راه آهن سریع السیر شمال-جنوب به ۱۷ پروژه مستقل تقسیم شده است.

دولت قطعنامه شماره ۹۸ را صادر کرد که تقسیم پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را به ۱۷ بخش مستقل برای تسریع روند جبران خسارت و اسکان مجدد تصریح می‌کند.

طبق مصوبه شماره ۹۸ صادر شده توسط دولت در تاریخ ۶ آوریل ۲۰۲۶، پروژه عظیم راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب رسماً به ۱۷ پروژه مستقل تقسیم خواهد شد. این تصمیم با هدف اجرای مصوبه شماره ۲۶۵/۲۰۲۵/QH۱۵ مجلس ملی اتخاذ شده است که امکان تفکیک جنبه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد را برای بهینه‌سازی پیشرفت واقعی اجرا فراهم می‌کند.

تقسیم پروژه برای تسریع پاکسازی زمین.

تقسیم این پروژه عظیم به ۱۷ بخش مستقل، در درجه اول بر پاکسازی زمین و اسکان مجدد تمرکز دارد. بر این اساس، به تصمیم‌گیرنده سرمایه‌گذاری اجازه داده می‌شود جنبه‌های جبران خسارت و پشتیبانی را به پروژه‌های مؤلفه‌ای مجزا تفکیک کند. این امر به مناطق محلی و نهادهای مرتبط مانند شرکت برق ویتنام این امکان را می‌دهد که در مدیریت زیرساخت‌های فنی و واگذاری زمین‌های پاکسازی شده، فعال‌تر باشند.

راه آهن سریع السیر در امتداد محور شمال-جنوب به ۱۷ پروژه مستقل تقسیم شده است.

نکته قابل توجه این است که سازوکار جدید تصریح می‌کند که تصمیم‌گیرنده سرمایه‌گذاری نیازی به تأیید سیاست سرمایه‌گذاری برای این پروژه‌های جزئی ندارد. آماده‌سازی، ارزیابی و تصمیم‌گیری در مورد سرمایه‌گذاری برای پروژه و همچنین ساخت منطقه اسکان مجدد، بر اساس اسناد طراحی اولیه در گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی انجام خواهد شد. این امر به طور قابل توجهی رویه‌های اداری معمول در پروژه‌های زیرساختی در مقیاس بزرگ را کوتاه می‌کند.

سازوکارهای خاص در مناقصه و اجرای قرارداد.

قطعنامه شماره ۹۸ همچنین سازوکارهای خاصی را برای انتخاب پیمانکار فراهم می‌کند. تصمیم‌گیرنده سرمایه‌گذاری می‌تواند از روش‌های پیمانکاری مستقیم یا مناقصه محدود برای بسته‌های مربوط به تأمین کالا، خدمات مشاوره‌ای و ساخت‌وساز استفاده کند. انواع قراردادها شامل EPC (طراحی - تدارکات - ساخت)، EC (طراحی - ساخت)، EP (طراحی - تدارکات) و قراردادهای کلید در دست است.

در خصوص تأمین مالی، هزینه‌های جبران خسارت و جابجایی زیرساخت‌های فنی سالانه از بودجه‌های مرکزی و محلی تخصیص داده خواهد شد. این فرآیند بلافاصله پس از تحویل اسناد توسط سرمایه‌گذار و تعیین حدود زمین برای پاکسازی آغاز می‌شود.

الزامات فنی و دقت مسیر

وزارت راه و شهرسازی وظیفه دارد تا با هماهنگی نزدیک با سایر وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و ادارات محلی، مشاوره طراحی را هدایت کند. الزام اصلی این است که اطمینان حاصل شود خط راه‌آهن "تا حد امکان مستقیم" است و پارامترهای فنی دقیقی را بر اساس شرایط توپوگرافی، زمین‌شناسی و هیدرولوژیکی هر منطقه تضمین می‌کند.

هدف از بهینه‌سازی مسیر، به حداقل رساندن نیاز به تنظیمات پس از پاکسازی زمین و در نتیجه جلوگیری از هدر رفتن منابع ملی است. در عین حال، وزارت ساخت و ساز به نظارت و کنترل دقیق بر اجرای سازوکارهای ویژه ادامه خواهد داد و هرگونه مشکل پیش آمده را به سرعت گزارش می‌دهد تا از تخلفات و فساد جلوگیری شود.

اطلاعات پروژه ممکن است بسته به تنظیمات برنامه‌ریزی و تأییدیه‌های فنی توسط مراجع ذیصلاح در مراحل بعدی تغییر کند.

منبع: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html