پیشنهادهایی برای «سبز کردن» اتوبوس‌های هانوی در اسرع وقت.

بعد از ظهر امروز (5 نوامبر)، در هانوی، مرکز مدیریت و عملیات ترافیک شهر هانوی سمینار آنلاینی با موضوع «اتوبوس‌های سبز - سفری به سوی آینده» برگزار کرد.

هزینه سرمایه‌گذاری اولیه بالا است، اما هزینه‌های بهره‌برداری، بهره‌برداری، نگهداری و غیره بسیار پایین‌تر است.

طبق اعلام مرکز مدیریت و عملیات ترافیک هانوی، در حال حاضر بیش از ۲۰۰۰ اتوبوس یارانه‌ای در این شهر فعال هستند، اما تنها ۲۷۷ دستگاه از آنها از انرژی پاک استفاده می‌کنند که شامل ۱۳۹ اتوبوس با سوخت گاز طبیعی مایع (CNG) و ۱۳۸ اتوبوس برقی می‌شود.

تعداد اتوبوس‌هایی که از انرژی پاک استفاده می‌کنند، ۱۳.۶٪ از کل اتوبوس‌های موجود در کل شبکه اتوبوس‌رانی را تشکیل می‌دهد. علاوه بر این، بیش از ۱۲۰۰ اتوبوس در حال حاضر در حال فعالیت، استانداردهای انتشار یورو ۴ یا بالاتر را رعایت می‌کنند. ۱۵۷۵ وسیله نقلیه باقی‌مانده هنوز از سوخت دیزل استفاده می‌کنند و نیاز به جایگزینی دارند.

اتوبوس‌های برقی به عنوان جایگزینی برای وسایل نقلیه شخصی، توجه مردم را به خود جلب کرده‌اند.

آقای تران دین تین، رئیس دپارتمان برنامه‌ریزی عملیاتی، مرکز مدیریت و بهره‌برداری ترافیک شهر هانوی، با ارزیابی اثربخشی مسیرهای اتوبوس سبز از نظر جنبه‌های اجتماعی -اقتصادی و زیست‌محیطی برای پایتخت، گفت: معرفی مسیرهای اتوبوس برقی با استقبال و حمایت خوبی از سوی مردم و مسافران مواجه شده است. در ساعات اوج مصرف، ظرفیت از ۱۰۰٪ فراتر می‌رود. کیفیت خدمات اتوبوس‌های برقی کامل‌تر از اتوبوس‌های معمولی است.

آقای نگوین کونگ نات، مدیر کل شرکت خدمات حمل و نقل زیست محیطی VinBus، در سخنرانی خود در این سمینار گفت: «در واقع، مسیرهای اتوبوس برقی از سال ۲۰۱۹ راه‌اندازی شده‌اند. با این حال، به دلیل همه‌گیری کووید-۱۹، آنها تازه در سال ۲۰۲۱ عملیاتی شدند.»

آقای نهات گفت: «این شهر پیش از این سیاست یارانه‌ای برای افرادی که از اتوبوس‌های سنتی استفاده می‌کردند، داشت، اما با اتوبوس‌های برقی، همه چیز از صفر شروع شد، بنابراین در آن زمان، جذب مردم به استفاده از اتوبوس‌های برقی بسیار دشوار بود.» او افزود که VinBus هنوز از سازوکار یارانه‌ای برای وسایل نقلیه برقی بهره‌مند نشده بود، بنابراین این شرکت مجبور شد پیشنهادی را به دولت ارائه دهد تا اجازه دهد یک برنامه آزمایشی دو ساله، همزمان با اجرا و صف‌بندی، این سازوکار را بسازد.

دومین مانع اصلی، فقدان تجربه و دانش لازم برای راه‌اندازی اتوبوس‌های برقی بود. الزامات فنی به طور قابل توجهی با الزامات اتوبوس‌های معمولی متفاوت است، بنابراین ما مجبور شدیم برای آموزش به خارج از کشور برویم. در حال حاضر، سیستم، چه از نظر رویه‌های عملیاتی و چه از نظر پرسنل، بسیار روان کار می‌کند.

آقای نات گفت: «در واقع، هزینه سرمایه‌گذاری اولیه برای اتوبوس‌های برقی بالاست، اما هزینه‌های عملیاتی، نگهداری و سایر موارد در مقایسه با وسایل نقلیه دیزلی بسیار کمتر است. علاوه بر جنبه مالی، اتوبوس‌های برقی برای محیط زیست و سلامت انسان نیز مفید هستند. این چیزی است که هنگام تغییر به اتوبوس‌های برقی باید در نظر گرفته شود.»

سیاست‌هایی برای حمایت از کسب‌وکارها در گذار به اتوبوس‌های برقی مورد نیاز است.

آقای تران دین تین در مورد نقشه راه برای ادامه گذار به اتوبوس‌های برقی برای پوشش کل شبکه در پایتخت، اظهار داشت که پروژه توسعه حمل و نقل عمومی مسافر با استفاده از انرژی الکتریکی و سبز در جلسه ژوئیه 2024 به شورای مردم شهر گزارش شده و از شورای مردم شهر به طور اصولی تأیید شده است. این پروژه اکنون تکمیل شده و برای بررسی به کمیته مردم شهر ارائه شده است.

به گفته آقای تین، هدف این پروژه، استفاده ۷۰ تا ۹۰ درصد از ناوگان وسایل نقلیه از انرژی الکتریکی و سبز تا سال ۲۰۳۰ و ۱۰۰ درصد تا سال ۲۰۳۵ است. اینها اهداف بلندپروازانه و تعیین‌کننده‌ای هستند که ۱۵ سال زودتر از مهلت تعیین‌شده توسط دولت تعیین شده‌اند.

در خصوص نقشه راه تحول، این طرح با مشورت و هماهنگی بخش‌ها و سطوح مختلف، به ویژه بخش‌های برق و صنعت-تجارت، تدوین شده است؛ در این طرح از نظرات کارشناسان داخلی و بین‌المللی استفاده شده است؛ از سطوح و بخش‌های مختلف نظراتی اخذ شده است؛ و برای تکمیل آن به مدل‌های توسعه شهرهای مشابه هانوی ارجاع داده شده است.

این طرح همچنین اهداف خود را برای هر مرحله بر اساس شرایط و منابع موجود شهر تعیین می‌کند. تا سال ۲۰۲۵، نرخ تبدیل وسایل نقلیه ۵٪ خواهد بود، به این معنی که ۲۲٪ از ناوگان از انرژی الکتریکی یا سبز استفاده خواهند کرد؛ در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، ۹۳.۴٪ از ناوگان به انرژی سبز یا الکتریکی تبدیل خواهند شد که تخمین زده می‌شود ۱۸۱۳ وسیله نقلیه باشد. در دوره ۲۰۳۱-۲۰۳۳، ۱۰۰٪ از وسایل نقلیه به انرژی الکتریکی یا سبز تبدیل خواهند شد که تخمین زده می‌شود ۲۰۵۱ وسیله نقلیه باشد.

آقای هوانگ دونگ تونگ، رئیس شبکه هوای پاک ویتنام و معاون مدیر کل سابق اداره کل محیط زیست، در مورد سیاست‌های حمایتی فعلی برای اتوبوس‌های سبز گفت که هانوی باید در توسعه حمل و نقل پاک قاطع‌تر باشد.

او با اشاره به سرمایه‌گذاری به عنوان مثال، خاطرنشان کرد که در پکن، طی 10 سال گذشته، دولت شهری تقریباً 100 میلیارد دلار برای تعطیلی نیروگاه‌های زغال‌سنگ، یارانه دادن به سیستم‌های حمل و نقل سبز و ساخت زیرساخت‌ها برای وسایل نقلیه برقی، دوچرخه‌ها و پیاده‌روها هزینه کرده است.

«در کشور ما، بسیاری از سرمایه‌گذاران هنوز مردد هستند زیرا اتوبوس‌های برقی گران هستند. بنابراین، دولت و مقامات محلی باید سیاست‌های مشخص‌تری برای تشویق توسعه این نوع اتوبوس‌ها داشته باشند.»

در مورد زیرساخت‌ها، ساخت ایستگاه‌های شارژ برای سیستم‌های اتوبوس سبز در حال حاضر مستلزم طی مراحل زیادی است. این نیز مانعی است که توسعه این نوع وسیله نقلیه را محدود می‌کند. اگر ما نیاز به توسعه اتوبوس‌های سبز را تأیید کرده‌ایم، باید مشکلات و موانع مربوط به سازوکارها را برطرف کنیم، به خصوص که قانون اصلاح‌شده شهر پایتخت سازوکارها و اختیارات برتر زیادی را به شهر اعطا کرده است.

از سوی دیگر، سیستم حمل و نقل اتوبوس سنتی فعلی نیز باید بهبود یابد. سیستم ایستگاه‌های اتوبوس باید ارتقا یابد زیرا بسیاری از ایستگاه‌ها به عنوان نقاط جمع‌آوری زباله استفاده می‌شوند و بسیاری از ایستگاه‌ها حتی اصلاً ایستگاه اتوبوس ندارند...».

آقای نگوین کونگ نهات، از منظر یک شرکت اتوبوسرانی که تماماً از وسایل نقلیه برقی استفاده می‌کند، اظهار داشت که در حال حاضر، هانوی فقط سهمیه‌هایی برای اتوبوس‌های برقی بزرگ دارد، اما نه برای اتوبوس‌های برقی متوسط ​​و کوچک. بنابراین، این شرکت امیدوار است که این شهر سهمیه‌های کافی برای انواع اتوبوس‌های برقی ایجاد کند.

همزمان، باید سیاست‌هایی برای حمایت از کسب‌وکارهایی که به اتوبوس‌های برقی روی می‌آورند، اجرا شود. علاوه بر این، به یک مکانیسم «کشش و فشار» نیاز است که اولویت را به اعطای حق امتیاز و ورود به بازار برای کسب‌وکارهای توانمند بدهد تا سبز شدن شبکه حمل و نقل عمومی تسریع شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm