صبح روز ۱۷ آگوست، در هانوی ، نخست وزیر فام مین چین - رئیس شورای هماهنگی دلتای رودخانه سرخ (RDC) - ریاست چهارمین جلسه این شورا را بر عهده داشت.
در این کنفرانس، دونگ دوک توان، نایب رئیس کمیته مردمی هانوی، به بررسی تعدادی از مفاد ارزیابی مربوط به طرح تکمیل شبکه راه‌آهن شهری هانوی - یک منطقه کلیدی توسعه هانوی در آینده - پرداخت.
بهره‌برداری از ۱۰ خط قطار شهری تا سال ۲۰۳۵
اخیراً، این شهر خط راه‌آهن شهری شماره ۲A (کات لین - ها دونگ) و خط راه‌آهن شهری آزمایشی هانوی، بخش ایستگاه نون - هانوی (بخش مرتفع) را در ۸ آگوست ۲۰۲۴ به بهره‌برداری رسانده است که مورد استقبال و قدردانی شدید مردم پایتخت قرار گرفته و همچنین از نقاط عطف به یاد ماندنی شهر هستند.
این شهر به طور فعال با محله‌های همسایه هماهنگی کرده است تا مقیاس و جهت مسیرهای ارتباطی ترافیکی، به ویژه مسیرهای راه‌آهن شهری (که در پروژه تنظیم برنامه‌ریزی عمومی پایتخت به‌روزرسانی شده‌اند) را یکسان کند و به ارتباطات ترافیکی و پیوندهای منطقه‌ای خدمت‌رسانی کند تا شتاب، فضای توسعه شهری و کریدورهای ترافیکی جدید و پیوسته بین هانوی و محله‌های منطقه ایجاد شود.
ریاست توسعه و هماهنگی با وزارتخانه‌ها و شعب مرکزی برای تکمیل پروژه کلی سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم راه‌آهن شهری پایتخت را طبق دستورالعمل دفتر سیاسی در نتیجه‌گیری شماره ۴۹-KL/TW مورخ ۲۸ فوریه ۲۰۲۳ بر عهده داشت.
به طور خاص، تا سال ۲۰۳۵، تلاش برای تکمیل سرمایه‌گذاری، ساخت و بهره‌برداری از ۱۰ خط راه‌آهن شهری با طول کلی حدود ۴۱۰.۸ کیلومتر (شامل خطوطی که به بهره‌برداری و بهره‌برداری رسیده‌اند: خط ۲A کات لین - ها دونگ و بخش مرتفع خط ۳.۱ نون - کائو گیای)؛ با نیازهای سرمایه‌ای: مرحله ۲۰۲۴-۲۰۳۰، ساخت ۹۶.۸ کیلومتر، نیازهای سرمایه‌ای اولیه حدود ۱۴.۶ میلیارد دلار؛ مرحله ۲۰۳۱-۲۰۳۵: ساخت ۳۰۱ کیلومتر، نیازهای سرمایه‌ای اولیه حدود ۲۲.۵ میلیارد دلار. کل نیازهای سرمایه‌ای تا سال ۲۰۳۵ به حدود ۳۷.۲ میلیارد دلار نیاز دارد. با بررسی منابع سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی، توانایی شهر برای ایجاد تعادل با سایر منابع سرمایه‌ای بسیج‌شده تا سال ۲۰۳۵ حدود ۲۸.۵۶ میلیارد دلار است. بنابراین، تا سال ۲۰۳۵، شهر به حمایت مرکزی حدود بیش از ۸.۶ میلیارد دلار نیاز خواهد داشت.
تا سال ۲۰۴۵، شهر در ساخت ۵ مسیر باقیمانده (۲۰۱ کیلومتر) سرمایه‌گذاری خواهد کرد و بهره‌برداری و بهره‌برداری از کل سیستم راه‌آهن شهری پایتخت (۱۵ مسیر، بخش‌های اصلاح‌شده و تکمیلی با طول کلی حدود ۶۱۶.۹ کیلومتر) را تکمیل خواهد کرد، با تقاضای سرمایه‌ای حدود ۱۸.۲۵۲ میلیارد دلار برای این دوره.
