همانطور که روزنامه تان نین گزارش داده است، اداره بزرگراههای ویتنام ( وزارت حمل و نقل ) به تازگی گزارشی در مورد مطالعه و ارزیابی جامع امکان افزایش سرعت عملیاتی (حداکثر سرعت مجاز) برای بزرگراه ۴ خطه سرمایهگذاری مرحلهای با عرض خط ۳.۵ متر از ۸۰ کیلومتر در ساعت فعلی به ۹۰ کیلومتر در ساعت به وزارت حمل و نقل ارائه کرده است.
بزرگراه مای سون - بزرگراه ملی ۴۵ دارای ۴ خط عبوری است و حداکثر سرعت مجاز در آن ۸۰ کیلومتر در ساعت است.
بر این اساس، بسیاری از بزرگراههای شمال-جنوب در منطقه شرقی، مانند ها لونگ - ون دان - مونگ کای، باک جیانگ - لانگ سون، ترونگ لونگ - مای توآن و مای توآن - کان تو، اخیراً به بهرهبرداری رسیدهاند. در چارچوب منابع اقتصادی محدود و برای تضمین کارایی سرمایهگذاری و تعادل سرمایه، مجلس ملی و دولت سیاست سرمایهگذاری مرحلهای در ساخت چندین مسیر با مقطع ۴ خطه و سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت را تصویب کردهاند. بر اساس مقایسه با بزرگراههای ملی موجود که با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت کار میکنند و مقررات مربوطه، سازمان بزرگراههای ویتنام معتقد است که افزایش حداکثر سرعت مجاز از ۸۰ کیلومتر در ساعت به ۹۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برای بزرگراههای ۴ خطه در مرحله ساخت مرحلهای توجیهپذیر است.
رسیدگی به نگرانیها در مورد «سرعت بزرگراه»
به دنبال اطلاعات سازمان بزرگراه ویتنام، خواننده مین نگی اظهار داشت که احساس میکند سوالات قبلیاش در مورد «محدودیت سرعت بزرگراه» حل شده است. مین نگی به اشتراک گذاشت: «من قبلاً در مورد اینکه چرا بسیاری از پروژههای بزرگراه ۴ خطه حداکثر سرعت مجاز تنها ۸۰ کیلومتر در ساعت دارند، مطمئن نبودم. اکنون میفهمم که این فقط یک رویکرد مرحلهای خاص است که با منابع موجود مطابقت دارد، اما میتواند در مراحل بعدی توسعه یابد و بررسی افزایش حداکثر سرعت مجاز به ۹۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، گواه این موضوع است.» آقای ترونگ لی با بیان این دیدگاه، خاطرنشان کرد که بزرگراه تازه افتتاح شده فان تیت - دائو گیای حداکثر سرعت مجاز ۱۲۰ کیلومتر در ساعت دارد، اما به دلیل تقاطعهای ناقص، جادههای دسترسی و موانع، پیشنهادی برای کاهش حداکثر سرعت مجاز به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در دوره اولیه بهرهبرداری وجود دارد: «بسته به عملیات واقعی، واحد مدیریت ممکن است پیشنهاد افزایش یا کاهش حداکثر سرعت مجاز را بدهد که منطقی است، تا زمانی که به نیازهای واقعی نزدیک باشد.»
مطمئناً در دوره اولیه بهره برداری کاستی های زیادی وجود خواهد داشت و مدتی طول خواهد کشید تا این بزرگراه سریع السیر تکمیل شود و به طور روان به بهره برداری برسد.
mtrangg7773
یک بزرگراه نمیتواند تقاطع یا محل اتصال داشته باشد؛ برای اطمینان از جریان روان ترافیک، باید پلهای هوایی روی آن ساخته شوند.
مین آن نگوین
ازدحام ترافیک در بزرگراهها را به حداقل برسانید، زیرا در غیر این صورت، به هدف کوتاه کردن زمان سفر کمکی نمیکند.
میخ شیشهای
بر اساس تحلیل فوق، یکی از کاربران به نام mtrangg7773 نظر شخصی خود را اینگونه بیان کرد: «به هر حال، بزرگراهی با حداکثر سرعت تنها ۹۰ کیلومتر در ساعت، به طور کامل کارایی سرمایهگذاری را نشان نمیدهد. تنها زمانی که همه بزرگراهها به سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برسند، میتوان آنها را بزرگراههای مناسب نامید.» کاربر دیگری به نام Tuan An با این نظر موافق است و ابراز امیدواری میکند که مراحل بعدی اجرا به زودی انجام شود تا همه بزرگراهها ظرفیت پاسخگویی به تقاضای افزایش سرعت سفر را داشته باشند.
چگونه در بزرگراه چهار بانده رفتار کنیم؟
در حالی که منتظر توسعه مرحله بعدی بودند، بسیاری از نمایندگان علاوه بر بررسی افزایش حداکثر سرعت مجاز، اقدامات مدیریتی را برای استفاده مؤثر از بزرگراه ۴ بانده پیشنهاد کردند. نماینده کوانگ نگوین اظهار داشت: «به نظر من، برای هر بزرگراه ۴ بانده که فاقد خط اضطراری است، هر ۵ تا ۱۰ کیلومتر باید یک ایستگاه اضطراری در سمت راست، به شکل U، که قادر به نگه داشتن ۲ تا ۳ وسیله نقلیه باشد، اضافه کنیم تا بزرگراه در صورت بروز حادثه بتواند به طور عادی به کار خود ادامه دهد.» نماینده خا لوآن در مورد راهکارهای «مقابله با بزرگراههای ۴ بانده»، گفت که در واقعیت، تیمهای امداد و نجات بزرگراه برنامههایی برای پاکسازی وسایل نقلیه در هنگام بروز شرایط نامساعد ترافیکی دارند. با این حال، واقعیت همچنین نشان میدهد که حتی این نیروها گاهی اوقات به دلیل کمبود خطوط اضطراری در ترافیک «گیر» میکنند. بنابراین، آقای خا لوآن راه حل زیر را پیشنهاد کرد: «در کوتاه مدت، مناطقی که بزرگراههای ۴ بانده از آنها عبور میکنند، میتوانند امکان افتتاح تقاطعها، پلهای هوایی و جادههای دسترسی اضافی را برای هماهنگی و استفاده مؤثر از بزرگراهها بررسی کنند.»
نظر (0)