مسیر راه آهن سریع السیر شمالی

الزامات فنی برای سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را برآورده کنید

در ۱۳ نوامبر، مجلس ملی به ارائه سیاست دولت برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر در محور شمال-جنوب خواهد پرداخت.

در مورد مطالعه پیش امکان‌سنجی (FSS)، هنوز نگرانی‌هایی در مورد جهت مسیر و اینکه آیا چیدمان ایستگاه‌ها بهینه است یا خیر، وجود دارد؟

رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه راه‌آهن در مصاحبه‌ای با روزنامه جیائو تونگ گفت که مسیر راه‌آهن پرسرعت بر اساس اصول زیر مورد مشورت، تحقیق، مقایسه و انتخاب قرار گرفته است: مطابق با برنامه‌ریزی ملی صنعت و برنامه‌ریزی محلی؛ برآورده کردن الزامات مربوط به نقاط کنترل؛ کوتاه‌ترین طول مسیر بین ایستگاه‌ها؛ برآورده کردن الزامات فنی (حداکثر شیب ۱۵ درجه)، ایجاد راحتی برای مسافران؛ مناسب برای شرایط زمینی منطقه‌ای که مسیر از آن عبور می‌کند.

همزمان، عبور از مناطق حساس از نظر محیط طبیعی، محیط اجتماعی، اماکن باستانی، نقاط دیدنی و زمین‌های دفاع ملی را محدود کنید؛ حجم پاکسازی زمین را محدود کنید، از مناطق پرجمعیت اجتناب کنید، تأثیرات بر کارهای موجود را به حداقل برسانید؛ اتصال کریدور شرق-غرب و خطوط راه‌آهن متصل‌کننده چین، لائوس و کامبوج را تضمین کنید.

مسیر راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب با «مستقیم‌ترین مسیر ممکن» که الزامات اقتصادی و فنی معادل سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را برآورده کند، در دست مطالعه است (عکس: تصویر).

در سال ۲۰۱۸، وزارت حمل و نقل با حمایت مشاوران بین‌المللی، سه گزینه مسیر را برای تجزیه و تحلیل، ارزیابی و دستیابی به توافق با مناطق محلی توسعه داد. بر این اساس، گزینه مسیر انتخاب شده توسط ۲۰/۲۰ استان و شهر مورد توافق قرار گرفت که مسیر HSR از آن عبور می‌کرد و اصل مستقیم بودن تا حد امکان رعایت می‌شد.

اخیراً، با اجرای نظر شورای ارزیابی ایالتی، سرمایه‌گذار و مشاور با شهرداری‌ها هماهنگی کرده‌اند تا کل مسیر از طریق این منطقه را بررسی کنند. وزارت حمل و نقل سندی را برای دریافت نظرات ارسال کرده و جلساتی را با کمیته‌های مردمی استان‌ها/شهرها در مورد طرح مسیر برگزار کرده است. نتیجه: ۱۸/۲۰ شهرداری اسنادی را ارسال کرده‌اند که درخواست حفظ مسیر مطابق گزارش NCTKT را دارند.

تنها دو منطقه پیشنهاد دادند که برخی مکان‌ها را در مقایسه با جهت مسیر در گزارش NCTKT تنظیم کنند.

کوانگ بین به طور خاص پیشنهاد داد که برخی از مکان‌ها بر اساس مسیر ۲۰۱۸ به صورت محلی تنظیم شوند و مکان ایستگاه‌ها تغییر کند.

توا تین هوئه پیشنهاد داد که مسیر به سمت شرق تغییر کند، در حالی که مسیر قبلی که در سال ۲۰۱۸ پیشنهاد شده بود به سمت غرب بود.

در خصوص توصیه‌های دو استان، سرمایه‌گذار به مشاور دستور داده است تا آنها را برای تکمیل اسناد پروژه بپذیرد. نتیجه پس از بررسی، طول کل مسیر از ۱۵۴۵ کیلومتر به ۱۵۴۱ کیلومتر کاهش یافته است.

رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن در مورد مسیر راه آهن از طریق شهر نام دین گفت که این مسیر برای اطمینان از انطباق با برنامه ریزی بخش ملی، برنامه ریزی منطقه ای و برنامه ریزی استانی مورد مطالعه قرار گرفته است. به طور خاص، شهر نام دین مرکز جنوبی منطقه ساحلی شمالی با جمعیت برنامه ریزی شده ۶۰۰۰۰۰ نفر تا سال ۲۰۴۰ است؛ این منطقه مناطق همسایه در دلتای رودخانه سرخ مانند تای بین، هونگ ین... تا حدود ۴ میلیون نفر را به خود جذب می کند. طبق پیش بینی ها، این یک قطب ترافیکی با نیازهای حمل و نقل بزرگ است، طبق پیش بینی ها تا سال ۲۰۵۰، تقاضای سفر به و از ایستگاه نام دین حدود ۳ میلیون مسافر در سال خواهد بود.

اگر هزینه‌های سرمایه‌گذاری و عملیاتی برای ۳۰ سال از بخش عبوری از نام دین (۱۲ کیلومتر) محاسبه شود، هزینه حدود ۱.۶۶ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود، در حالی که مزایای آن حدود ۲.۰۶ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می‌شود. بنابراین، بهره‌برداری از راه‌آهن سریع‌السیر از طریق شهر نام دین در مقایسه با راه‌آهن سریع‌السیری که مستقیم می‌رود و از این منطقه عبور نمی‌کند، حدود ۴۰۰ میلیون دلار آمریکا در مدت ۳۰ سال سود تخمینی دارد.

از سوی دیگر، تجربه جهانی نشان داده است که موارد بسیاری وجود دارد که خطوط ریلی پرسرعت به جای مسیر مستقیم، مراکز اصلی را دور می‌زنند تا مسافران را جذب کنند، مانند ژاپن، کره، چین و غیره.

رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن گفت: «مسیر پروژه توسط بخش‌های محلی در برنامه‌ریزی استانی به‌روزرسانی شده است، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری آن را ارزیابی و توسط نخست وزیر در برنامه‌ریزی استانی تأیید شده است. بنابراین، می‌توان مشاهده کرد که این مسیر با دقت و بر اساس «مستقیم‌ترین مسیر ممکن» مورد مطالعه قرار گرفته است و الزامات اقتصادی و فنی مربوط به سطح سرعت طراحی را برآورده می‌کند و عملکرد روان را برای مسافران تضمین می‌کند. در مرحله بعدی، وزارت حمل و نقل به سرمایه‌گذار دستور خواهد داد تا بهینه سازی مسیر را تا حد امکان مستقیم ادامه دهد.»

مسیر راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب از طریق شهر دانانگ.

هر استان حداقل یک ایستگاه مسافربری ترتیب می‌دهد.

رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن در مورد مکان و تعداد ایستگاه‌ها گفت که این خط آهن به طول ۱۵۴۱ کیلومتر که از ۲۰ استان/شهر عبور می‌کند، ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری خواهد داشت.

این ایستگاه بر اساس اصول زیر چیدمان شده است: مناسب برای شرایط فعلی و برنامه‌ریزی توسعه محلی؛ واقع در مرکز سیاسی و اقتصادی استان‌ها، نزدیک به مرکز شهر، و برنامه‌ریزی مناطقی با پتانسیل توسعه.

همزمان، تضمین اتصال خوب با سیستم حمل و نقل ملی و حمل و نقل عمومی؛ فاصله مناسب برای ایجاد فضای توسعه جدید، بهره‌برداری مؤثر از منابع زمینی و در عین حال تضمین بهره‌برداری مؤثر از زیرساخت‌ها و وسایل نقلیه (تضمین فاصله شتاب‌گیری و کاهش سرعت).

بر اساس اصل فوق، هر استان یک ایستگاه مسافربری با طول متوسط ​​حدود ۶۷ کیلومتر برای هر ایستگاه ایجاد خواهد کرد؛ استان‌های ها تین، بین دین و بین توآن دو ایستگاه ایجاد خواهند کرد زیرا این مناطق دارای برنامه‌ریزی شهری گسترده‌ای هستند. تاکنون، مکان ایستگاه‌ها توسط نخست‌وزیر در برنامه‌ریزی استانی تأیید شده است.

علاوه بر این، گزارش NCTKT تعدادی ایستگاه بالقوه را طبق برنامه‌ریزی پیشنهاد کرده است، مانند Nghi Son، Chan May، La Gi، Cam Lam. هنگامی که منطقه در حال توسعه مناطق شهری با جمعیت و تقاضای حمل و نقل کافی باشد، فاصله بین ایستگاه‌ها الزامات فنی را تضمین می‌کند، نخست وزیر منطقه را برای رهبری در اجرا تعیین خواهد کرد. با این حال، در این دوره، تقاضای حمل و نقل زیاد نیست و سرمایه‌گذاری ممکن است منجر به بهره‌برداری ناکارآمد شود.

همچنین در رابطه با جهت مسیر و موقعیت ایستگاه، طرح‌های محلی یکپارچه و منسجم شده‌اند و کریدورهای زمینی برای سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت در نظر گرفته شده است. برنامه‌ریزی هانوی و هوشی مین سیتی هنوز تأیید نشده است، اما جهت مسیر و نقشه موقعیت ایستگاه (مجموعه ایستگاه‌های نگوک هوی، ایستگاه تونگ تین در ابتدای مسیر در هانوی؛ ایستگاه تو تیم و ایستگاه لانگ ترونگ در انتهای مسیر در هوشی مین سیتی) همگی توسط شهرها یکپارچه، در پیش‌نویس طرح ادغام و اساساً توسط دفتر سیاسی مورد توافق قرار گرفته‌اند.

اخیراً، کمیته اقتصادی مجلس ملی، گروه‌های کاری را برای بررسی پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب از طریق استان‌هایی از هانوی تا نام دین و از خان هوا تا شهر هوشی مین رهبری کرد.

در این جلسات، استان‌ها و شهرها با سیاست سرمایه‌گذاری و مسیر راه‌آهن پرسرعت بسیار موافق بودند. برخی از استان‌ها پیشنهاد افزایش تعداد ایستگاه‌های بالقوه و وسعت منطقه ایستگاه را دادند.

نماینده هانوی تأکید کرد که این مسیر بهینه برای هانوی است. تقاضای حمل و نقل در قطب جنوبی هانوی، چه برای مسافر و چه برای کالا، بسیار زیاد است. بنابراین، در مقایسه با مطالعه قبلی در مورد چیدمان ایستگاه بار در مجتمع، اکنون چیدمان ایستگاه بار تونگ تین در خارج از جاده کمربندی چهارم، از ازدحام جلوگیری کرده و به سایر خطوط راه آهن متصل می‌شود.

هانوی همچنین زمینی را برای این مسیر اختصاص داده است. علاوه بر این، سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت با چنین مناطق کاربردی به هانوی کمک می‌کند تا مناطق شهری خود را بهبود بخشد، شغل ایجاد کند و فضای جدیدی برای توسعه ایجاد کند.

طبق گزارش NCTKT، پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، یک خط آهن دوخطه جدید، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی، با سرعت طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور؛ با طول خط اصلی حدود ۱۵۴۱ کیلومتر؛ حمل مسافر، مطابق با الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی و قابلیت حمل کالا در صورت لزوم، خواهد ساخت.

این پروژه از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) آغاز می‌شود و در ایستگاه تو تیم (HCMC) به پایان می‌رسد.

این مسیر از 20 استان و شهر می گذرد از جمله: هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توآ تین هوئه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ ننگی، بینه دین، فو ین، ناهو، هو، هو، هو. شهر هوشی مین.

ساخت مسیر: پیشنهاد می‌شود از ۳ نوع سازه اصلی شامل سازه پل (حدود ۶۰٪ طول مسیر)، سازه تونل (حدود ۱۰٪) و سازه زمینی (حدود ۳۰٪) استفاده شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm