پل دریایی وونگ تائو - کان جیو را در برنامه‌ریزی خود لحاظ کنید.

انجمن املاک و مستغلات شهر هوشی مین (HoREA) بارها پیشنهادهای کتبی خود را به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارائه داده است تا پل دریایی کان جیو که منطقه کان جیو را به شهر وونگ تاو (استان با ریا-وونگ تاو) متصل می‌کند، در برنامه‌ریزی کلی برای ساخت شهر هوشی مین برای دوره 2021-2040، با چشم‌اندازی تا سال 2060، گنجانده شود.

طبق طرح HoREA، این پل تقریباً ۱۷ کیلومتر طول خواهد داشت و با فاصله‌ای نزدیک به ۵۶ متر، امکان ورود و خروج آسان کشتی‌های بین‌المللی را فراهم می‌کند. آقای لو هوانگ چائو، رئیس HoREA، تأیید کرد که نبود یک پل دریایی از کان جیو به وونگ تاو، اتلاف بزرگی خواهد بود. این پل یک "حلقه اتصال" برای تکمیل جاده ساحلی شرقی خواهد بود. در حال حاضر، این جاده از هام تان (بین ثوان) شروع می‌شود و در با ریا-وونگ تاو به پایان می‌رسد و وسایل نقلیه برای رسیدن به شهر هوشی مین، بین دونگ و دونگ نای (از طریق بزرگراه ملی ۵۱ و بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای برای رسیدن به بزرگراه ملی ۱A) باید مسافت قابل توجهی را طی کنند. با این پل دریایی، مردم با ریا-وونگ تاو می‌توانند به راحتی از طریق کان جیو به شهر هوشی مین سفر کنند.

در حال حاضر، کان جیو از طریق کشتی دریایی به وونگ تاو متصل است.

مهندس وو دوک تانگ همچنین طرحی را برای ایجاد محور جاده‌ای وونگ تاو - کان جیو که گو کنگ - مای تو را به هم متصل می‌کند، بررسی و پیشنهاد کرده است. در این طرح، ابتدا باید بخش پل دریایی وونگ تاو - کان جیو تکمیل شود و پس از آن پل سوای رپ به گو کانگ ساخته شود تا یک میانبر کوتاه‌تر برای کل شبکه حمل و نقل ایجاد شود. به گفته وی، نیاز به تبادل منابع بین کان جیو و سایر استان‌ها و رشد جمعیت ناشی از آن، افزایش خواهد یافت و منجر به لزوم افتتاح پل‌ها و جاده‌های بیشتر در امتداد محورهای حمل و نقل جدید می‌شود. برای احیای موقعیت کان جیو، مسیر جدید از کان جیو باید در جهت عبور از خلیج گان رای به وونگ تاو و از طریق رودخانه سوای رپ به گو کنگ - مای تو توسعه یابد. این مسیر جدید از لبه جنگل حرا عبور خواهد کرد تا از محیط زیست محافظت کند، تعادل اکولوژیکی را حفظ کند و توسعه پایدار را ارتقا دهد. علاوه بر این، در امتداد مسیر طولانی کشتیرانی اقیانوسی بین اروپا و آسیا از طریق دریای شرق و جزایر ویتنام، منطقه دریایی وونگ تائو - کان جیو هنوز پتانسیل بهره‌برداری نشده قابل توجهی برای ارائه خدمات دریایی دارد و هنوز به مقصدی برای استراحت، گردشگری، تفریح ​​و تبادل فرهنگی تبدیل نشده است. بدیهی است که مسیرهای حمل و نقل متصل کننده مراکز اقتصادی و جمعیتی ساحلی هنوز پتانسیل و فرصت‌های قابل توجهی برای توسعه دارند. به طور خاص، می تو یک قطب حمل و نقل حیاتی و یک گره کلیدی در شبکه حمل و نقل از غرب به شرق است. تمام منابع اصلی که از شرق به غرب از طریق راه آهن، جاده و رودخانه جریان دارند، در می تو به هم می‌رسند. با این حال، این منابع باید پراکنده شوند. تا به امروز، مسیرهای طراحی شده برای کاهش این همگرایی در می تو، مسیرهایی غیرمستقیم بوده‌اند که شامل جاده‌های کمربندی بزرگی بوده‌اند که از نظر لجستیک پرهزینه و باعث اتلاف انرژی و زمان می‌شوند. در همین حال، کان جیو به دلیل محیط رودخانه‌ای گل‌آلود و عدم حمل و نقل بین منطقه‌ای محدود شده است و به شدت به توسعه بندر و شهرسازی نیاز دارد. اگر شهر هوشی مین بخواهد مسیری با حجم ترافیک بالاتر به وونگ تاو پیدا کند، باید مسیری جدید در امتداد جنگل حرا کان جیو و سپس از طریق دریا به وونگ تاو باز کند. از طرف دیگر، کوتاه‌ترین مسیر می‌تواند از طریق جاده‌هایی در امتداد ساحل چپ رودخانه سوای رپ به بین خان و ساحل راست به هیپ فوک باشد. علاوه بر این، مناطق وونگ تاو، لونگ های و بین چائو مقاصد گردشگری و تفریحی ایده‌آل و مشهوری هستند که گردشگران داخلی و بین‌المللی را به خود جذب می‌کنند. با توسعه فعالیت‌های اقتصادی، خدماتی و تجارت بین‌المللی، آنها به یک منطقه شهری به ویژه بزرگ تبدیل خواهند شد. مهندس وو دوک تانگ پیشنهاد داد: «ساخت یک پل دریایی برای ایجاد یک جاده ارتباطی بین مای تو و کان جیو یک پروژه جسورانه و پیشگامانه است، اما مزایای اقتصادی قابل توجه و تأثیرات گسترده‌ای بر توسعه زنجیره مراکز اقتصادی ساحلی در جنوب دارد. بنابراین، پیشنهاد می‌کنم که این پروژه به‌روزرسانی و به حمل و نقل و برنامه‌ریزی شهری اضافه شود و تحقیقات و بررسی‌های اولیه به زودی برای راه‌اندازی این پروژه انجام شود.»

لینک منبع