حرکت جدید در محل ساخت بزرگراه

افزایش مداوم نیروی انسانی و تجهیزات

محل ساخت و ساز پکیج XL02 پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش ون فونگ-نهاترنگ، تقریباً یک ماه است که با تغییر روزانه حجم ساخت و ساز، ظاهر جدیدی به خود گرفته است.

ساخت بتن آسفالتی در پروژه بزرگراه ون فونگ - نها ترانگ.

مهندس تران با لام، فرمانده پکیج XL02 (متعلق به گروه سون های)، پس از یک دور بازرسی از سایت‌های ساختمانی، در بازگشت به دفتر مدیریت میدانی گفت که در محدوده ساخت و ساز، پیمانکار ۵۵۰ کارگر و ۳۰۰ ماشین‌آلات و تجهیزات از انواع مختلف را بسیج می‌کند. در مقایسه با قبل از شروع مسابقه، تعداد کارگران بیش از ۱.۳۵ برابر و تعداد ماشین‌آلات و تجهیزات تقریباً ۱.۵ برابر افزایش یافته است.

صبح روز ۱۸ آگوست، از روی پل اصلی پروژه بزرگراه خان هوا - بوون ما توت در استان داک لک ، نخست وزیر فام مین چین، رئیس شورای مرکزی تقلید و پاداش، کمپین اوج تقلید "۵۰۰ روز و شب تقلید برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه" را آغاز کرد.

نخست وزیر درخواست کرد که کمیته‌های حزبی در تمام سطوح باید قاطعانه و از نزدیک هدایت کنند؛ کل سیستم سیاسی باید درگیر شود؛ و دولت باید اقدام قاطع انجام دهد.

بطور کلی، وزارتخانه‌ها، ادارات، شعب و ادارات محلی، بر اساس وظایف، تکالیف و اختیارات محوله، باید واقعاً وارد عمل شوند، این را یک وظیفه سیاسی کلیدی بدانند و قاطعانه و مؤثر وظایف محوله را انجام دهند.

در تمام موارد دشواری و مشکلات، نیروهای شرکت‌کننده در پروژه باید با هم همکاری کنند تا «فقط در مورد اقدام بحث کنند، نه عقب‌نشینی». مناطق دارای منابع مادی باید به طور فعال از مناطق دارای مشکلات بیشتر حمایت کنند و آنها را مستقیماً در اختیار سرمایه‌گذاران و پیمانکاران قرار دهند.

سرمایه‌گذاران، هیئت‌های مدیریت پروژه و پیمانکاران ساختمانی باید حس مسئولیت‌پذیری خود را حفظ کنند، حداکثر ماشین‌آلات و تجهیزات را بسیج کنند و ساخت‌وساز را به صورت علمی و مداوم سازماندهی کنند. «وقتی شروع شد، پیروزی است.» پس از اتمام، باید محصولاتی با نتایج مشخص و قابل اندازه‌گیری تولید شود.

آقای لام اطلاع داد: «با تلاش‌های شبانه‌روزی، میزان ساخت‌وساز گروه سون های در این پروژه به بیش از ۷۵ درصد از ارزش قرارداد رسیده است که بیش از ۱۰ درصد از برنامه فراتر رفته است.»

آقای لو کووک دونگ، مدیر اجرایی هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۷ (سرمایه‌گذار)، گفت که خروجی ساخت و ساز کل پروژه ون فونگ - نها ترانگ به نزدیک به ۷۱٪ از ارزش قرارداد رسیده است. در حال حاضر، ۳۰ تیم ساختمانی با ۱۳۳۰ پرسنل و ۸۰۰ قطعه تجهیزات در محل ساخت و ساز مشغول به کار هستند.

به همین ترتیب، در بسته XL01 پروژه بخش چی تان - ون فونگ، 10 تیم ساختمانی با بیش از 100 لوکوموتیو و تجهیزات و بیش از 140 مهندس و کارگر توسط شرکت تانگ لانگ بسیج شده‌اند تا پروژه‌های پل و جاده را سرعت بخشند.

به گفته نماینده پیمانکار، با اجرای کامل دستورالعمل نخست وزیر در مراسم آغاز شبیه‌سازی، از تمام روزهای مساعد آب و هوایی در هر ساعت استفاده شد. میانگین ارزش اجرای هفتگی اکنون به ۸ میلیارد دونگ ویتنامی افزایش یافته است که در مقایسه با دوره قبل ۱.۵ میلیارد دونگ ویتنامی افزایش یافته است.

