قرار دادن پل دریایی وونگ تائو - کان جیو در برنامه ریزی

انجمن املاک و مستغلات شهر هوشی مین (HoREA) بارها اسنادی را به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارسال کرده است که پیشنهاد می‌دهد پل دریایی کان جیو که منطقه کان جیو را به شهر وونگ تاو (با ریا-وونگ تاو) متصل می‌کند، به طرح کلی ساخت و ساز شهر هوشی مین برای دوره 2021 تا 2040، با چشم‌اندازی تا سال 2060، اضافه شود.

طبق ایده HoREA، این پل حدود ۱۷ کیلومتر طول خواهد داشت و تقریباً ۵۶ متر فاصله از ساحل خواهد داشت تا کشتی‌های بین‌المللی بتوانند به راحتی وارد و خارج شوند. آقای لو هوانگ چائو، رئیس HoREA، تأیید کرد که نبود یک پل دریایی از کان جیو به وونگ تاو یک اتلاف بزرگ خواهد بود. این پل "خط اتصال" برای تکمیل مسیر ساحلی شرقی خواهد بود. در حال حاضر، این مسیر از هام تان (بین ثوان) شروع می‌شود و در با ریا-وونگ تاو به پایان می‌رسد. وسایل نقلیه باید مسافت بسیار طولانی را برای رسیدن به شهر هوشی مین، بین دونگ ، دونگ نای (از بزرگراه ملی ۵۱ از طریق شهر هوشی مین - بزرگراه لانگ تان - دائو گیای برای رسیدن به بزرگراه ملی ۱A) طی کنند. در صورت وجود این پل دریایی، از مسیر ساحلی در با ریا-وونگ تاو، مردم می‌توانند به راحتی از طریق کان جیو به شهر هوشی مین برسند.

در حال حاضر، کان جیو از طریق کشتی دریایی به وونگ تاو متصل می‌شود.

مهندس وو دوک تانگ همچنین طرحی را برای ایجاد محور جاده‌ای وونگ تاو - کان جیو که گو کنگ - مای تو را به هم متصل می‌کند، بررسی و پیشنهاد کرده است. به طور خاص، ابتدا باید بخش پل دریایی وونگ تاو - کان جیو تکمیل شود و سپس ساخت پل سوای رپ به گو کنگ ادامه یابد تا میانبر کوتاه‌تری برای کل شبکه حمل و نقل وجود داشته باشد. به گفته وی، نیاز به تبادل منابع از کان جیو با استان‌های خارجی و افزایش جمعیت، منجر به نیاز به افتتاح پل‌ها و جاده‌های بیشتر در امتداد محورهای ترافیکی جدید خواهد شد. برای احیای موقعیت کان جیو، جاده جدید از کان جیو باید در جهت عبور از خلیج گان رای به وونگ تاو و از طریق رودخانه سوای رپ به گو کنگ - مای تو توسعه یابد. این مسیر جدیدی است که از لبه جنگل حرا عبور می‌کند تا از محیط زیست محافظت کند، بوم‌شناسی را متعادل کند و به طور پایدار توسعه یابد. علاوه بر این، در مسیر کشتیرانی اقیانوسی اروپا-آسیا از طریق دریای شرقی و جزایر ویتنام، منطقه دریایی وونگ تائو-کان جیو هنوز پتانسیل بالایی دارد که از نظر ظرفیت ارائه خدمات کشتیرانی به طور کامل مورد بهره‌برداری قرار نگرفته و به مکانی برای استراحت، گردشگری، تفریحگاه و تبادل فرهنگی تبدیل نشده است. می‌توان مشاهده کرد که مسیر ترافیکی متصل کننده مناطق مسکونی اقتصادی ساحلی هنوز پتانسیل و فرصت‌هایی برای توسعه دارد. به طور خاص، مای تو یک قطب مهم ترافیکی، گره‌ای در شبکه ترافیکی از غرب به شرق است. تمام منابع اصلی که از طریق راه‌آهن، جاده و رودخانه از شرق به غرب در گردش هستند، در مای تو به هم می‌رسند. همگرایی و سپس پراکندگی. جاده‌هایی که تاکنون برای آزادسازی منابع جمع‌آوری شده در مای تو وجود داشته‌اند، باید بی‌وقفه در امتداد جاده‌های کمربندی بزرگ حرکت کنند که از نظر لجستیکی بسیار پرهزینه است و انرژی و زمان را هدر می‌دهد. در همین حال، کان جیو مکانی است که به دلیل محیط رودخانه‌ای گل‌آلود، کمبود جاده‌های بین منطقه‌ای محدود شده است و نیاز به توسعه بیشتر بندر و شهرنشینی دارد. اگر شهر هوشی مین بخواهد مسیری با حجم ترافیک بیشتر به وونگ تاو پیدا کند، باید مسیر جدیدی را در امتداد جنگل ساک کان جیو و سپس از طریق دریا به وونگ تاو باز کند. می‌توان کوتاه‌ترین راه را از طریق جاده‌های امتداد ساحل چپ رودخانه سوای رپ به بین خان و ساحل راست به هیپ فوک پیدا کرد. از سوی دیگر، مناطق وونگ تاو و لانگ های، بین چائو، زنجیره‌های شهری تفریحی ایده‌آل و معروفی هستند که گردشگران داخلی و خارجی را جذب می‌کنند. اکنون، با توسعه فعالیت‌های اقتصادی، تجارت و مبادلات بین‌المللی، آنها به یک منطقه شهری بزرگ ویژه تبدیل خواهند شد. مهندس وو دوک تانگ پیشنهاد داد: «ساخت پلی بر روی دریا برای ایجاد جاده‌ای که مای تو - کان جیو را به هم متصل می‌کند، یک پروژه جسورانه و پیشگامانه است، اما بازده اقتصادی زیادی دارد و تأثیر عمیقی بر توسعه زنجیره شهری و مرکز اقتصادی منطقه ساحلی جنوبی دارد. بنابراین، توصیه می‌شود که به زودی برنامه‌ریزی ترافیک و برنامه‌ریزی شهری به‌روزرسانی و تکمیل شود و به زودی تحقیقات و بررسی‌های اولیه برای راه‌اندازی این پروژه انجام شود.»

لینک منبع