بهره‌برداری از پتانسیل حمل و نقل آبی در شهر هوشی مین

پس از ادغام، شهر هوشی مین بر توسعه سیستم حمل و نقل آبی و بنادر دریایی خود تمرکز کرد، با هدف تبدیل شدن به یک قطب اصلی حمل و نقل آبی در منطقه.

پس از ادغام، شهر هوشی مین دارای شبکه‌ای غنی از آبراه‌ها در مناطق داخلی و خارجی شهر و همچنین منطقه ویژه کان دائو است.

توسعه متناسب نبوده است.

این فراوانی، همراه با بنادر دریایی که قادر به پذیرش کشتی‌های بزرگ، مسیرهای حمل و نقل و گردشگری ، به ویژه بزرگراه باخ دانگ - وونگ تاو و کشتی کان جیو - وونگ تاو هستند، مزایای بسیاری در حمل و نقل و گردشگری به شهر هوشی مین بخشیده است و باعث ایجاد انگیزه برای توسعه لجستیک و کاهش فشار بر ترافیک جاده‌ای شده است.

با این حال، طبق گزارش اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، زیرساخت‌های بندر و اسکله در این شهر متناسب با پتانسیل آن توسعه نیافته است. به طور خاص، تعداد بسیار کمی بندر بزرگ وجود دارد که برای پذیرش همزمان بسیاری از کشتی‌های مادر کافی نیست.

سیستم بنادر و اسکله‌های آبراه داخلی در مقایسه با طرح، پراکنده و ناقص باقی مانده است و موانع زیادی در رابطه با سرمایه‌گذاری و مقررات زمین وجود دارد. آمار ۳۷ بندر آبراه داخلی عملیاتی از ۱۰۸ بندر برنامه‌ریزی‌شده؛ ۳۵۴ اسکله آبراه داخلی عملیاتی از ۶۳۶ اسکله برنامه‌ریزی‌شده؛ و ۱۳۲ مسیر آبراه داخلی به طول بیش از ۱۴۳۰ کیلومتر، کاملاً ناچیز است.

علاوه بر این، ارتباط چندوجهی شامل حمل و نقل جاده‌ای، ریلی و آبی هنوز واقعاً یکپارچه نیست. بسیاری از مسیرهای حمل و نقل بار به دلیل محدودیت‌های آبراه‌ها و ترخیص کالا، به طور کامل مؤثر نبوده‌اند.

کل شهر دارای ۵ مسیر حمل و نقل مسافر از طریق آبراه است، از جمله: مسیر اتوبوس رودخانه‌ای شماره ۱ (باخ دانگ - لینه دانگ)، قایق تندرو از اسکله باخ دانگ به وونگ تاو، کشتی دریایی از کان جیو به وونگ تاو، قایق تندرو از بندر سایگون به بندر بن دام (کان دائو) و قایق تندرو از وونگ تاو به بندر بن دام، که برای پاسخگویی به تقاضا کافی نیستند.

حمل و نقل آبی در شهر هوشی مین فرصت‌های زیادی برای پیشرفت دارد.

اولویت سرمایه‌گذاری به نزدیک به 30 پروژه داده خواهد شد.