در پروژه بزرگراه هام نگی - وونگ آنگ، تاریخ پایان کار 30 آوریل 2025، حدود 6 ماه زودتر از طرح اولیه تعیین شده است که مستلزم عزم و اراده زیادی است. هیئت مدیره، پیمانکاران، مشاوران نظارت و پیمانکاران، پیشرفت موارد مهم را بررسی کرده‌اند. در رقابت با زمان، 53 تیم ساختمانی با حدود 750 موتورسیکلت و انواع تجهیزات در محل ساخت و ساز مشغول به کار هستند. در حال حاضر، میزان ساخت و ساز به حدود 55٪ از ارزش قرارداد رسیده است.

در ها تین، آقای هو نگوک لون، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه تانگ لانگ (وزارت حمل و نقل) - سرمایه گذار پروژه هام نگی - وونگ آنگ - گفت که با هدف کوتاه کردن پیشرفت به مدت ۸ ماه برای بهره برداری در آوریل ۲۰۲۵، پیمانکاران حداکثر منابع انسانی و ماشین آلات را ترتیب داده و به "۳ شیفت، ۴ تیم" تقسیم کرده اند تا روز و شب کار کنند. تا این مرحله، کل مسیر به بیش از ۵۰٪ از ارزش قرارداد رسیده است.

طبق سوابق PV در منطقه ارتفاعات مرکزی، پیمانکاران همچنین بر حداکثر منابع انسانی و تجهیزات تمرکز می‌کنند تا پروژه‌هایی مانند Quang Ngai - Hoai Nhon، Chi Thanh - Van Phong، Van Ninh - Cam Lo... را سرعت بخشند.

تسریع و کوتاه کردن پیشرفت بزرگراه افقی

با به اشتراک گذاشتن روحیه‌ای مشابه با کارگاه بزرگ ساخت بزرگراه عمودی، در پروژه‌های بزرگراه افقی نیز پیمانکاران به سرعت در حال غلبه بر مشکلات و سرعت بخشیدن به پیشرفت هستند.

ساخت مسیر اصلی در پروژه بزرگراه هام نگی - وونگ آنگ.

نماینده گروه دئو کا، با انجام ساخت 10 پل و نزدیک به 6 کیلومتر جاده در پروژه بزرگراه خان هوا - بوون ما توت، گفت که ارزش تجمعی اجرای این واحد تا به امروز به نزدیک به 270/2433 میلیارد دونگ رسیده است.

در کنار ساخت پل‌ها و جاده‌ها، تونل فینیکس - بزرگترین پروژه تونل کوهستانی در این مسیر - با جدیت در حال اجرا است. انتظار می‌رود این تونل تا دسامبر ۲۰۲۵، ۶ ماه زودتر از موعد مقرر، حفر و پاکسازی شود.

نماینده گروه Deo Ca گفت که تلاش برای همگام شدن با پیشرفت‌ها ادامه دارد، اما منبع مواد هنوز با مشکلاتی روبرو است.

طبق طراحی، پکیج XL01 پروژه بزرگراه خان هوا - بوون ما توت از معادن شن و ماسه دوک آن، هونگ وو، فونگ تای، دوان کت و غیره استفاده می‌کند که در آن، قیمت واحد مصالح شن و ماسه ساختمانی پکیج برای معدن شن و ماسه دوک آن اعمال می‌شود. با این حال، تاکنون، این معدن شن و ماسه توسط استان داک لاک مجوز بهره‌برداری دریافت نکرده است.

معادن شن و ماسه باقی مانده (هونگ وو، فونگ تای، دوآن کت)... به دلیل محتوای بالای رس، کیفیت ناپایداری دارند. برای حل این مشکل، سرمایه‌گذار، شرکت سهامی خاص ۴۸۴ را به نمایندگی از پیمانکاران برای بهره‌برداری از معدن شن و ماسه سونگ کرونگ بونگ طبق یک سازوکار ویژه منصوب کرد.

مسیر حمل و نقل از معدن تا محل قرارداد بسیار دشوار است و منجر به قیمت بالای شن و ماسه می‌شود. پیمانکار در واقع مجبور شد 580،000 دانگ ویتنامی به ازای هر متر مکعب بپردازد، در حالی که قیمت تخمینی نزدیک به 370،000 دانگ ویتنامی به ازای هر متر مکعب بود.

در مورد پروژه هائو گیانگ - کا مائو، آقای تران ون تی، مدیر هیئت مدیره پروژه مای توآن، گفت که پس از مراسم افتتاحیه، ۱۶۳ تیم ساختمانی با نزدیک به ۱۹۰۰ کارمند در حال حاضر در محل ساخت و ساز مستقر هستند. ۱۰۰٪ آنها اضافه کاری می‌کنند و این تیم در حال سرعت بخشیدن به پیشرفت است و حجم کار معوق را جبران می‌کند.

