هانوی و پل‌هایش

بیش از ۱۲۰ سال پیش، پل لانگ بین اولین پل آهنی بود که دو ساحل رودخانه سرخ در هانوی را به هم متصل می‌کرد و به بخشی جدایی‌ناپذیر از تاریخ این شهر تبدیل شد. در پاییز ۱۹۵۴، این پل از ارتش پیروز که برای آزادسازی پایتخت بازمی‌گشتند، استقبال کرد و تا به امروز نقش حیاتی در ارتباط تجاری بین دو طرف رودخانه ایفا کرده است. از آن زمان تاکنون پل‌های بسیار دیگری ساخته شده‌اند که ظاهری جدید و به طور فزاینده‌ای مدرن به شهر بخشیده‌اند. آن‌ها هم به عنوان شاهدان تاریخی و هم به عنوان نقاط برجسته توسعه قوی هانوی عمل می‌کنند.

پل لانگ بین، نه تنها پلی نمادین برای هانوی، بلکه پلی نمادین برای کل کشور در طول سال‌های طولانی مقاومت است. این پل که توسط فرانسوی‌ها از سال ۱۸۹۸ تا ۱۹۰۲ ساخته شد، اولین پل فولادی بر روی رودخانه سرخ بود که منطقه هوان کیم را به منطقه لانگ بین متصل می‌کرد. این پل در آن زمان سازه‌ای مشهور در جهان بود که با طراحی مدرن در اوایل قرن بیستم ساخته و به بهره‌برداری رسید.

هانوی پل لانگ بین را دارد.
طولانی و پهن، رودخانه سرخ را در بر می‌گیرد.
قطارها و اتوبوس‌ها با سرعتی آرام حرکت می‌کنند.
مردم در جنب و جوش بودند و بارهایشان را این طرف و آن طرف می‌بردند...

پل لانگ بین شاهدی تاریخی است که نشانه‌های فراموش‌نشدنی از دوران هانوی قهرمانانه و باشکوه را در خود جای داده است.

طبق طراحی، پل لانگ بین ۲۲۹۰ متر طول دارد و از عرض رودخانه می‌گذرد و دارای جاده دسترسی ۸۹۶ متری است. این پل شامل ۱۹ دهانه تیرآهن فولادی است که بر روی ۲۰ پایه با ارتفاع بیش از ۴۰ متر (شامل فونداسیون) قرار گرفته‌اند و جاده دسترسی از سنگ ساخته شده است. این پل برای عبور یک خط آهن در وسط طراحی شده است و در دو طرف آن خطوطی برای وسایل نقلیه موتوری و عابران پیاده وجود دارد. عرض خطوط عبور وسایل نقلیه ۲.۶ متر و عرض پیاده‌روها ۰.۴ متر است.

یکی از ویژگی‌های منحصر به فردی که پل لانگ بین را تعریف می‌کند این است که جریان ترافیک روی پل، به جای حرکت در جهت راست، طوری طراحی شده است که در جهت چپ حرکت کند.

پل لانگ بین سه خط آهن حیاتی را به هم متصل می‌کند: هانوی - دونگ دانگ، هانوی - های فونگ و هانوی - لائو کای، و راه‌آهن ملی به صورت شعاعی از شمال هانوی به جنوب امتداد دارد. در حال حاضر، این پل در وضعیت خرابی جدی قرار دارد و دائماً برای حفظ خط آهن هانوی - لانگ سون در حال تعمیر است. طوفان اخیر شماره ۳ (یاگی) بار دیگر مقاومت پل لانگ بین، یک "کهنه‌کار" که سه قرن قدمت دارد، را آزمایش کرد.

با این وجود، تا به امروز، پل لانگ بین همچنان زیباترین پل هانوی است. زیبایی پنهان در درون پل، خلاقیت هنری را به چالش می‌کشد. معماری این پل ترکیبی هماهنگ از سبک‌های کلاسیک و مدرن است که جذابیت خاصی برای گردشگرانی که از هانوی بازدید می‌کنند و علاقه‌مندان جوان به عکاسی ایجاد می‌کند و الهام‌بخش خلاقانه‌ای برای کسانی است که این شهر را دوست دارند و به آن وابسته هستند.

پل لانگ بین بر روی رودخانه سرخ کشیده شده و مناطق لانگ بین و هوان کیم در هانوی را به هم متصل می‌کند. این پل، تاریخ و حال را به هم پیوند می‌دهد.

