزرگ با جمعیتی بسیار بیشتر و توانایی رهبری کل منطقه اقتصادی در حال گسترش.

به گفته آقای تو ون هونگ، رئیس انجمن معماران دا نانگ، گسترش فضای شهری از زمان اصلاحات برنامه‌ریزی قبلی در اولویت بوده است. پس از ادغام، دا نانگ فضای بیشتری برای توسعه دارد و گسترش شهری به سمت جنوب و غرب را تسهیل می‌کند تا فشار بر منطقه مرکزی کاهش یابد.

او استدلال کرد که نسبت دادن تراکم ترافیک به ساختمان‌های بلندمرتبه ناعادلانه است، زیرا همه پروژه‌های دارای مجوز، ارتفاع، تراکم ساختمانی و سهمیه‌های جمعیتی را رعایت می‌کنند و با مقررات مختلف برنامه‌ریزی سازگار هستند. مشکل تعداد ساختمان‌های بلندمرتبه نیست، بلکه این واقعیت است که زیرساخت‌های شهری - به ویژه حمل و نقل - طبق اهداف مصوب سرمایه‌گذاری نشده‌اند و مدیریت ترافیک نیز همگام با آنها پیش نرفته است. یک شهر هوشمند نیازمند مدیریت هوشمند ترافیک است.

در کوتاه‌مدت، شهر باید بررسی و سرمایه‌گذاری کند تا اطمینان حاصل شود که زیرساخت‌های حمل‌ونقل مطابق با استانداردهای لازم هستند، پارکینگ عمومی کافی فراهم شود و ساختمان‌های تجاری، هتل‌ها و مجتمع‌های آپارتمانی ملزم به رعایت مقررات پارکینگ شوند. همزمان، مدیریت جریان ترافیک در ساعات اوج ترافیک برای محدود کردن ورود وسایل نقلیه بزرگ به تقاطع‌های پیچیده ضروری است؛ وسایل نقلیه خصوصی را از طریق راهکارهایی مانند اتوبوس‌های مدرسه در مرکز شهر کاهش دهد؛ و ساعات ترافیک اتوبوس‌های توریستی را در مسیرهای شلوغ تنظیم کند.

در درازمدت، اولویت باید به بهبود تقاطع‌های پیچیده با جاده‌های همسطح، افزودن خطوط گردش به راست بیشتر و ارتقای پیاده‌روها برای افزایش جریان ترافیک داده شود. مهم‌تر از آن، طرز فکر «باز کردن جاده‌ها در هنگام ازدحام» باید تغییر کند، زیرا این رویکرد فقط یک چرخه معیوب ایجاد می‌کند: باز کردن جاده‌ها - افزودن وسایل نقلیه بیشتر - ادامه ازدحام. شهر باید به سرعت طرح توسعه حمل و نقل عمومی را بررسی و دوباره اجرا کند، وسایل نقلیه خصوصی را کاهش دهد و مناطق عملکردی شهری را در طرح جامع سازماندهی مجدد کند تا سیستم حمل و نقل عمومی کارآمدتر شود.

توسعه مناطق شهری، مناطق مسکونی، مراکز آموزشی، مراکز تجاری و خدماتی و اماکن تفریحی در جنوب و غرب دانانگ به کاهش تراکم جمعیت در مرکز شهر و کاهش ازدحام ترافیک کمک خواهد کرد. همه این راهکارها باید به صورت همزمان و مرحله‌ای طبق برنامه‌های توسعه شهری اجرا شوند.

منبع: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html