در حال حاضر، شهر در حال سازماندهی تحقیقات و اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری برای ساخت خطوط راه‌آهن شهری است: خط ۲.۱ (نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو)، خط ۳.۲ (ایستگاه هانوی - هوانگ مای)، خط ۵ (وان کائو - هوا لاک)، امتداد خط ۲A (ها دونگ - شوان مای)،... در ۲۸ ژوئن ۲۰۲۴، مجلس ملی قانون پایتخت را تصویب و ابلاغ کرد؛ بر این اساس، سرمایه‌گذاری در توسعه راه‌آهن شهری در شهر برای اعمال مدل TOD، تضمین مدرنیته، همگام‌سازی و پایداری، در اولویت قرار گرفته است.
علاوه بر دستاوردهای فوق، توسعه سیستم راه‌آهن شهری در هانوی هنوز با چالش‌های زیادی روبرو است. به گفته نایب رئیس کمیته مردمی شهر، برای نزدیک شدن به هدف تعیین شده توسط دفتر سیاسی برای توسعه پایتخت در دوره آینده در نتیجه‌گیری شماره ۴۹-KL/TW مورخ ۲۸ فوریه ۲۰۲۳؛ که مستلزم «تکمیل شبکه راه‌آهن شهری در هانوی (با اتصال به منطقه پایتخت) و شهر هوشی مین تا سال ۲۰۳۵» و تحقیق در مورد ارتباط با استان‌های همسایه از طریق خطوط راه‌آهن شهری است.
به طور خاص، (1). استان هونگ ین (از طریق خط راه آهن شهری شماره 1: بخش گیا لام - لاک دائو در ایستگاه لاک دائو)؛ (2). استان باک نین (از طریق خط راه آهن شهری شماره 1: بخش ین وین - نگوک هوی در ایستگاه ین وین)؛ (3). استان هوآ بین (از طریق خط راه آهن شهری شماره 5 در ایستگاه تاچ بین و خط راه آهن شهری شماره 2A که تا شوان مای در ایستگاه شوان مای امتداد دارد)؛ (4). استان وین فوک (از طریق خط راه آهن شهری شماره 3 که تا سون تای در ایستگاه برنامه ریزی شده سون تای امتداد دارد و از خط راه آهن شهری مِه لینه - کو لوا - دونگ شا در ایستگاه مِه لینه پیروی می‌کند)؛ (5). استان ها نام (از طریق خط راه‌آهن شهری شماره ۱A: دومین خط توسعه فرودگاه در جنوب) با هدف گسترش فعالیت‌های اجتماعی-اقتصادی متمرکز در منطقه مرکزی شهر به مناطق شهری جدید، مطابق با جهت‌گیری برنامه‌ریزی منطقه دلتای رودخانه سرخ برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ که توسط نخست‌وزیر در تصمیم شماره ۳۶۸/QD-TTg مورخ ۴ مه ۲۰۲۴ تصویب شده است، فعالیت می‌کند که این چشم‌انداز همچنین از اولویت‌های اصلی در استراتژی توسعه شهر هانوی است.
سرعت بخشیدن به پیشرفت کلی پروژه سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم راه‌آهن شهری پایتخت.
دونگ دوک توان، نایب رئیس کمیته مردمی هانوی، گفت که برای ادامه ارتقای نتایج به دست آمده، غلبه سریع بر کاستی‌ها و محدودیت‌های ذکر شده در بالا و حل مشکلات ناشی از شرایط و بافت جدید کشور در آینده، هانوی به دنبال راه‌حل‌های نوآورانه زیر برای توسعه سیستم راه‌آهن شهری خواهد بود:
اولاً، به تحقیق، تکمیل و ملموس‌سازی سازوکارهای سیاستی که در قانون پایتخت (اصلاح‌شده) در تشویق سرمایه‌گذاری جهت‌گیری شده‌اند، ادامه دهید تا سرمایه‌گذاران را به مشارکت در سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل جذب و ترغیب کنید، فشار بودجه را کاهش دهید و پیشرفت تکمیل سرمایه‌گذاری زیرساختی را طبق برنامه‌ریزی مصوب تسریع کنید.
