سرمایه‌گذاری هنگفت برای ساختن جاده‌ای به سوی ثروت کلان.

تخصیص زودهنگام و کافی سرمایه، پیشرفت سریع بسیاری از پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل بزرگ مقیاس که طی ۴-۵ سال گذشته اجرا شده‌اند را ممکن ساخته و از نظر زمان‌بندی و کارایی سرمایه‌گذاری، پیشرفت‌هایی را ایجاد کرده است.

باز کردن قفل سرمایه

در چند هفته گذشته، یکی از اولویت‌های اصلی رهبری هیئت مدیره مدیریت پروژه راه‌آهن - واحد اصلی وزارت ساخت و ساز در زمینه بهره‌برداری و مدیریت پروژه‌های زیرساختی راه‌آهن - هماهنگی نزدیک با شش استان و شهر در مسیر خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ بوده است تا به سرعت و با دقت نیازها را تعیین کرده و بلافاصله بودجه لازم برای جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد پروژه را اختصاص دهد.

تصویر گویا.

آقای مای مین ویت، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه راه آهن، گفت: «تنها چند روز پس از آنکه مجلس ملی طرح سرمایه‌گذاری برای پروژه راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ را تصویب کرد، وزارت دارایی پیشنهادی را به دولت ارائه داد تا فوراً 2000 میلیارد دانگ ویتنامی از صندوق سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت بودجه دولت مرکزی برای دوره 2021-2025 اختصاص دهد. این شرط مهمی برای شروع بسیار مطلوب پروژه است.»

با سرمایه‌گذاری کل ۲۰۳۲۳۱ میلیارد دونگ ویتنام (معادل ۸.۳۷ میلیارد دلار آمریکا)، پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای-هانوی-های فونگ، علاوه بر اهمیت فراوان آن برای توسعه اجتماعی -اقتصادی، به عنوان یک "طرح آزمایشی" نیز در نظر گرفته می‌شود که تجربه مهمی را برای پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب به ارمغان می‌آورد.

به طور خاص، «اجرای سریع» و «کارایی در سرمایه‌گذاری» دو الزامی هستند که نخست وزیر فام مین چین برای سرمایه‌گذار پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ تعیین کرده است.

طبق درخواست رئیس دولت، پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ در ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد. اگر از زمان تصویب طرح سرمایه‌گذاری توسط مجلس ملی تا شروع مراحل اصلی ساخت و ساز محاسبه شود، کل زمان آماده‌سازی سرمایه‌گذاری تنها ۱۲ ماه طول خواهد کشید.

با منابع ارزشمندی که کل کشور با دقت ذخیره و به حمل و نقل اختصاص داده است، کل کشور به یک کارگاه ساختمانی عظیم تبدیل شده است و دوره 2021-2025 را به معنای واقعی کلمه به یک دوره واقعاً موفق "ساخت بزرگراه" تبدیل کرده است.

علاوه بر این، هماهنگی نزدیک و روان، همراه با فراهم کردن شرایط رویه‌ای مطلوب توسط وزارت دارایی، به سرمایه‌گذاران در بخش زیرساخت‌های حمل و نقل کمک کرده است تا به نتایج مثبتی در پرداخت‌ها دست یابند، به طوری که به طور متوسط ​​سالانه 80،000 تا 90،000 میلیارد دانگ ویتنام از سرمایه‌های عمومی در دوره 2021-2025 به سایت‌های ساختمانی تزریق شده است. این یک نیروی محرکه حیاتی برای بسیاری از پروژه‌ها است که با موفقیت به مهلت‌های خود می‌رسند.

این کوتاه‌ترین دوره آماده‌سازی سرمایه‌گذاری، شامل طراحی مهندسی، انتخاب پیمانکار و بسیج سرمایه، برای یک پروژه سرمایه‌گذاری عمومی با ماهیت و مقیاس مشابه پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ است.

آقای نگوین دانه هوی، معاون وزیر ساخت و ساز، گفت: «وزارت ساخت و ساز، هیئت مدیریت پروژه راه آهن و شرکت مشاوره را موظف کرده است تا تفکیک پروژه به دو پروژه جزئی، از جمله پروژه جزء ۱: سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های اتصال ایستگاه‌ها در امتداد کل خط با استفاده از سرمایه داخلی و اجرا توسط یک پیمانکار ویتنامی، را بررسی کنند تا به طور فعال از شروع کار در ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ اطمینان حاصل شود. در مورد سرمایه داخلی، ما با وزارت دارایی هماهنگی نزدیکی داشته‌ایم تا بودجه کافی برای پروژه را متعادل و اختصاص دهیم.»

باید اضافه کرد که برای پروژه‌های زیرساختی حمل و نقل در مقیاس بزرگ، اطمینان از واگذاری زمین کافی قبل از تاریخ شروع و تخصیص کامل و مداوم بودجه به شیوه‌ای انعطاف‌پذیر، دو پیش‌نیاز برای تکمیل پروژه‌ها در زمان‌بندی، با کیفیت تضمین‌شده و کارایی سرمایه‌گذاری هستند.

یکی از مدیران وزارت ساخت و ساز گفت: «در شرایط منابع ملی محدود، شناسایی «مقاصد سرمایه‌گذاری بهینه»، از جمله پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، نه تنها به ما کمک می‌کند تا اهداف خود را به روشنی تعریف کنیم، بلکه منابع ارزشمند را به طور دقیق به «پروژه‌های قدرتمند» با اثرات موجی بالا و تأثیر فوری بر اقتصاد اختصاص می‌دهیم.»

سنگ بنایی برای عبور از موانع.

دکتر تران چانگ، رئیس انجمن سرمایه‌گذاران ساخت و ساز جاده، معتقد است که اولویت‌بندی وزارت دارایی و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری (چه در گذشته و چه در حال حاضر توسط وزارت دارایی) برای تخصیص حجم زیادی از سرمایه‌های عمومی به بخش زیرساخت‌های حمل و نقل، به جای توزیع اندک آن مانند گذشته، تغییرات قابل توجهی در پروژه‌های بزرگ زیرساخت حمل و نقل ایجاد کرده است.

آقای چانگ گفت: «تجربه نشان می‌دهد که در ساخت و سازهای اساسی، سه عامل وجود دارد که پیشرفت و کیفیت یک پروژه را تعیین می‌کند: سرمایه، در دسترس بودن زمین و ظرفیت پیمانکار. از بین این سه عامل، سرمایه عامل تعیین‌کننده و حیاتی است، یا به عبارت ساده، بدون منابع نمی‌توانید کاری انجام دهید. این موضوع در مورد اجرای پروژه‌های کلیدی حمل و نقل در چهار سال گذشته کاملاً صادق است.»

طبق آمار ناقص، تا ژوئیه ۲۰۲۵، به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل که تنها توسط وزارت ساخت و ساز مدیریت می‌شود، بودجه برنامه‌ریزی‌شده‌ای بالغ بر ۳۹۶،۴۳۵ میلیارد دونگ ویتنام برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ (معادل تقریباً ۷۰٪ نیازها) اختصاص داده شده است، که شامل ۲۹۵،۸۸۸ میلیارد دونگ ویتنامی از محل سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵؛ ۸۱۲۶۹ میلیارد دونگ ویتنامی از محل برنامه بهبود و توسعه اجتماعی-اقتصادی؛ و ۱۹۲۷۸ میلیارد دونگ ویتنامی از محل افزایش درآمد بودجه دولت مرکزی در سال‌های ۲۰۲۱، ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ می‌شود.

این واقعاً نشان‌دهنده جهشی در منابع است، زیرا در دوره ۲۰۰۱-۲۰۱۰، سرمایه‌گذاری عمومی اختصاص‌یافته به وزارت ساخت‌وساز تنها مبلغ ناچیز ۱۶۱۸۰۰ میلیارد دانگ بود؛ دوره ۲۰۱۱-۲۰۲۰ کمی بهتر بود، اما هنوز هم تنها حدود ۴۷۴۰۰۰ میلیارد دانگ، معادل ۵۲٪ از مبلغ مورد نیاز است.

اگر بودجه سرمایه‌گذاری شده توسط مقامات محلی در پروژه‌های کلیدی زیرساخت حمل و نقل مانند: جاده کمربندی ۴ - هانوی؛ جاده کمربندی ۳ - شهر هوشی مین؛ پروژه‌های راه‌آهن شهری در دو شهر بزرگ؛ بزرگراه بین هوا - وونگ تاو؛ بزرگراه خان هوا - بوون ما توت؛ بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ... را در نظر بگیریم، آنگاه سرمایه سرمایه‌گذاری اختصاص داده شده به کل بخش حمل و نقل برای اجرای این «ابتکارات قدرتمند» در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ قطعاً از ۶۰۰۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام فراتر خواهد رفت.

این یک جهش بزرگ است که به بخش زیرساخت‌های اساسی حمل و نقل کمک می‌کند تا از وضعیت متزلزل تکیه بر بودجه محدود برای پروژه‌های کلیدی رهایی یابد و مستقیماً کل سیستم «زیرساخت‌های حمل و نقل» را تسریع کند.

از اوایل ژوئیه ۲۰۲۵، وزارت ساخت و ساز چندین بخش اضافی از شش پروژه فرعی بزرگراه شمال-جنوب در شرق را به بهره برداری رسانده است که طول کل بزرگراه‌ها در سراسر کشور را به ۲۲۶۸ کیلومتر رسانده است.

وزارت ساخت و ساز همچنین در تلاش است تا ۲۵ پروژه/پروژه جزئی با طول کلی ۹۴۱ کیلومتر را اجرا و از مردم محل بخواهد تا در سال ۲۰۲۵ به منظور دستیابی به هدف ۳۰۰۰ کیلومتر، ساخت آن را تکمیل کنند؛ تسریع پیشرفت را برای تکمیل فاز ۱ فرودگاه بین‌المللی لانگ تان هدایت می‌کند؛ و پرونده‌های سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، لائو کای-هانوی-های فونگ، را به سرعت تکمیل می‌کند.

یکی از مقامات وزارت ساخت و ساز اظهار داشت: «تکمیل زودهنگام این پروژه‌ها به کاهش هزینه‌های لجستیک، ایجاد فرصت‌های توسعه جدید برای مناطق پس از ادغام و ایجاد ارتباط بین مناطق سراسر کشور و با جامعه بین‌المللی کمک خواهد کرد.»

thoibaotaichinhvietnam.vn

منبع: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html