الزامات فنی برای سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را برآورده میکند.
در ۱۳ نوامبر، مجلس ملی به ارائه طرح دولت برای پروژه راهآهن سریعالسیر در محور شمال-جنوب خواهد پرداخت.
در مورد گزارش مطالعات پیش امکانسنجی، هنوز نگرانیهایی در مورد بهینه بودن مسیر و محل قرارگیری ایستگاهها وجود دارد.
رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه راهآهن در گفتگو با روزنامه ترافیک اظهار داشت که مسیر راهآهن پرسرعت توسط مشاوران بر اساس اصول زیر بررسی، مقایسه و انتخاب شده است: سازگاری با برنامهریزی بخشی ملی و محلی؛ برآورده کردن الزامات مربوط به نقاط کنترل؛ کوتاهترین طول مسیر بین ایستگاهها؛ برآورده کردن الزامات فنی (حداکثر شیب ۱۵ درجه)، تضمین سفری روان برای مسافران؛ و مناسب بودن با شرایط توپوگرافی منطقهای که مسیر از آن عبور میکند.
همزمان، عبور و مرور از مناطق حساس زیستمحیطی و اجتماعی، اماکن تاریخی، نقاط دیدنی و زمینهای دفاع ملی را محدود کنید؛ میزان زمینهایی که باید پاکسازی شوند را محدود کنید، از مناطق پرجمعیت اجتناب کنید، تأثیر بر سازههای موجود را به حداقل برسانید؛ و اتصال کریدور شرق-غرب و خطوط راهآهن متصلکننده چین، لائوس و کامبوج را تضمین کنید.
مسیر راهآهن پرسرعت شمال-جنوب بر اساس «مستقیمترین گزینه ممکن» که الزامات اقتصادی و فنی معادل سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را برآورده میکند، در دست مطالعه است (تصویر: تصویر).
در سال ۲۰۱۸، وزارت حمل و نقل با حمایت مشاوران بینالمللی، سه گزینه مسیر را برای تجزیه و تحلیل، ارزیابی و رسیدن به اجماع با مقامات محلی توسعه داد. بر اساس آن، گزینه مسیر انتخاب شده توسط هر ۲۰ استان و شهری که راهآهن پرسرعت از آنها عبور میکند، بر اساس اصل مستقیم بودن تا حد امکان، مورد توافق قرار گرفت.
اخیراً، به دنبال توصیههای شورای ارزیابی ایالتی، سرمایهگذار و مشاور با مقامات محلی برای بررسی کل مسیر از طریق این منطقه همکاری کردند. وزارت حمل و نقل اسنادی را برای دریافت نظرات ارسال کرد و جلساتی را با کمیتههای مردمی استانها/شهرها در مورد مسیر پیشنهادی برگزار کرد. در نتیجه، ۱۸ از ۲۰ محل، اسنادی را ارائه کردند که درخواست میکردند مسیر همانطور که در گزارش مطالعه امکانسنجی ارائه شده است، بدون تغییر باقی بماند.
تنها دو منطقه پیشنهاد دادند که در برخی مکانها، تغییراتی نسبت به مسیر مشخصشده در گزارش فنی ملی اعمال شود.
کوانگ بین به طور خاص پیشنهاد داد که بر اساس نقشه مسیر سال ۲۰۱۸، تنظیمات محلی در برخی مکانها انجام شود و موقعیت ایستگاه تغییر کند.
استان توا تین هوئه پیشنهاد داده است که مسیر به سمت شرق تغییر کند، در حالی که مسیر پیشنهادی قبلی در سال ۲۰۱۸ به سمت غرب بود.
در خصوص توصیههای دو استان، سرمایهگذار به مشاور دستور داده است که آنها را در اسناد پروژه لحاظ کند. در نتیجه بررسی، طول کل مسیر از ۱۵۴۵ کیلومتر به ۱۵۴۱ کیلومتر کاهش یافته است.
در مورد مسیر راهآهن پرسرعت از طریق شهر نام دین، رهبران هیئت مدیریت پروژه راهآهن اظهار داشتند که این مسیر برای اطمینان از انطباق با برنامهریزیهای ملی، منطقهای و استانی مورد مطالعه قرار گرفته است. شهر نام دین، به عنوان مرکز جنوبی منطقه ساحلی شمالی، تا سال 2040 جمعیتی بالغ بر 600000 نفر را در خود جای داده است. این شهر همچنین مناطق همسایه در دلتای رودخانه سرخ مانند تای بین و هونگ ین را با جمعیتی بالغ بر تقریباً 4 میلیون نفر جذب میکند. این شهر یک قطب حمل و نقل اصلی با تقاضای حمل و نقل بالا است. پیشبینی میشود که تا سال 2050، تقاضای سفر به و از ایستگاه نام دین به نزدیک به 3 میلیون مسافر در سال برسد.
اگر هزینههای سرمایهگذاری و عملیاتی را طی 30 سال برای بخش 12 کیلومتری از طریق نام دین در نظر بگیریم، هزینه تخمینی تقریباً 1.66 میلیارد دلار آمریکا خواهد بود، در حالی که مزایای آن حدود 2.06 میلیارد دلار آمریکا خواهد بود. بنابراین، بهرهبرداری از خط آهن پرسرعت از طریق شهر نام دین در مقایسه با یک خط آهن پرسرعت مستقیم که از این منطقه عبور میکند، مزایای تخمینی تقریباً 400 میلیون دلار آمریکا را طی 30 سال به همراه خواهد داشت.
از سوی دیگر، تجربه جهانی نشان داده است که موارد بسیاری وجود دارد که خطوط ریلی پرسرعت برای جذب مسافر به جای مسیر مستقیم، از مراکز اصلی عبور میکنند، مانند ژاپن، کره جنوبی، چین و غیره.
یکی از رهبران هیئت مدیره مدیریت پروژه راهآهن گفت: «مسیر پروژه توسط مقامات محلی در برنامهریزی استانی بهروزرسانی شده، وزارت برنامهریزی و سرمایهگذاری آن را ارزیابی کرده و توسط نخستوزیر در برنامهریزی استانی تأیید شده است. بنابراین، میتوان مشاهده کرد که این مسیر با دقت و بر اساس گزینه «مستقیمترین مسیر ممکن» مورد مطالعه قرار گرفته و الزامات اقتصادی و فنی مربوط به سطح سرعت طراحی را برآورده کرده و سفری روان را برای مسافران در طول بهرهبرداری تضمین میکند. در مرحله بعدی، وزارت حمل و نقل به سرمایهگذار دستور خواهد داد تا بهینه سازی مسیر را تا حد امکان مستقیم ادامه دهد.»
مسیر راه آهن سریع السیر شمال-جنوب از شهر دانانگ عبور خواهد کرد.
هر استان حداقل یک ایستگاه مسافربری خواهد داشت.
رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن در مورد موقعیت مکانی و تعداد ایستگاه ها اظهار داشت: این خط آهن سریع السیر ۱۵۴۱ کیلومتر طول دارد که از ۲۰ استان/شهر عبور می کند و دارای ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری است.
ایستگاه بر اساس اصول زیر مکانیابی میشود: باید با شرایط فعلی و طرح توسعه محل مناسب باشد؛ باید در مناطق مرکزی اقتصادی و سیاسی استانها قرار داشته باشد و دسترسی آسان به مراکز شهری و مناطق برنامهریزی شده با پتانسیل توسعه داشته باشد.
همزمان، اطمینان از اتصال خوب با سیستم حمل و نقل ملی و حمل و نقل عمومی؛ فواصل مناسب برای ایجاد فضاهای توسعه جدید، استفاده مؤثر از منابع زمین و اطمینان از استفاده کارآمد از زیرساختها و وسایل نقلیه (اطمینان از فواصل مناسب برای افزایش و کاهش سرعت).
بر اساس اصل فوق، به هر استان یک ایستگاه مسافربری با طول متوسط تقریباً ۶۷ کیلومتر برای هر ایستگاه اختصاص داده شده است؛ با این حال، به استانهای ها تین، بین دین و بین توان به دلیل مناطق شهری بزرگ برنامهریزیشده، دو ایستگاه اختصاص داده شده است. تا به امروز، مکان همه ایستگاهها توسط نخستوزیر در برنامهریزی استانی تأیید شده است.
علاوه بر این، گزارش ملی اقتصادی و فنی، چندین ایستگاه بالقوه را طبق طرح پیشنهاد کرده است، مانند نگی سون، چان می، لا گی و کام لام. هنگامی که مناطق محلی، مناطق شهری با جمعیت و تقاضای حمل و نقل کافی را توسعه دهند و فاصله بین ایستگاهها الزامات فنی را برآورده کند، نخست وزیر، مناطق محلی را برای رهبری در اجرا تعیین خواهد کرد. با این حال، در این مرحله، تقاضای حمل و نقل زیاد نیست و سرمایهگذاری ممکن است منجر به بهرهبرداری ناکارآمد شود.
در مورد مکانهای مسیر و ایستگاهها، برنامهریزی محلی قبلاً مورد توافق قرار گرفته و یکپارچه شده است و زمین برای سرمایهگذاری در خط آهن پرسرعت اختصاص داده شده است. در حالی که برنامهریزی برای هانوی و هوشی مین سیتی هنوز تأیید نشده است، مکانهای پیشنهادی مسیر و ایستگاهها (ایستگاههای نگوک هوی و تونگ تین در ابتدای خط در هانوی؛ ایستگاه تو تیم و انبار لانگ ترونگ در انتهای خط در هوشی مین سیتی) توسط شهرها مورد توافق قرار گرفته، در طرحهای اولیه گنجانده شده و تا حد زیادی توسط دفتر سیاسی تأیید شده است.
اخیراً، کمیته اقتصادی مجلس ملی، گروههای کاری را برای انجام بررسیهای میدانی پروژه راهآهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، که از استانهایی از هانوی تا نام دین و از خان هوا تا شهر هوشی مین عبور میکند، رهبری کرد.
در جلسات، همه استانها و شهرها به اتفاق آرا با طرح سرمایهگذاری و مسیر راهآهن پرسرعت موافقت کردند. برخی از استانها پیشنهاد افزایش تعداد ایستگاههای بالقوه و گسترش مساحت ایستگاهها را دادند...
نمایندگان هانوی تأکید کردند که این مسیر بهینه برای هانوی است. هانوی تقاضای زیادی برای مراکز حمل و نقل در جنوب، چه برای مسافران و چه برای کالاها، دارد. بنابراین، در مقایسه با مطالعات قبلی که پیشنهاد میکردند ایستگاه حمل بار در داخل مجتمع قرار گیرد، طرح جدید برای انتقال ایستگاه حمل بار تونگ تین به خارج از جاده کمربندی ۴، از ازدحام جلوگیری کرده و به سایر خطوط راه آهن متصل میشود.
هانوی همچنین زمینی را برای مسیر برنامهریزیشده اختصاص داده است. علاوه بر این، سرمایهگذاری در یک راهآهن پرسرعت با چنین مناطق کاربردی، به هانوی این فرصت را میدهد تا چشمانداز شهری را نوسازی کند؛ شغل ایجاد کند؛ و فضاهای جدیدی برای توسعه ایجاد کند.
طبق گزارش فنی ملی، پروژه راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب شامل ساخت یک خط آهن دوخطه جدید با عرض ۱۴۳۵ میلیمتر، برقی، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور است؛ طول خط اصلی تقریباً ۱۵۴۱ کیلومتر است؛ این خط مسافر حمل میکند، الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی را برآورده میکند و میتواند در صورت لزوم کالا نیز حمل کند.
این پروژه از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) آغاز میشود و در ایستگاه تو تیم (شهر هوشی مین) به پایان میرسد.
این مسیر از 20 استان و شهر می گذرد، از جمله: هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توآ تین هوئه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ ننگ، بینه دین، فو ین، ث، هو، هو، ثون، هو ین، هو نای و شهر هوشی مین.
در ساخت مسیر پیشنهادی از سه نوع سازه اصلی استفاده خواهد شد: سازههای پل (تقریباً ۶۰٪ طول مسیر)، سازههای تونل (تقریباً ۱۰٪) و سازههای پی خاکی (تقریباً ۳۰٪).
نظر (0)