پیشنهاد طرح سرمایه‌گذاری همزمان برای بزرگراه دونگ دانگ

پیشنهاد طرح سرمایه‌گذاری همزمان برای بزرگراه چهار خطه دونگ دانگ - ترا لین

پیشنهاد می‌شود گسترش بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین به مقیاس برنامه‌ریزی‌شده ۴ خطه و عرض بستر جاده ۱۷ متر، به عنوان یک پروژه مستقل از پروژه فاز ۱ که در حال سرمایه‌گذاری است، اجرا شود.

چشم‌انداز فاز ۱ بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین.

کنسرسیوم شرکت سهامی گروه Deo Ca - شرکت سهامی سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز ICV ویتنام - شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت حمل‌ونقل Deo Ca - شرکت سهامی ساخت‌وساز 568 به‌تازگی سند شماره 313/2024/DCG را به هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز ترافیک استان Cao Bang در مورد طرح سرمایه‌گذاری همزمان در کل بزرگراه Dong Dang - Tra Linh در مقیاس کامل با استفاده از روش PPP ارسال کرده است.

مشخص است که کنسرسیوم شرکت سهامی گروه Deo Ca - شرکت سهامی سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز ICV ویتنام - شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت حمل‌ونقل Deo Ca - شرکت سهامی ساخت‌وساز 568، سرمایه‌گذار منتخب برای اجرای فاز 1 پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه Dong Dang - Tra Linh تحت روش PPP با ساخت حدود 93 کیلومتر با مقیاس 2 خط و عرض بستر جاده 13.5 متر است.

تکمیل بزرگراه دونگ دانگ - ترا لینه طبق مقیاس برنامه‌ریزی شامل گسترش بخش Km0+00 - Km93+35، مکان‌هایی با عرض بستر جاده‌ای ۱۳.۵ متر به مقیاس ۴ خط بزرگراهی با عرض بستر جاده‌ای ۱۷ متر و تنظیم خطوط اضطراری متناوب و ساخت بخش بزرگراه از Km93+350 (نقطه پایانی فاز ۱) تا Km121+060 با طول ۲۷.۷۱ کیلومتر نیز طبق مقیاس یک بستر جاده‌ای ۱۷ متری با ۴ خط بزرگراهی و تنظیم خطوط اضطراری متناوب خواهد بود.

در حال حاضر، پروژه فاز ۱ تحت روش قرارداد PPP BOT سرمایه‌گذاری شده و توسط طرف‌های ذی‌ربط بر اساس قرارداد پروژه امضا شده و سایر توافق‌نامه‌ها در حال اجرا است. شرکت پروژه همچنین در حال انجام مراحل امضای قرارداد اعتباری برای پروژه فاز ۱ با بانک VP است.

کنسرسیوم سرمایه‌گذار اعلام کرد: «بنابراین، تعدیل پروژه فاز ۱ مستلزم تعدیل منبع سرمایه گذاری خواهد بود که بر امضای قراردادهای اعتباری و پرداخت اعتبار برای پروژه فاز ۱ تأثیر خواهد گذاشت.»

بر این اساس، سرمایه‌گذار پیشنهاد می‌کند که اجرای پروژه فاز ۱ طبق قرارداد پروژه امضا شده بین طرفین ادامه یابد. سرمایه‌گذاری برای تکمیل کل مسیر توسط یک پروژه مستقل (پروژه فاز ۲) تحت روش PPP انجام خواهد شد و به ۲ پروژه جزئی تقسیم می‌شود.

به طور خاص، پروژه جزء ۱ در ساخت و توسعه بخش Km0+00 - Km93+350 با عرض جاده ۱۷ متر با ۴ خط بزرگراه و یک خط اضطراری متناوب سرمایه‌گذاری خواهد کرد. کل سرمایه‌گذاری تخمینی حدود ۴۳۴۳ میلیارد دانگ ویتنام است که به صورت سرمایه‌گذاری عمومی از بودجه دولتی اجرا می‌شود.

بخش ۲ در مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) برای ساخت بخش Km93+350 تا Km121+060 با عرض بستر جاده ۱۷ متر با ۴ خط بزرگراه و خطوط اضطراری متناوب سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

کل سرمایه‌گذاری پروژه جزء ۲ حدود ۵۶۰۸ میلیارد دانگ دانگ است که در آن بودجه دولتی ۷۰٪ از کل سرمایه‌گذاری (حدود ۳۹۰۰ میلیارد دانگ دانگ) را تأمین می‌کند، سرمایه‌گذار سهام و سایر سرمایه‌ها را ترتیب می‌دهد که ۳۰٪ از کل سرمایه‌گذاری (حدود ۱۷۰۸ میلیارد دانگ دانگ) است. دوره بازگشت سرمایه پروژه جزء ۲، ۴۱ سال و ۷ ماه است.

کنسرسیوم سرمایه‌گذاران پیشنهاد داد که کمیته مردمی استان کائو بانگ به دولت و مجلس ملی گزارش دهد تا بودجه اضافی دولتی برای پروژه جزء ۱ به مبلغ ۴۳۴۳ میلیارد دونگ و برای پروژه جزء ۲ به مبلغ ۳۹۰۰ میلیارد دونگ اختصاص یابد (کل بودجه اضافی پیشنهادی دولتی ۸۲۴۳ میلیارد دونگ است).

کمیته مردمی استان کائو بانگ، تهیه طرح پیشنهادی فاز ۲ پروژه را با دو پروژه جزئی سازماندهی کرد. مناقصه‌ای را برای انتخاب سرمایه‌گذاران جهت اجرای پروژه جزء ۲ طبق مقررات ترتیب داد.

با توجه به وضعیت فعلی پروژه، دشواری ترافیک منجر به طولانی شدن درآمد عوارض، پیچیدگی زمین ساخت و ساز در زمانی که نرخ سرمایه‌گذاری بسیار پایین است، می‌شود، بنابراین به همکاری شرکت‌های قومی و موسسات اعتباری نیاز دارد. بنابراین، کنسرسیوم سرمایه‌گذاران توصیه می‌کند که وزارت حمل و نقل و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری شرایطی را برای شرکت‌هایی که پیمانکار نیز هستند و در پروژه‌های دشوار مشارکت عمومی-خصوصی مانند بزرگراه‌های دونگ دانگ-ترا لین، هوو نگی-چی لانگ و ... سرمایه‌گذاری می‌کنند، ایجاد کنند تا در ساخت پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی تحت بودجه مرکزی (زمانی که شرکت‌های سرمایه‌گذار فقط سود حاصل از ساخت و ساز، استهلاک ماشین‌آلات و تجهیزات را برای سرمایه‌گذاری مجدد در پروژه‌ها جمع‌آوری می‌کنند) شرکت کنند.

علاوه بر این، وزارت ساخت و ساز و وزارت حمل و نقل باید به سرعت موانع مربوط به هنجارهای ساخت و ساز و قیمت واحد را برطرف کنند تا اطمینان حاصل شود که هزینه‌های اجرا به واقعیت نزدیک است و منابعی برای بقا و توسعه شرکت‌های ساختمانی داخلی ایجاد می‌شود.

پیش از این، در ابلاغیه رسمی شماره ۱۶، نخست وزیر به وزارت حمل و نقل مأموریت داده بود تا با هماهنگی و نظارت بر مناطق مربوطه، طرح‌های سرمایه‌گذاری را به سرعت مطالعه و بزرگراه‌هایی را که در مراحل مختلف برای رسیدن به مقیاس بزرگراه‌های کامل، مطابق با استانداردهای طراحی و نیازهای حمل و نقل مطابق با دستورالعمل نخست وزیر در اسناد فوق، سرمایه‌گذاری شده‌اند، ارتقا دهد؛ که در آن، تمرکز اولیه سرمایه‌گذاری بر روی بزرگراه‌هایی با مقیاس ۲ خطه است. همزمان، کارهای زیرساختی در مسیر (مانند سیستم‌های هوشمند ترافیک، استراحتگاه‌ها و غیره) را به طور کامل و همزمان بررسی و تکمیل کند؛ در مارس ۲۰۲۴ به نخست وزیر گزارش دهد.

منبع