در سال ۱۹۷۴، ساخت پل تانگ لانگ برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده ترافیک در سراسر رودخانه سرخ و کاهش فشار بر پل لانگ بین آغاز شد.

در ابتدا، پل تانگ لانگ با کمک چین ساخته شد، اما ساخت و ساز پس از مدت کوتاهی متوقف شد. به دلیل فشار تقاضای ترافیک، دولت ویتنام در آن زمان از اتحاد جماهیر شوروی درخواست کمک کرد و ساخت و ساز در سال ۱۹۷۹ از سر گرفته شد.

در ۹ مه ۱۹۸۵، پس از ۱۱ سال ساخت و ساز، پل تانگ لانگ به بهره‌برداری رسید. طبق طراحی، این پل دارای یک سازه خرپایی فولادی به طول ۳۲۵۰ متر است که از دو سطح با ۲۵ دهانه در بخش اصلی پل و ۴۶ دهانه برای جاده‌های دسترسی راه‌آهن و وسایل نقلیه غیرموتوری تشکیل شده است. دو خط جداگانه هر کدام ۳.۵ متر عرض دارند و برای وسایل نقلیه غیرموتوری هستند. بخش میانی سطح اول برای قطارهایی است که در خط ون دین - باک هونگ حرکت می‌کنند و موتورسیکلت‌ها و دوچرخه‌ها با عرض ۱۱ متر. سطح دوم برای وسایل نقلیه موتوری با عرض ۲۱ متر و دو خط برای عابران پیاده است.

پل تانگ لانگ به عنوان پلی نمادین به نمایندگی از دوستی پایدار بین ویتنام و اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته می‌شود. حتی امروزه، هنگام عبور از پل تانگ لانگ، بسیاری از مردم هنوز متوجه پلاکی می‌شوند که نماد دوستی ویتنام و شوروی است و در ورودی پل نصب شده است. تصویر باشکوه اژدهای پرنده با نماد بادبان شکل در هم می‌آمیزد و نمایانگر دوستی‌ای است که برای همیشه به دوردست‌ها خواهد رسید و قوی باقی خواهد ماند.

پس از موارد متعدد فرسودگی، پروژه تعمیر سطح پل تانگ لانگ رسماً در آگوست 2020 آغاز شد. پس از پنج ماه ساخت و ساز، پل تانگ لانگ در 7 ژانویه 2021 با افزایش سه برابری ظرفیت باربری نسبت به قبل، دوباره به روی ترافیک بازگشایی شد.

پل تانگ لانگ، منطقه دونگ آن را به منطقه باک تو لیم متصل می‌کند و پایتخت را به فرودگاه بین‌المللی نوی بای، دروازه‌ای مهم برای بازدیدکنندگان بین‌المللی به هانوی و استان‌های شمالی، متصل می‌کند.

پل چونگ دونگ که در نزدیکی پل لانگ بین و در پایین‌دست رودخانه سرخ واقع شده است، با کمتر از دو سال (از اکتبر ۱۹۸۳ تا ژوئن ۱۹۸۵) کوتاه‌ترین زمان ساخت را در ویتنام دارد.

در دهه ۱۹۸۰، همزمان با ورود ویتنام به دوره بازسازی پس از جنگ، تقاضا برای حمل و نقل در مناطق داخلی و خارجی هانوی به طور قابل توجهی افزایش یافت، در حالی که فقط پل لانگ بین وجود داشت و پل تانگ لانگ هنوز در دست ساخت بود. در مواجهه با این وضعیت اضطراری و برای توسعه اقتصاد ملی و تضمین جریان ترافیک بین استان‌های شمالی، در بهار ۱۹۸۳، ایده پروژه ساخت پلی بر روی رودخانه سرخ در اسکله چونگ دونگ مطرح شد. در ابتدا، پل چونگ دونگ "پل بهاری" نامگذاری شد و به عنوان یک پل معلق چند دهانه طراحی شد.

پل چونگ دونگ، پلی با کوتاه‌ترین زمان ساخت در کشور ما است.

ساخت و ساز در اکتبر ۱۹۸۳ آغاز شد و کوبیدن شمع برای پایه‌ها به سرعت پیش رفت. با این حال، پس از شش ماه ساخت و ساز، با تشخیص ناسازگاری‌های فراوان بین کاربرد فناوری مدرن و واقعیت‌های عملی صنعت ساخت و ساز حمل و نقل در آن زمان، معاون نخست وزیر و وزیر حمل و نقل، دونگ سی نگوین، مجبور شد تصمیمی دشوار اما بسیار درست بگیرد: تبدیل پل معلق موآ ژوان به پل صلب چونگ دونگ.

پل چونگ دونگ اولین پل بزرگی بود که کاملاً توسط مهندسان ویتنامی طراحی و ساخته شد. این پل ۱۲۳۰ متر طول دارد، از ۲۱ دهانه تشکیل شده و دارای چهار خط عبور دو طرفه است که هر کدام ۵ متر عرض دارند. در طراحی اولیه تخمین زده شده بود که می‌تواند روزانه ۷۰۰۰ وسیله نقلیه را جابجا کند، اما حجم ترافیک متعاقباً سه تا چهار برابر افزایش یافت.

امروزه، پل چونگ دونگ همچنان یکی از شلوغ‌ترین پل‌های هانوی از نظر تردد عابران پیاده و وسایل نقلیه است. این پل سهم قابل توجهی در توسعه اجتماعی-اقتصادی پایتخت داشته و مشکلات حمل و نقل را به طور اساسی حل کرده و توسعه اجتماعی-اقتصادی بین هانوی و استان‌ها و شهرهای شمالی را ارتقا داده است. از زمان ساخت پل چونگ دونگ، بخش شرقی هانوی متحول شده است. از روستاها و شالیزارهای برنج، مناطق شهری شلوغ، کارخانه‌ها و خیابان‌ها پدیدار شده‌اند و به شهر، جایگاه یک کلان‌شهر مدرن، جوان و پویا را داده‌اند. نزدیک به چهار دهه است که پل چونگ دونگ با افتخار در کنار توسعه پایتخت ایستاده است، شاهدی بر پیشرفت کشور و بخشی جدایی‌ناپذیر از تاریخ هانوی است.

پل چونگ دونگ، پلی حیاتی در دروازه شرقی هانوی است که دو کرانه رودخانه سرخ را به هم متصل می‌کند.

پل Thanh Tri یکی از طولانی‌ترین و عریض‌ترین پل‌های بتن مسلح پیش‌تنیده در ویتنام است و همچنین یک پروژه پل‌سازی است که با بسیاری از کاربردهای فناوری جدید ساخته شده است.

پل Thanh Tri که ساخت آن در سال ۲۰۰۲ آغاز و در سال ۲۰۰۷ افتتاح شد، در مجموع ۴۱۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری داشته است. این پل که در جاده کمربندی شماره ۳ واقع شده است، یک شریان حمل و نقل حیاتی است که بزرگراه ملی ۱A، بزرگراه ملی ۵ و بزرگراه هانوی-های فونگ را به هم متصل می‌کند و منجر به تراکم ترافیک بسیار بالایی می‌شود.

این پل از تقاطع با بزرگراه ملی ۱A در فاپ وان (تان تری) شروع می‌شود و در تقاطع با بزرگراه ملی ۵ در سای دونگ (گیا لام) پایان می‌یابد. بخش اصلی پل ۳۰۸۴ متر طول و ۳۳.۱ متر عرض دارد و به ۶ خط تقسیم شده است، از جمله ۴ خط پرسرعت که سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت را ممکن می‌سازند.

پل تان تری بزرگترین پل در پروژه هفت پل هانوی است که از رودخانه سرخ عبور می‌کند و منطقه هوانگ مای را به منطقه لانگ بین متصل می‌کند. پل اصلی 3084 متر طول دارد، طول کل آن بیش از 12000 متر و عرض آن 33.10 متر است و دارای 6 خط ترافیکی (4 خط از آنها خطوط پرسرعت) است.

پل تان تری، پس از افتتاح، فشار سنگین ترافیک بر روی پل چوانگ دونگ را کاهش داده و در عین حال حجم ترافیک، به ویژه ترافیک کامیون‌ها را در داخل شهر هانوی به طور قابل توجهی توزیع و کاهش داده است. پل تان تری در کنار جاده کمربندی شماره ۳ هانوی، بزرگراه ملی ۱ را متصل می‌کند و مثلث اقتصادی هانوی-های فونگ-کوانگ نین را به محور حمل و نقل شمال-جنوب متصل می‌کند و از این طریق به توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه دلتای شمالی به طور کلی و هانوی به طور خاص کمک می‌کند.

پل دونگ ترو یک پروژه ویژه به مناسبت شصتمین سالگرد آزادسازی هانوی است. این پل که بر روی رودخانه دونگ قرار دارد و منطقه لانگ بین و منطقه دونگ آن را به هم متصل می‌کند، ساخت آن در سال ۲۰۰۶ آغاز شد و در ۹ اکتبر ۲۰۱۴ افتتاح شد.

طبق طراحی، این پل ۱.۱ کیلومتر طول، ۵۵ متر عرض و ۸ خط عبور دارد و در مجموع ۸۸۲ میلیارد دانگ ویتنام برای آن سرمایه‌گذاری شده است. علاوه بر جاده‌های دسترسی، این پل از ۳ دهانه اصلی شامل ۲ دهانه جانبی ۸۰ متری و یک دهانه مرکزی ۱۲۰ متری بر روی رودخانه تشکیل شده است.

پل دونگ ترو، ناحیه دونگ آن را به ناحیه لونگ بین متصل می‌کند و یک پروژه مهم در توسعه پایتخت و همچنین عاملی مؤثر در ارتقای مناطق صنعتی و شهری در شمال رودخانه سرخ محسوب می‌شود.

در ابتدا، این پل توسط شرکت پل و جاده‌سازی گوانگشی (چین) ساخته شد که دارای یک سازه قوسی لوله فولادی پر شده با بتن بود - اولین نمونه از این نوع در جنوب شرقی آسیا. با این حال، در ژوئن ۲۰۱۲، این شرکت از پروژه کناره‌گیری کرد، بنابراین شهر هانوی Cienco1 را به عنوان پیمانکار اصلی انتخاب کرد. پس از به عهده گرفتن این پروژه، Cienco1 بیش از ۵۰۰ کارمند و کارگر را بسیج کرد که در سه شیفت مداوم در محل ساخت و ساز فعالیت می‌کردند تا پروژه را طبق برنامه زمان‌بندی شده به پایان برسانند.

پل دونگ ترو با مقیاس بزرگ و الزامات فنی سختگیرانه خود، جهشی چشمگیر در پذیرش پیشرفت‌های علمی و فناوری جدید در ساخت پل‌های قوسی فولادی پرشده با بتن با دهانه بزرگ توسط شرکت Cienco1 را نشان داد و نمونه‌ای بارز از صنعت پل‌سازی و جاده‌سازی ویتنام است.

امروزه، پل دونگ ترو به اتصال زیرساخت‌های حمل و نقل در شمال هانوی کمک می‌کند و محور جاده کمربندی ۲ را ایجاد می‌کند. وسایل نقلیه‌ای که از های فونگ، کوانگ نین، های دونگ و غیره سفر می‌کنند، می‌توانند به راحتی مستقیماً به فرودگاه نوی بای برسند.

پل دونگ ترو، فراتر از عملکرد حمل و نقلی خود، با سازه روباز زیبای خود، یک نقطه برجسته و دیدنی نیز محسوب می‌شود. این پروژه همچنین نشان‌دهنده تغییر در طرز فکر هانوی در مورد سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل است.

پل دونگ ترو دارای مقطعی به عرض ۵۵ متر و ۸ خط عبور است. علاوه بر جاده‌های دسترسی در دو انتها، این پل از ۳ دهانه اصلی، شامل دو دهانه جانبی به طول ۸۰ متر و یک دهانه مرکزی به طول ۱۲۰ متر بر روی رودخانه، تشکیل شده است. این پل از یک فناوری جدید استفاده می‌کند: یک پل قوسی لوله فولادی پر شده با بتن، که اولین نمونه از این نوع در جنوب شرقی آسیا است.

پل نات تان، واقع در جاده کمربندی شماره ۲ هانوی، در سال ۲۰۰۹ آغاز و در ۴ ژانویه ۲۰۱۵ با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۱۳۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام افتتاح شد. این اولین پل کابلی هانوی است که طول کلی آن ۸۹۰۰ متر شامل جاده‌های دسترسی و ۱۵۰۰ متر طول بخش اصلی پل است. شش دهانه کابلی با پنج برج لوزی شکل ترکیب شده‌اند که نماد پنج دروازه شهر هستند.

پل نات تان، که بر روی رودخانه سرخ قرار دارد، با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۱۳۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، یک پل کابلی پیوسته با ۵ برج لوزی شکل و ۶ دهانه کابلی است که نمادی از ۵ دروازه پایتخت است. این پل در ۴ ژانویه ۲۰۱۵ افتتاح شد.

علاوه بر فناوری ساخت پل کابلی چند دهانه، بخش اصلی پل از بسیاری از فناوری‌های پیشرفته که برای اولین بار در ویتنام به کار گرفته می‌شوند، بهره می‌برد، مانند: فناوری جعبه لنگر فولادی روی پایه‌های برج، سیستم مانیتورینگ با بسیاری از دستگاه‌های مدرن مانند اندازه‌گیری کشش کابل، اندازه‌گیری تنش آرماتور، اندازه‌گیری تیر فولادی و به ویژه سازه فونداسیون ستونی لوله فولادی (SPSP).

عرشه پل ۳۳.۲ متر عرض دارد و ۸ خط عبوری در هر دو جهت دارد که به ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری، ۲ خط برای اتوبوس، ۲ خط برای کاربری مختلط، یک جداکننده مرکزی و یک مسیر عابر پیاده تقسیم شده است.

پل نات تان همزمان با بزرگراه نات تان - نوی بای افتتاح شد و یک بزرگراه مدرن ایجاد کرد که زمان سفر از فرودگاه بین‌المللی نوی بای تا مرکز هانوی را تقریباً به نصف کاهش می‌دهد. پل نات تان نمادی از دوستی بین ویتنام و ژاپن در روابط اقتصادی و دیپلماتیک آنها محسوب می‌شود.

پل نات تان یک جاذبه‌ی بی‌نظیر و زیبا است که به هانوی جذابیت می‌بخشد. در شب، این پل با سیستم نورپردازی مدرن LED، ظاهری جدید و رنگارنگ به خود می‌گیرد و منظره‌ای جذاب را بر روی سطح رودخانه‌ی سرخ ایجاد می‌کند.

پل نات تان همزمان با بزرگراه نات تان - نوی بای افتتاح شد و با ایجاد یک بزرگراه مدرن، زمان سفر از فرودگاه بین‌المللی نوی بای تا مرکز هانوی را تقریباً به نصف کاهش می‌دهد.

پل وین توی، که بر روی رودخانه سرخ قرار دارد، بخشی از جاده کمربندی ۲ است که مناطق های با ترونگ و لانگ بین را به هم متصل می‌کند. در ۳ فوریه ۲۰۰۵، فاز اول پروژه پل وین توی با سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۳۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام آغاز شد و انتظار می‌رفت پس از دو سال ساخت و ساز تکمیل شود. با این حال، به دلایل مختلف، از جمله تأخیر در پاکسازی زمین و افزایش هزینه‌های مصالح، هزینه پروژه به ۵۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام افزایش یافت و تا سپتامبر ۲۰۰۹ تکمیل نشد.

بخش اصلی پل ۵۸۰۰ متر طول دارد و بخش عبور از رودخانه ۳۷۰۰ متر است. عرشه پل وین توی در حال حاضر ۱۹ متر عرض دارد و قرار است در فاز ۲ به ۳۸ متر گسترش یابد که آن را به عریض‌ترین پل ویتنام تبدیل می‌کند.

پس از بیش از ۱۱ سال عملیات، در ژانویه ۲۰۲۱، هانوی ساخت پل وین توی - فاز ۲ را ادامه داد. این پل به موازات پل فاز ۱ امتداد دارد و با شکلی مشابه طراحی شده است و شامل ۴ خط ترافیکی است. در ۳۰ آگوست ۲۰۲۳، نخست وزیر پل وین توی ۲ را پس از بیش از ۲ سال ساخت و ساز افتتاح کرد.

پل وین توی به کوتاه شدن مسیر از مرکز هانوی به بزرگراه ملی ۵ منتهی به های فونگ و کوانگ نین حدود ۳ کیلومتر کمک می‌کند و باعث کاهش ازدحام روی پل‌های چونگ دونگ و لانگ بین می‌شود.

یکی از ویژگی‌های برجسته‌ی پل وین توی، نورپردازی منحصر به فرد و چشمگیر و سیستم نورپردازی تزئینی آن است. چراغ‌های تزئینی روی تیرهای بلند و کوتاه نصب شده‌اند و در شب امواج نورانی مواجی را روی سطح پل ایجاد می‌کنند. علاوه بر این، این پل با تصویر خوئه ون کاک (غرفه خوئه ون کاک) بر فراز یک جرثقیل، که نمادی از پایتخت است، تزئین شده است.