دوم، تسریع تکمیل پروژه کلی سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم راه‌آهن شهری در پایتخت و ارائه گزارش به مراجع ذیصلاح برای بررسی و تصویب سازوکارها و سیاست‌های خاص به عنوان مبنایی برای اجرا، به دفتر سیاسی و مجلس ملی.
سوم، تمرکز منابع بر سرمایه‌گذاری در خطوط راه‌آهن شهری در مناطق مرکزی شهر برای حل مشکل جدی و رو به رشد ازدحام ترافیک. اولویت با اجرای خطوطی خواهد بود که مطالعه، آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری و دارای طرح‌های تفصیلی باشند (خط ۱، بخش نگوک هوی - ین وین؛ خط ۲، بخش نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو؛ خط ۳، کائو گیای - ایستگاه راه‌آهن هانوی - بخش هوانگ مای؛ خط ۵: ون کائو - هوا لاک).
چهارم، تمرکز بر توسعه مجتمع ایستگاهی نگوک هوی - یک ایستگاه مرکزی که راه‌آهن ملی، راه‌آهن سریع‌السیر و راه‌آهن شهری را در خود جای داده است. برای توسعه مراکز لجستیکی بزرگ، لازم است پیش‌نیاز وجود شعب راه‌آهن برای به حداقل رساندن هزینه‌های حمل و نقل تعیین شود. در عین حال، باید سیاست‌های مناسبی برای آموزش و توسعه منابع انسانی باکیفیت برای بهبود بهره‌وری سرمایه‌گذاری و توسعه تدریجی و پیشگیرانه شبکه راه‌آهن شهری وجود داشته باشد.
پنجم، داشتن یک استراتژی جداگانه برای مدل TOD، با در نظر گرفتن آن به عنوان یک راه حل کلیدی و اولویت دار برای توسعه پایدار شهری. TOD باید از منظر توسعه/بازسازی کلی شهر، ساختار/تجدید ساختار شهری، و نه فقط به صورت جداگانه از منظر بخش حمل و نقل، مورد بررسی قرار گیرد؛ فضای زیرزمینی در منطقه ایستگاه‌ها، دپوهای خطوط راه آهن شهری در منطقه تاریخی درون شهری (از جاده کمربندی ۳ به بعد) را به طور کامل برنامه‌ریزی و بهره‌برداری کنید، زیرا این منطقه اساساً از تمام فضای روی زمین و تراکم بالای شهری بهره‌برداری کرده است.
ششم، هماهنگی نزدیک با استان‌های همسایه برای مشخص کردن جهت‌گیری‌های اتصال، یکسان‌سازی استانداردها و هنجارهای قابل اجرا در سیستم‌های راه‌آهن شهری بین مناطق بر اساس جهت‌گیری‌های اجرایی در پروژه‌های برنامه‌ریزی مصوب نخست وزیر؛ تقویت ارتباط بین خطوط راه‌آهن شهری با مراکز لجستیک، مناطق شهری جدید و غیره.
شهر هانوی به نخست وزیر توصیه می‌کند که به زودی در مورد انتخاب فناوری برای اجرای همزمان در سراسر کشور تصمیم بگیرد؛ اطمینان حاصل کند که سیستم راه‌آهن شهری از نظر زیرساخت‌های فنی، لوکوموتیوها، واگن‌ها، ریل‌ها و غیره همزمان است و به ویژه از نظر اتصال سیستم و اتصال بین منطقه‌ای بین استان‌ها و شهرها در آینده همزمان است.
نظر (0)