بزرگراه باستانی در استان کوانگ بین

(QBĐT) - این بزرگراه باستانی که در امتداد استان کوانگ بین امتداد دارد، پیوند نزدیکی با تاریخ توسعه و گسترش ارضی دارد و منعکس کننده آرمان اتحاد ملی است.

همانطور که از نامش پیداست، «جاده هزار مایلی» مسیری است که مناطق شمال به جنوب کشور را به هم متصل می‌کند. این جاده که از دلتای شمالی سرچشمه می‌گیرد، به تدریج در طول تاریخ به سمت جنوبی‌ترین بخش کشور گسترش یافته است و بخشی که از استان کوانگ بین عبور می‌کند، تاریخی به قدمت بیش از ۱۰ قرن دارد.

سابقه طولانی

جاده تین لی، که از شمالی‌ترین نقطه استان در دامنه جنوبی رشته کوه هوآن سون، در بخش کوانگ دونگ (کوانگ تراچ)، مرتبط با یادگار هوآن سون کوان، در مرز استان ها تین ، آغاز می‌شود، در امتداد ساحل تا جنوبی‌ترین نقطه در روستای سن بین، بخش سن توی، شهرستان له توی، و در مرز استان کوانگ تری امتداد دارد. در اوایل سلسله له، در سال 992، پادشاه له دای هان به سربازان دستور داد تا جاده‌ای از ها تین به استان دیا لی بسازند. "در پاییز، در ماه هشتم، او به نایب‌السلطنه نگو تو آن دستور داد تا 30000 نفر را برای باز کردن جاده‌ای از دروازه دریایی نام گیوی به استان دیا لی رهبری کند" (1). این اولین نقطه زمانی در نظر گرفته می‌شود که نشان‌دهنده روند افتتاح جاده تین لی از طریق کوانگ بین است. در سال ۱۴۰۲، هو کوی لی تعداد زیادی از سربازان و کارگران را برای باز کردن جاده تین لی از هوان چائو (نگه آن) به هوا چائو (هوئه) بسیج کرد.

از زمان کسب استقلال، سلسله‌های اولیه له، دین، لی، تران و له به گسترش جاده اصلی برای تسهیل تجارت، ارتباط بین مناطق و گسترش قلمرو توجه داشته‌اند. از آنجا که جاده اصلی عمدتاً توسط مقامات مورد استفاده قرار می‌گرفت، به آن جاده اصلی نیز گفته می‌شد. در سال 1776، له کوی دان هنگام نوشتن کتاب «فو بین تاپ لوک»، جاده اصلی از طریق کوانگ بین را به طور خلاصه توصیف کرد و فقط جهت و مناظر دو طرف جاده را شرح داد. «از نگ آن ، به سمت جنوب، با عبور از کوه هوآن سون، از طریق توآن تان، بخش فو لو، منطقه بو چین، به سمت شرق به بخش لو دانگ و سپس به رودخانه گیانه» (2).

بزرگراه باستانی که از گذرگاه کوانگ بین عبور می‌کند، بر روی نه کوزه دودمانی به تصویر کشیده شده است.

پادشاه گیا لانگ پس از به تخت نشستن در سال 1801، همراه با تثبیت سیستم جاده‌ای در امتداد بزرگراه اصلی، دستور ساخت و تعمیر بخش اصلی جاده از پایتخت فو شوان به دونگ های (که اکنون بخش دونگ های، شهر دونگ هوی است) را صادر کرد. "ساخت جاده اصلی از فو شوان به دونگ های" (3). در سال 1802، پادشاه گیا لانگ به وزیر جنگ، لو کوانگ دین، دستور داد تا کتاب‌ها و نقشه‌های کل کشور، شهرها و شهرستان‌ها را از منطقه کین سو تا جنوب تا ها تین و از شمال تا لانگ سون بررسی کند و کتاب هوانگ ویت نات تونگ دو دیا چی را تدوین کند. جاده‌های استان کوانگ بین تا مکان‌های استان‌ها با جزئیات کامل و دقیق در کتاب هوانگ ویت نات تونگ دو دیا چی فهرست شده‌اند. همچنین در این سال، پادشاه گیا لانگ دستور تعمیر جاده‌ها و پل‌ها را صادر کرد. «به اهالی کوانگ دوک، کوانگ تری و کوانگ بین دستور داد تا کاخ سلطنتی، پل‌ها و جاده‌ها را تعمیر کنند» (4).

در نهمین سال سلطنت گیا لانگ (1810)، دربار به تعمیر پل‌ها و آبگذرها ادامه داد و بخش‌های کج جاده‌ها را صاف و پر کرد . «تعمیر پل‌ها و جاده‌ها در استان‌های کوانگ دوک، کوانگ تری و کوانگ بین. پادشاه دید که جاده‌های قدیمی کج و گل‌آلود هستند، بنابراین به بازرس شهر، تران ون هوک، دستور داد تا زمین را اندازه‌گیری کند و مردم را به تعمیر و پر کردن آنها و تأمین غذای روزانه آنها وادار کند. او همچنین دید که هوای تابستان گرم است، بنابراین در مورد عجله بیش از حد در کار، برای کاهش بار مردم، هشدار داد» (5). پس از 1 ماه، او دوباره دستور تعمیر پل لی هوا را داد . «بازسازی پل لی هوا در کوانگ بین (پل قدیمی 138 دهانه داشت، اکنون به دلیل اینکه عرض رودخانه 74 ترانگ است، 56 دهانه بازسازی شد و دهانه‌های قدیمی 82 کاهش یافت)، فرمانده کائو کونگ گیانگ بر کار نظارت داشت» (6).

در نیمه اول قرن نوزدهم، پادشاهان سلسله نگوین مانند تیو تری، تو دوک... همگی در تحکیم، ارتقاء و تکمیل جاده اصلی بسیار دقت کردند. در سال 1847، پادشاه تو دوک طوماری را تصویب کرد که «وزارت کارهای عمومی برنامه تحویل را دارد. بنابراین در امتداد جاده از توا تین به شمال تا هانوی، پل‌ها، مسافرخانه‌ها و جاده‌هایی که فرستادگان سلسله چینگ پشت سر خواهند گذاشت، همه مقامات محلی باید پس از فراغت از کارهای عمومی در فوریه امسال، آنها را به طور کامل بررسی کنند. هر جا آسیبی وجود دارد، آن را تعمیر کنند؛ هر جا فروریخته است، آن را بسازند تا به طور یکنواخت بادوام شود...» (7).

در استان کوانگ بین، «5 پل، 168 آبگذر سنگی، آبگذر آبی، 4 گذرگاه کشتی، از ابتدای مرز از طریق کوانگ لوک، کوانگ خا تا مرکز استان وجود دارد. سپس از طریق کوانگ نین، کوانگ کائو، کوانگ خه، کوانگ ین تا استان هوآن سون (نقطه اوج دقیق‌تر است - NV)، انتهای مرز با استان ها تین هم‌مرز است، از جمله 6 ایستگاه» (8). امپراتوران نگوین با درک نقش و اهمیت این مسیر حمل و نقل حیاتی، توجه زیادی به ساخت، تحکیم و گسترش آن داشتند، بنابراین جاده اصلی به تدریج تکمیل شد. در بخش جاده‌های استان کوانگ بین، کتاب دای نام نات تونگ چی، این جاده را به طور خلاصه شرح می‌دهد : «یک جاده اصلی، از جنوب با ایستگاه تری لاپ استان کوانگ تری، از شمال با گذرگاه هوآن سون هم‌مرز با ایستگاه تین تان استان ها تین، به طول 195 مایل» (9).

جاده اصلی

پس از حمله به کشورمان، استعمارگران فرانسوی برای اجرای برنامه استثمار استعماری، شروع به ساخت و ارتقاء سیستم حمل و نقل کردند. فرماندار کل هندوچین، پل دومر (دوره 1897-1902) آغازگر این برنامه بود که شامل ساخت سیستم حمل و نقل ریلی، جاده‌ای و آبی می‌شد. فرماندار کل، پل دومر، در خاطرات خود با عنوان «هندوچین»، بخش اصلی جاده از طریق استان کوانگ بین را اینگونه توصیف کرد : «جاده اصلی از یک گذرگاه درست در ساحل عبور می‌کند و سپس از رشته کوه‌ها عبور می‌کند و به طور مداوم امتداد می‌یابد. این ناخوشایندترین بخش کل جاده است. علاوه بر پله‌های سنگی که برای بالا و پایین رفتن از گذرگاه باید بالا رفت، ما همچنین باید از یک مسیر طولانی از شن روان عبور کنیم، جایی که سم اسب‌ها تا زانو در شن فرو رفته است. ... ما از منطقه کوهستانی عبور کردیم که آنامایی‌ها آن را گذرگاه نگانگ می‌نامند» (10).

در سال 1912، فرماندار کل هندوچین، آلبرت ساروت (1872-1962)، تصمیمی مبنی بر ساخت یک شبکه جاده‌ای در سراسر هندوچین امضا کرد. این فرماندار کل در دوره دوم خود، در 18 ژوئن 1918، به صدور فرمانی مبنی بر طبقه‌بندی مسیرهای اصلی جاده‌ای در هندوچین و نامگذاری متوالی آنها به عنوان جاده‌های استعماری، جاده‌های نفوذی و جاده‌های روستایی به عنوان جاده‌های کمون ادامه داد. جاده‌های استعماری به محور اصلی سیستم حمل و نقل جاده‌ای به ویژه در ویتنام و به طور کلی در سراسر هندوچین تبدیل شدند. "به طور خاص، "جاده استعماری شماره 1" که از کوانگ بین عبور می‌کرد، فرانسوی‌ها عمدتاً به بزرگراه قبلی متکی بودند، آن را نقشه‌برداری و طراحی مجدد کردند و نقشه‌برداری روی نقشه را در سال 1911 تکمیل کردند" (11). بودجه هندوچین ساخت و نگهداری این جاده را پوشش می‌داد. طبق فرمان ۱۸ ژوئن ۱۹۱۸، هندوچین ۱۸ مسیر استعماری داشت که مهمترین آنها مسیر استعماری شماره ۱ (Route Coloniale N01) بود که معمولاً با نام مسیر هزار مایلی شماره ۱ شناخته می‌شود.

این جاده از مرز چین تا مرز تایلند امتداد داشت و مراکز استان‌های تانکین، آنام، کوچینچینا و کامبوج را به هم متصل می‌کرد. این جاده توسط استعمارگران فرانسوی تقویت و با مصالح رس فشرده مطابق با استانداردهای یک جاده کلاس ۵ در دشت‌ها آسفالت شد. بخش‌هایی از گذرگاه نگانگ و گذرگاه لی هوا برای دنبال کردن دامنه‌های کوه، با شیب کمتر تغییر مسیر داده شدند تا دسترسی آسان برای وسایل نقلیه را تسهیل کنند. رودخانه‌های کوچک‌تر به پل‌های بتنی باریک و تک بانده، مانند پل رون و پل لی هوا، مجهز شدند. با این حال، بخش‌هایی از رودخانه‌های نات له و گیانه برای حمل وسایل نقلیه به کشتی‌های ۱۲ تنی نیاز داشتند، اما به جای قایق‌های موتوری، هر کشتی توسط هشت پاروزن اداره می‌شد.

در سال ۱۹۱۳، این جاده تحت تعمیر و نوسازی مداوم قرار گرفت. تا اول ژانویه ۱۹۳۰، بازسازی با هزینه کلی ۱۹ میلیون فرانک هندوچین به پایان رسید. در این زمان، سطح جاده عریض‌تر شده بود و پل‌ها و آبگذرهای زیادی برای آسان‌تر و راحت‌تر کردن سفر ساخته شده بود.

جاده استعماری شماره ۱ ادامه شبکه جاده‌ای موجود در سراسر ویتنام بود که بعداً به بزرگراه ملی ۱ تبدیل شد. این جاده ویژه‌ای بود که آرمان اتحاد ملی را تجسم می‌بخشید و بخشی که از استان کوانگ بین می‌گذرد، نمونه‌ای درخشان از آن آرمان والا است.

نات لین

(1). نگو سی لین، وقایع‌نامه‌ی تاریخ ویتنام دای، انتشارات هونگ دوک، هانوی، 2022، صفحه 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83.

(3)، (4)، (5)، (6)، مؤسسه تاریخ ملی سلسله نگوین، دای نام توک لوک، انتشارات هانوی، هانوی، 2022، جلد 1، صفحات 459، 497، 786، 788.

(7)، (8) کابینه سلسله نگوین، فرمان امپراتوری در مورد مقررات دای نام، انتشارات توآن هوا، هوئه، 2005، جلد 7، صفحه 326.

(9) مؤسسه تاریخ ملی سلسله نگوین، دای نام نات تونگ چی، انتشارات لیبر، 2012، جلد 1، صفحه 528.

(10) پاول دومر، هندوچین، انتشارات جهانی، هانوی، 2019، صفحه 371.

(11) اداره حمل و نقل کوانگ بین، تاریخچه حمل و نقل در کوانگ بین (1945-2015)، انتشارات حمل و نقل، هانوی، 2015، صفحه 47.

منبع: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/