در منطقه دلتای مکونگ، روند اجرای رویه‌های هماهنگی، صدور مجوز و گسترش ظرفیت معادن در مناطق محلی هنوز بسیار کند است.

به گفته نماینده اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل)، برای تکمیل کار خاکریزی تا دسامبر 2024 در پروژه‌های این منطقه، تقاضا برای شن و ماسه نزدیک به 16 میلیون متر مکعب است. تا اوت 2024، کمبود شن و ماسه باقی مانده حدود بیش از 8 میلیون متر مکعب است.

اگرچه منابع تأمین کافی شناسایی شده‌اند، ظرفیت بهره‌برداری هنوز محدود است و به طور متوسط ​​به ۴۵۰۰۰ متر مکعب در روز (شن و ماسه رودخانه‌ای ۴۰۰۰۰ متر مکعب در روز، شن و ماسه دریایی ۵۰۰۰ متر مکعب در روز) می‌رسد، در حالی که تقاضا حدود ۷۹۰۰۰ متر مکعب در روز است.

موانع زمینی را به سرعت بردارید

در مورد پروژه ون فونگ - نها ترانگ، رئیس هیئت مدیره پروژه گفت که بزرگترین مشکل در حال حاضر پاکسازی سایت، به ویژه جابجایی زیرساخت‌های فنی است.

ساخت تونل Tuy An در بزرگراه Chi Thanh - Van Phong.

رئیس هیئت مدیره پروژه پیشنهاد داد: «تاکنون، فقط جابجایی زیرساخت‌های برق ولتاژ بالا در منطقه وان نین پیشرفت داشته است. سایر مناطق و شهرها بسیار کند پیش می‌روند. مسئولین محلی باید ادارات و شعب را به تمرکز بر هماهنگی، تکمیل و تحویل پاکسازی محل و توقفگاه به واحد ساختمانی در سپتامبر 2024 هدایت کنند.»

نماینده‌ای از اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز (وزارت حمل‌ونقل) گفت که بلافاصله پس از مراسم آغاز شبیه‌سازی، در اجرای دستور نخست‌وزیر، مقامات محلی به سرعت به ادارات و شعب دستور دادند تا با سرمایه‌گذاران و پیمانکاران برای رفع موانع در زمینه پاکسازی محل پروژه‌ها هماهنگی کنند. با این حال، تاکنون، پیشرفت پاکسازی محل در اکثر پروژه‌ها مطابق انتظارات نبوده است.

به طور معمول، تا پایان آگوست 2024، پروژه فاز 2 بزرگراه شمال-جنوب بیش از 719 کیلومتر زمین (به 99.7٪) را تحویل داده بود. زمین باقیمانده عمدتاً مسکونی است و مراحل جابجایی و کارهای زیربنایی فنی پیچیده‌ای دارد.

به طور خاص، جابجایی خطوط برق ولتاژ بالا در برخی از مناطق هنوز کند است، مانند ها تین، کوانگ تری، فو ین، خان هوآ و هائو گیانگ.

با پروژه بین هوا - وونگ تاو، استان دونگ نای تنها بیش از ۴۲٪ از مساحت زمین را تحویل داده است.

در پروژه جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین، در حالی که شهر هوشی مین و استان لونگ آن اساساً کارهای آزادسازی محل را به پایان رسانده‌اند، نرخ واگذاری محل در استان دونگ نای تنها به حدود ۴۰ درصد و در استان بین دونگ به ۹۰ درصد رسیده است.

یا در پروژه Hoa Lien - Tuy Loan، با وجود اینکه دوره اجرا حدود ۱ سال بوده است، مسئولین محلی تنها نزدیک به ۹۰٪ از مساحت زمین را تحویل داده‌اند.

نماینده اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز گفت: «دلایل اصلی، دشواری‌های تعیین مبدا زمین است، برخی از خانوارها با طرح جبران خسارت موافقت نکرده‌اند یا منتظر نقل مکان به مناطق اسکان مجدد هستند.» در عین حال، وزارت حمل‌ونقل از مقامات محلی خواسته است تا حداکثر منابع را بسیج کنند، بر حل مشکلات و مسائل تمرکز کنند و با وزارت صنعت و تجارت و گروه برق ویتنام هماهنگی کنند تا جابجایی خطوط برق ولتاژ بالا در اسرع وقت انجام شود.

بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، جاده کمربندی شماره ۳ شتاب می‌گیرد

در ۸ سپتامبر، خبرنگاران در پروژه پل نون تراچ، بخشی از پروژه جاده کمربندی شماره ۳ 1A در شهر هوشی مین، حضور داشتند و ثبت کردند که بیش از ۵۰۰ کارگر و مهندس بر ساخت اقلام موجود در مسیر تمرکز دارند. طبق برنامه پیمانکار، اولین دهانه بین ستون اصلی و ستون مرزی در سمت دونگ نای در اواسط سپتامبر به هم متصل خواهد شد.

آقای له دین هوانگ چونگ، معاون مدیر هیئت مدیریت پروژه 1A (هیئت مدیره مدیریت پروژه مای توآن، سرمایه‌گذار) گفت که پل نهون تراچ به 80 درصد از حجم ترافیک رسیده است. جاده دسترسی نیز به حدود 37 درصد رسیده است.

به همین ترتیب، در بخشی از جاده کمربندی ۳ تا منطقه ۹ (قدیمی)، صدها کارگر، مهندس، سرپرست، سرمایه‌گذار... نیز شبانه‌روز خستگی‌ناپذیر کار کردند و در طول تعطیلات «۳ شیفت، ۴ شیفت» کار کردند. در بسته ساختمانی XL3، نماینده پیمانکار دین آن گفت که کل خروجی به بیش از ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی رسیده است که ۳۱٪ را تشکیل می‌دهد.

به گفته آقای لونگ مین فوک، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک شهری HCM، پروژه شماره ۱ جاده کمربندی شهری HCM شامل ۱۴ بسته ساختمانی و چهار بسته عملیاتی است. حجم کل ساخت و ساز به نزدیک ۱۸ درصد رسیده است.

پس از تلاش‌های فراوان دولت شهر هوشی مین و گروه کاری دولت، روند اعطای مجوزهای استخراج شن و ماسه برای این پروژه در سه استان تین گیانگ، وین لونگ و بن تره تسریع شده است. حدود اواسط سپتامبر، اولین شناورهای شن و ماسه از غرب به محل ساخت و ساز آورده خواهند شد.

آقای فوک گفت: «این واحدها در حال تضمین پیشرفت هستند تا ترافیک فنی تا پایان ژانویه ۲۰۲۶ و هسته بزرگراه رسماً تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۶ افتتاح شود؛ کل پروژه از ژوئن تا آگوست ۲۰۲۶ تکمیل خواهد شد.»

آقای دانگ هوانگ توان، مدیر اداره حمل و نقل استان لونگ آن، گفت که پیشرفت پروژه کمربندی ۳ از طریق این منطقه به خوبی در حال اجرا است و به بیش از ۳۵ درصد رسیده است. در همین حال، بخش عبوری از استان بین دونگ با ۴/۴ بسته آغاز به ساخت کرده است و تقریباً به ۱۴ درصد از حجم رسیده است.

نگران‌کننده‌ترین نکته این است که بخش جاده کمربندی شماره ۳ که از دونگ نای می‌گذرد، هنوز مشکلات زیادی در زمینه آزادسازی زمین دارد. با این حال، آقای وو تان دوک، رئیس کمیته مردمی استان دونگ نای، تأیید کرد که همه چیز در ماه سپتامبر تحویل داده خواهد شد.

در پروژه قطعه ۱ بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، ساخت و ساز عمدتاً در بخش‌هایی با فاصله زمین پیوسته از تام فوک وارد (بین هوا) تا لانگ دوک کمون (لانگ تان) در حال انجام است. برای بخش‌های باقیمانده، از آنجایی که فاصله زمین تکمیل نشده است، کارگران فقط می‌توانند قطعات را در محوطه ریخته‌گری کرده و منتظر بمانند.

آقای نگو دِ آن، مدیر هیئت مدیره پروژه ساخت و ساز ترافیک دونگ نای، گفت که به دلیل مشکلات پاکسازی محل، کل مبلغ پرداختی پروژه تنها به بیش از ۱۳ درصد رسیده است.

در پروژه بخش ۲، پس از مراسم افتتاحیه ۵۰۰ روزه، پیشرفت ساخت و ساز نشانه‌هایی از بهبود را نشان داده است. آقای نگوین نگوک ها، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه بخش ۲، گفت که ۱۳ درصد از خروجی محقق شده است، اما پیشرفت هنوز تحت تأثیر کمبود زمین و مصالح است.

مین سه شنبه - کوین من

منبع: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm