مبارزه برای جای پارک
ساختمان دای کیم (بخش دای کیم، منطقه هوانگ مای) که در سال ۲۰۱۷ افتتاح شد، یک ساختمان ۲۲ طبقه با ۶۳۰ آپارتمان است، اما فقط یک طبقه پارکینگ در زیرزمین دارد. به دلیل نیاز ساکنان به فضای پارکینگ، مدیریت ساختمان مجبور شد برای پارکینگ در زیرزمین قرعهکشی برگزار کند. در سال ۲۰۲۴، فقط ۵۸ فضای پارکینگ موجود بود، در حالی که ۱۲۵ درخواست واجد شرایط بودند.
بسیاری از مناطق شهری پارکینگ زیرزمینی دارند، اما این پارکینگها پاسخگوی نیاز همه ساکنان نیست.
به گفته آقای نگوین شوان کوان، یکی از ساکنان اینجا، خانوادهاش دهههاست که اینجا زندگی میکنند اما همیشه مجبور بودهاند ماشین خود را بیرون پارک کنند که بسیار ناخوشایند است.
این وضعیت همچنین در منطقه شهری ترونگ هوا - نهان چین (که مناطق کائو گیای و تان شوان را پوشش میدهد) رخ میدهد. پس از ۱۴ سال فعالیت، کل منطقه تقریباً ۳۰ ساختمان بلند مرتبه از ۱۷ تا ۳۴ طبقه با جمعیتی بین ۳۰،۰۰۰ تا ۴۰،۰۰۰ نفر دارد. اکثر آپارتمانهای اینجا فقط یک طبقه پارکینگ در زیرزمین دارند و اکثر ساکنان را مجبور میکنند که برای پارک کردن، بیرون از ساختمان اقدام کنند.
خانم بویی تو هونگ، یکی از ساکنان اینجا، گفت: «تراکم جمعیت بسیار بالاست، اما سازنده فقط یک طبقه زیرزمین ساخته است. حتی برای موتورسیکلت هم فضای کافی وجود ندارد، چه برسد به ماشین. امیدواریم مقامات به زودی یک راه حل بلندمدت پیدا کنند.»
طبق بررسی ما، کمبود فضای پارکینگ در بسیاری از آپارتمانها و مناطق شهری دیگر شهر نیز وجود دارد، مانند: دیچ وونگ (منطقه کائو گیای)؛ نام ترونگ ین (شامل هر دو منطقه کائو گیای و نام تو لیم)؛ مجتمع آپارتمانی هاتکو (نام تو لیم)؛ کیم وان - کیم لو، اچ اچ لین دام (منطقه هوانگ مای)؛ نام کوونگ؛ دونگ نوی ۲ (ها دونگ، هانوی )...
کمبود فضای پارکینگ همچنین منجر به پارک گسترده و بیهدف خودروها در مجتمعهای آپارتمانی، بهویژه در مناطق کیم وان - کیم لو و اچاچ لینه دام، میشود که هم خطرات ایمنی ترافیکی را به همراه دارد و هم نظم شهری را مختل میکند.
ساختمانهای آپارتمانی نوساز باید فضای پارکینگ را تا ۵۰ درصد افزایش دهند.
به گفته دکتر معمار دائو نگوک نگیم، مدیر سابق دپارتمان برنامهریزی و معماری هانوی و نایب رئیس انجمن برنامهریزی و توسعه شهری ویتنام، سرعت بالای شهرنشینی و افزایش بیش از حد وسایل نقلیه در سالهای اخیر، دلایل اصلی فشار قابل توجه بر زیرساختهای فنی شهری است.
حتی ساختمانهای آپارتمانی با پارکینگ زیرزمینی نیز هنوز نیاز به ایجاد فضاهای پارکینگ اضافی در اطراف ساختمان دارند (عکس گرفته شده در منطقه شهری دونگ نوی ۲، ها دونگ).
آقای نگیم تأکید کرد: «طرحهای پارکینگ وجود دارد، اما سالهاست که به درستی اجرا نشدهاند. طرح پارکینگ هانوی از سال ۱۹۹۸ تاکنون ۳-۴ بار اصلاح شده است. برخی از پروژههای پارکینگ به دلیل تقاضای زمین در بافت مرکزی شهر شکست خوردهاند.»
معمار نگوین هوی خان استدلال میکند که سرمایهگذاران تأمین پارکینگ برای ساکنان را در اولویت قرار ندادهاند، زیرا هزینه ساخت یک طبقه پارکینگ زیرزمینی تقریباً برابر با دو طبقه روی زمین است. اگر این هزینه با احتساب آن در قیمت فروش آپارتمان جبران شود، مانند این است که سرمایهگذار مزیت رقابتی خود را در مقایسه با پروژههای مشابه از بین میبرد. و اگر سرمایهگذاری از طریق هزینههای پارکینگ جبران شود، مشخص نیست چه زمانی هزینههای سرمایهگذاری به طور کامل جبران خواهد شد.
آقای خان ضمن ارائه راهحلها، پیشنهاد کرد که علاوه بر پرداختن به مشکل پارکینگ در مناطق شهریِ در حال حاضر با تراکم جمعیت بالا، لازم است ترافیک ساکن و فضاهای پارکینگ در مناطق شهری بررسی شود تا اصلاحات مناسب انجام شود.
آقای نگوین دوک نگی، معاون مدیر اداره برنامهریزی و معماری هانوی، گفت: «در حال حاضر، سیاستی برای تدوین طرحی برای نوسازی و بازسازی ساختمانهای آپارتمانی قدیمی، ساخت ساختمانهای جدید طبق این طرح، با زیرساختهای اجتماعی و فنی هماهنگ و تضمین فضای پارکینگ کافی طبق مقررات فعلی وجود دارد.»
با اختصاص ساختمانهای آپارتمانی و فضاهای پارکینگ موجود در هر قطعه زمین ساختمانی، کمیته مردمی شهر، برنامهریزی برای ایستگاههای اتوبوس، پارکینگها، مراکز لجستیک و استراحتگاهها در شهر تا سال ۲۰۳۰ و با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰ را تصویب کرده است. این طرح، پارکینگهای عمومی با مساحت کل ۱۸۰۵.۷ هکتار را در منطقه مرکزی شهر مشخص میکند.
به گفته آقای نگیا، برای ساختمانهای آپارتمانی نوساز، شهر سهمیه پارکینگ را به وضوح تعیین کرده و آن را در مقایسه با استانداردهای ساخت و ساز ویتنام ۵۰ درصد افزایش داده است. آقای نگیا معتقد است که در کنار راهکارهای برنامهریزی، لازم است راهکارهایی برای محدود کردن وسایل نقلیه شخصی و تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی برای کاهش فشار بر فضاهای پارکینگ مورد مطالعه قرار گیرد.
طبق گزارش اداره برنامهریزی و معماری هانوی، ساختمانهای آپارتمانی بلندمرتبه در هانوی طی چندین دوره توسعه یافتهاند. مقررات و استانداردهای حاکم بر فضای پارکینگ در ساختمانهای آپارتمانی متفاوت بوده و به تدریج با گذشت زمان افزایش یافته است. به طور خاص، در سال ۲۰۰۴، استاندارد طراحی مسکن بلندمرتبه، یک فضای پارکینگ برای هر ۴ تا ۶ آپارتمان را تعیین میکرد؛ تا سال ۲۰۰۸، این میزان به ۰.۷۵ تا ۱.۵ فضای پارکینگ برای هر آپارتمان رسید. در حال حاضر، این مقررات به ۲۴ تا ۳۱ متر مربع فضای پارکینگ برای هر ۱۰۰ متر مربع مساحت قابل استفاده آپارتمان نیاز دارد.
منبع
نظر (0)