تحقق «رویای» پوشش مترو.

انتظار می‌رود طرح توسعه سیستم راه‌آهن شهری هوشی مین در سه ماهه اول سال جاری نهایی و به دولت مرکزی ارائه شود.

طول کل: ۲۲۰ کیلومتر

قرار است شهر هوشی مین ۸ خط مترو و ۳ خط تراموا (مونوریل) با طول تقریبی ۲۲۰ کیلومتر و سرمایه‌گذاری تخمینی نزدیک به ۲۵ میلیارد دلار داشته باشد. در حال حاضر، خطوط ۱ (بن تان - سوئی تین) و ۲ (بن تان - تام لونگ) با طول کلی بیش از ۳۰ کیلومتر، با استفاده از بودجه ODA اختصاص داده شده از بودجه دولت مرکزی اجرا شده‌اند. خطوط باقی مانده هنوز سرمایه‌گذاری دریافت نکرده‌اند. در حالی که پیش از این، بودجه مانع اصلی رویای مترو محسوب می‌شد، به گفته فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، در جلسه‌ای با گروه مشاوره متخصص در زمینه ساخت و توسعه سیستم راه‌آهن شهری شهر هوشی مین در اولین روز کاری سال جدید: شهر هوشی مین برای ساخت مترو کمبود پول ندارد.

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — خط 1 مترو (بن تان - سوئی تین) آزمایشی انجام می شود.

آقای فان ون مای اظهار داشت: «تکمیل یک سیستم متروی ۲۰۰ کیلومتری به ده‌ها میلیارد دلار آمریکا نیاز دارد، اما این چیزی نیست که بتوان فوراً انجام داد؛ این کار به طور مساوی طی چندین سال پخش خواهد شد. سرمایه‌گذاری عمومی شهر هوشی مین تنها در سال ۲۰۲۴ نزدیک به ۴ میلیارد دلار آمریکا است. در سال‌های گذشته، سرمایه اختصاص یافته به پروژه‌های حمل و نقل تا ۷۰ درصد را تشکیل می‌داد. بنابراین، اختصاص چند میلیارد دلار آمریکا در هر سال برای مترو مشکل بزرگی برای بودجه شهر نیست؛ نکته مهم این است که یک مکانیسم مالی برای اجرای آن وجود داشته باشد.»

اگر فقط به خط ۱ مترو نگاه کنیم - تقریباً ۲۰ سال از اجرای آن می‌گذرد، اما ۱۹.۷ کیلومتر اول راه‌آهن شهری هنوز افتتاح نشده است - آنگاه می‌توان ساخت نزدیک به ۲۰۰ کیلومتر در ۱۲ سال آینده برای شهر هوشی مین را «غیرواقع‌بینانه» دانست.

طرز فکر و رویکرد خود را تغییر دهید.

با این حال، در واقعیت، حتی قبل از اینکه سازوکارهای خاص در پروژه جدید تصویب شوند، شهر هوشی مین در حال حاضر خط ۲ مترو را با پیشرفت‌های قابل توجهی در مقایسه با خط ۱، با استفاده از تفکر و رویکردهای جدید، اجرا می‌کند. به عنوان مثال، این پروژه ۱۰۰٪ پاکسازی زمین "تمیز" و زیرساخت فنی "تمیز" را قبل از شروع ساخت پروژه‌های اصلی تضمین می‌کند. از ژوئن سال گذشته، سرمایه‌گذار ساخت و جابجایی زیرساخت‌های فنی، از جمله برق، زهکشی، آبرسانی و سیستم‌های مخابراتی برای خط ۲ مترو را آغاز کرده و زمینه را برای یک سایت تمیز، چه روی زمین و چه زیر زمین، فراهم کرده است. انتظار می‌رود آماده‌سازی یک سایت تمیز و فضای زیرزمینی، پیشرفت را هنگامی که پروژه رسماً ساخت ایستگاه‌ها و خط اصلی را در سال ۲۰۲۵ آغاز می‌کند، تسریع کند و تضمین کند که خط ۲ مترو تا سال ۲۰۳۰ طبق دستور نخست وزیر عملیاتی خواهد شد.

علاوه بر این، نمایندگان هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین (MAUR) اظهار داشتند که خط ۲ مترو از نظر رویه‌های قانونی و بودجه با دقت آماده خواهد شد. ساخت خط ۱ مترو شامل تغییرات متعددی در مقررات قانونی بود که به زمان قابل توجهی برای اصلاحات نیاز داشت. بنابراین، خط ۲ مترو آماده‌سازی کامل در این زمینه‌ها را در اولویت قرار خواهد داد. از آنجایی که خط ۲ به بسته‌های قراردادی بیشتری نسبت به خط ۱ تقسیم شده است، MAUR از ابتدا یک طرح رابط هماهنگ تدوین کرده است تا همپوشانی بین پیمانکاران را در طول ساخت به حداقل برساند و پیشرفت پروژه را تضمین کند.

رهبر MAUR تأکید کرد: «با تغییر طرز فکرها و رویکردها، با توجه به سازوکارهای مناسب و چارچوب قانونی کافی، شهر هوشی مین مطمئناً به سرعت رویای متروی خود را محقق خواهد کرد، نه فقط ۲۰۰ کیلومتر طبق برنامه، بلکه با گسترش خط مترو حتی بیشتر، اتصال عمیق‌تر و تحقق آرزوهای مردم شهر.»

شهر هوشی مین درخواست ۱۴ سازوکار ویژه برای ساخت مترو را دارد.

شهر هوشی مین در پیش‌نویس طرح توسعه سیستم راه‌آهن شهری خود، ۱۴ سازوکار را به دولت مرکزی پیشنهاد می‌دهد، از جمله چندین ماده برای کمک به بسیج سرمایه شهر برای پروژه متروی ۲۰۰ کیلومتری. این مواد شامل اجازه تملک زمین برای کل پروژه سیستم راه‌آهن شهری و پروژه‌های توسعه شهری در مجاورت ایستگاه‌ها برای اجرای مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) بلافاصله پس از تصویب سیاست سرمایه‌گذاری توسط مجلس ملی است؛ و به شهرداری اجازه می‌دهد تا حقوق استفاده از زمین را به منظور توسعه پروژه‌های منطقه شهری TOD طبق برنامه‌ریزی دقیق در مقیاس ۱/۵۰۰ به مزایده بگذارد و از تمام درآمد حاصل برای سرمایه‌گذاری مستقیم در پروژه راه‌آهن شهری استفاده کند.

انتظار می‌رود شهر هوشی مین از این منبع ۴۰ میلیارد دلار جمع‌آوری کند که بخشی از آن به سرمایه‌گذاری در مترو اختصاص می‌یابد. این شهر همچنین پیشنهاد داده است که دولت مرکزی اجازه انتشار اوراق قرضه دولتی محلی، اوراق قرضه پروژه یا سایر اشکال بسیج سرمایه که مشمول سقف بدهی عمومی نیستند را برای سرمایه‌گذاری در شبکه مترو صادر کند. نرخ بهره این اوراق قرضه توسط خود دو شهر و بر اساس توانایی آنها در بازپرداخت بدهی تعیین خواهد شد...

لینک منبع