چه چیزی باعث شد که در آتش‌سوزی هواپیما در ژاپن «معجزه» رخ دهد؟

هیچ کلمه‌ای جز «معجزه» نمی‌تواند به طور کامل فرار ۳۷۹ سرنشین پرواز ۵۱۶ خطوط هوایی ژاپن (JAL) در دوم ژانویه را توصیف کند.

فیلم‌ها نشان می‌دهند که هواپیمای مسافربری پس از برخورد با یک هواپیمای گارد ساحلی ژاپن (JCG) هنگام فرود در فرودگاه هاندا در توکیو، در شعله‌های آتش فرو رفته است.

شعله‌های آتش شدید در سراسر ایرباس A350 پخش شد و با شدت گرفتن گرمای آتش، صحنه‌ای از وحشت در داخل هواپیما ایجاد کرد. خلبان برای حفظ کنترل هواپیما تقلا می‌کرد و به تدریج هواپیما را متوقف کرد، در حالی که دود شروع به پر کردن کابین کرد.

همزمان با اینکه آتش هواپیما را در بر گرفت، ۳۶۷ مسافر و ۱۲ خدمه از طریق سرسره‌های اضطراری در وضعیتی نسبتاً آرام و ظاهراً بدون چمدان دستی از هواپیما خارج شدند. سازمان‌های ایمنی هوانوردی مدت‌هاست هشدار داده‌اند که توقف برای برداشتن چمدان دستی در حین تخلیه، خطری مرگبار را به همراه دارد.

فرار تقریباً مرگباری بود، معجزه‌ای بود که همه توانستند سالم بیرون بیایند. سپس آتش‌نشانان مجبور شدند با آتشی چنان شدید که تمام بدنه هواپیما را سوزانده بود، مقابله کنند.

این تصویر، یک هواپیمای مسافربری ایرباس A350 خطوط هوایی ژاپن را نشان می‌دهد که در تاریخ ۲ ژانویه ۲۰۲۴ در باند فرودگاه هاندا در توکیو، ژاپن، در شعله‌های آتش گرفتار شده است. عکس: استریتس تایمز

متاسفانه، پنج نفر از سرنشینان هواپیمای گارد ساحلی ژاپن، دی هاویلند دش-۸، که با ایرباس برخورد کرد، کشته شدند. خلبان زنده ماند اما به شدت مجروح شد. آنها در مسیر نیگاتا بودند تا به قربانیان زلزله قدرتمند روز سال نو کمک کنند.

فومیو کیشیدا، نخست وزیر ژاپن، به خانواده‌های پنج نفر جان باخته تسلیت گفت و گفت که آنها در تلاش برای کمک به دیگران جان خود را فدا کردند. او همچنین از خدمه و مسافران خطوط هوایی ژاپن به خاطر خونسردی‌شان تقدیر کرد.

خطر برخورد با زمین.

در حالی که بقایای هواپیمای مسافربری عظیم در حال سوختن است، تحقیقات در حال انجام است. یکی از اولین کارها بازیابی ضبط کننده اطلاعات پرواز و ضبط صداهای کابین خلبان خواهد بود.

رویترز در تاریخ ۳ ژانویه به نقل از منابع آگاه گزارش داد که هیئت ایمنی حمل و نقل ژاپن (JTSB) با مشارکت آژانس‌هایی در فرانسه - محل ساخت ایرباس - و بریتانیا - محل تولید دو موتور رولز-رویس - رهبری تحقیقات را بر عهده خواهد داشت.

کارشناسان هشدار می‌دهند که هنوز برای تعیین علت خیلی زود است و تأکید می‌کنند که اکثر تصادفات ناشی از عوامل متعددی هستند. آنها همچنین می‌گویند محل تصادف به این معنی است که شواهد فیزیکی، داده‌های رادار و روایت‌های شاهدان یا فیلم دوربین احتمالاً در دسترس خواهد بود و تا حدودی بار تحلیل‌های پزشکی قانونی را کاهش می‌دهد.

شرکت هواپیمایی ژاپن ایرلاینز اعلام کرد که این برخورد تقریباً بلافاصله پس از فرود هواپیمای ایرباس آنها در هاندا، یکی از شلوغ‌ترین فرودگاه‌های ژاپن، در ساعت ۵:۴۶ بعد از ظهر به وقت محلی (۳:۴۶ بعد از ظهر به وقت ویتنام) رخ داده است.

مدیران این شرکت هواپیمایی در یک کنفرانس مطبوعاتی در اواخر شب دوم ژانویه گفتند که خلبان اجازه فرود داشته اما احتمالاً هواپیمای گشت دریایی کوچکتر Dash-8 را در پایین ندیده است.

یک هواپیمای خطوط هوایی ژاپن در ۲ ژانویه ۲۰۲۴ هنگام فرود با یک هواپیمای گارد ساحلی برخورد کرد. عکس: اسکای نیوز

پاول هیز، مدیر ایمنی هوانوردی در شرکت مشاوره‌ای Ascend by Cirium مستقر در بریتانیا، در تاریخ ۳ ژانویه به رویترز گفت: «سوال واضح این است که آیا هواپیمای گارد ساحلی روی باند فرودگاه بوده و اگر چنین است، چرا آنجا بوده است.»

حادثه فرودگاه هاندا اولین حادثه جدی برای ایرباس A350 بود - جت دو موتوره دوربرد پیشرو در اروپا که از سال ۲۰۱۵ در حال خدمت است.

و طبق داده‌های اولیه از سال ۲۰۲۳، برخورد بین هواپیمای Dash-8 گارد ساحلی ژاپن و یک هواپیمای مسافربری که سه برابر طول آن است، پس از یکی از امن‌ترین سال‌های تاریخ هوانوردی رخ داده است.

این حادثه همچنین پس از آن رخ می‌دهد که سازمان ایمنی پرواز مستقر در آمریکا ماه گذشته در مورد خطر برخورد هواپیماها در باند فرودگاه و افزایش تعداد "تجاوزهای" به باند فرودگاه با شلوغ‌تر شدن حریم هوایی هشدار داد.

حسن شهیدی، مدیرعامل بنیاد ایمنی پرواز، در بیانیه‌ای گفت: «با وجود سال‌ها تلاش برای جلوگیری از این تجاوزها، هنوز هم اتفاق می‌افتند. خطر تجاوز به باند فرودگاه یک نگرانی جهانی است و پیامدهای احتمالی آن بسیار جدی است.»

اگرچه برخوردهای زمینی که باعث آسیب یا خسارت می‌شوند، نادر شده‌اند، اما پتانسیل آنها برای مرگ و میر همچنان بالاترین میزان را در بین هر نوع حادثه هوایی دارد و نزدیک شدن به برخوردها رایج‌تر می‌شود.

برخورد دو هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ در سال ۱۹۷۷ در تنریف اسپانیا که منجر به کشته شدن ۵۸۳ نفر شد، همچنان مرگبارترین حادثه هوایی تا به امروز است.

بقایای یک هواپیمای گارد ساحلی ژاپن (JCG) پس از سانحه در ۲ ژانویه ۲۰۲۴. هواپیمای Bombardier Dash-8 به طور گسترده در پروازهای کوتاه برد استفاده می‌شود. در این مورد، این هواپیما توسط شش خدمه هدایت می‌شد و قرار بود برای رساندن کمک‌های امدادی به مردم آسیب دیده از زلزله مرگبار در منطقه، به نیگاتا پرواز کند. عکس: اسکای نیوز

استیو کریمر، مدیر ارشد سابق سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی، گفت جلوگیری از برخورد هواپیما با هواپیماهای دیگر هنگام فرود، یکی از پنج اولویت اصلی ایمنی جهانی است.

با وجود افزایش استفاده از فرودهای خودکار، کارشناسان معتقدند که هنوز بخش زیادی از فرآیند به بازرسی بصری خلبان متکی است که می‌تواند به دلیل حجم کاری زیاد یا دید محدود، حواس خلبان را پرت کند.

جان کاکس، بازرس سابق سوانح هوایی ایالات متحده، گفت: «فکر می‌کنم تحقیقات به شدت بر مجوزها متمرکز خواهد شد... و سپس بر آنچه خدمه هواپیمایی ژاپن ممکن است دیده باشند. آیا آنها می‌توانستند هواپیمای گارد ساحلی را روی باند فرودگاه ببینند؟»

ایرلاین ۷ ستاره

در حالی که تحقیقات در مورد حادثه‌ای که باعث آتش‌سوزی هواپیما شد، ادامه دارد، کارشناسان تخلیه موفقیت‌آمیز همه مسافران و خدمه را به ترکیبی از استانداردهای ایمنی مدرن و فرهنگ ایمنی سختگیرانه خطوط هوایی ژاپن نسبت می‌دهند.

گراهام بریث‌ویت، استاد ایمنی و بررسی حوادث در دانشگاه کرانفیلد (بریتانیا)، گفت: «از آنچه در فیلم دیدم، شگفت‌زده و از اینکه همه بیرون آمده‌اند، خیالم راحت شد.»

«این ضربه‌ی جدی‌ای بود که هر هواپیمایی متحمل می‌شد. اما با توجه به آنچه من در مورد خطوط هوایی ژاپن می‌دانم و میزان تلاشی که آنها برای تضمین ایمنی و آموزش خدمه خود انجام داده‌اند، جای تعجب نیست که آنها چنین کار خوبی انجام دادند.»

به گفته آقای بریثویت، در واقع، این حادثه فاجعه‌بار نزدیک به ۴۰ سال پیش بود که به خطوط هوایی ژاپن (JAL) کمک کرد تا به چنین خط هوایی امنی تبدیل شود.

در ۱۲ آگوست ۱۹۸۵، پرواز ۱۲۳ هواپیمایی ژاپن از توکیو به اوزاکا سقوط کرد و ۵۲۰ نفر از ۵۲۴ سرنشین آن کشته شدند. این حادثه پس از آن رخ داد که تکنسین‌های بوئینگ - که عضو JAL نبودند - پس از یک حادثه قبلی، بخش دم هواپیما را تعمیر کردند. تا به امروز، این حادثه مرگبارترین حادثه هوایی در تاریخ هوانوردی است.

بریث‌ویت گفت: «واضح است که تأثیر حادثه سال ۱۹۸۵ برای شرکت هواپیمایی ژاپن بسیار عمیق بوده است. در فرهنگی مانند فرهنگ ژاپن، آنها مسئولیت را به صورت جمعی می‌پذیرند و می‌خواهند اطمینان حاصل کنند که دیگر هیچ اتفاق مشابهی رخ نمی‌دهد. بنابراین وقتی حادثه‌ای رخ می‌دهد، آن را راهی برای یادگیری می‌دانند. همه چیز فرصتی برای پیشرفت است.»

نوریوکی آئوکی (وسط)، یکی از مدیران JAL، در یک کنفرانس مطبوعاتی در تاریخ ۲ ژانویه ۲۰۲۴ گفت که خدمه پرواز از کنترل ترافیک هوایی مجوز فرود دریافت کرده بودند. عکس: اسکای نیوز

در سال ۲۰۰۵، با توجه به اینکه بسیاری از کارمندان بدون به خاطر آوردن حادثه‌ای که ۲۰ سال پیش اتفاق افتاده بود، به شرکت پیوسته‌اند، JAL فضایی را در دفتر مرکزی خود برای نمایش لاشه هواپیما و همچنین داستان‌های خدمه و مسافران افتتاح کرد.

بریث‌ویت با بیان اینکه تقریباً چهار دهه بعد، این حادثه هنوز هم عمیقاً بر روحیه شرکت تأثیر می‌گذارد، گفت: «انگار افرادی در صنعت هوانوردی هستند که نمی‌دانند اشتباه کردن چه حسی دارد. مردم باید درک کنند که چه میزان تلاش برای دستیابی به ایمنی لازم است.»

بریث‌ویت اظهار داشت: «آنها فرهنگ بسیار سختگیرانه‌ای در مورد رویه‌های عملیاتی استاندارد و انجام کارها به روش صحیح دارند. به همین دلیل است که در این مورد، به نظر من خدمه عملکرد بسیار خوبی داشته‌اند.»

اگرچه مشخص نیست چه کسی مسئول حادثه دوم ژانویه بوده است، آقای بریث‌ویت تخلیه موفقیت‌آمیز کل هواپیما را یک پیشرفت مثبت برای خطوط هوایی ژاپن دانست. او گفت: «اگر می‌خواهید بدانید که چرا باید با آنها پرواز کنید، فکر می‌کنم دلیلش همین است.»

شرکت هواپیمایی ژاپن (JAL) در فهرست‌های سالانه‌ای که توسط Airlineratings.com تهیه می‌شود، همواره در میان امن‌ترین خطوط هوایی جهان شناخته می‌شود.

جفری توماس، سردبیر Airlineratings.com، گفت: «این شرکت هواپیمایی ژاپنی از سال ۱۹۸۵ سابقه ایمنی بسیار خوبی داشته است. با این حال، آن حادثه تقصیر شرکت هواپیمایی نبود، بلکه یک خطای تعمیر از سوی بوئینگ بود.»

«شرکت هواپیمایی ژاپن (JAL) توسط وب‌سایت ما به عنوان یک شرکت هواپیمایی برتر ۷ ستاره رتبه‌بندی شده و تمام ممیزی‌های ایمنی مهم را با موفقیت پشت سر گذاشته است. علاوه بر این، سازمان ایمنی هوانوردی ژاپن در ۸ معیار نظارتی برای انطباق با استانداردها، عملکرد بهتری نسبت به میانگین جهانی داشته است . »

مین دوک (بر اساس رویترز، سی‌ان‌ان، پی‌بی‌اس نیوز)

منبع: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html