موتورسیکلت‌های بنزینی را ناگهان حذف نکنید.

با تشدید آلودگی هوا در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین، گذار از موتورسیکلت‌های بنزینی به موتورسیکلت‌های برقی ضروری شده است. با این حال، کارشناسان معتقدند که یک رویکرد مرحله‌ای ضروری است و از حذف ناگهانی موتورسیکلت‌های بنزینی برای جلوگیری از شوک عمومی اجتناب می‌شود.

نقشه راه گام به گام تست انتشار گازهای آلاینده

در سمیناری در مورد آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها و کنترل آلودگی هوا که توسط روزنامه نمایندگان خلق در صبح روز ۲۵ نوامبر برگزار شد، آقای ترونگ مان توان، معاون رئیس اداره مدیریت کیفیت محیط زیست (اداره محیط زیست، وزارت کشاورزی و محیط زیست)، اظهار داشت که پیش‌نویس مقررات مربوط به کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای این بار بر دو گروه وسیله نقلیه رایج تمرکز دارد: موتورسیکلت‌ها و اسکوترها، به استثنای وسایل نقلیه تخصصی.

آقای ترونگ مان توان، معاون رئیس اداره مدیریت کیفیت محیط زیست.

به گفته آقای توآن، این گروه از وسایل نقلیه بخش بزرگی از ترافیک شهری را تشکیل می‌دهند و مستقیماً بر کیفیت هوا تأثیر می‌گذارند. بنابراین، وزارت کشاورزی و محیط زیست در حال نهایی کردن استانداردهای جدید کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای متشکل از چهار سطح است که با افزایش تدریجی برای ایجاد یک گذار گام به گام، بدون حذف ناگهانی وسایل نقلیه بنزینی که در حال حاضر در حال تردد هستند، طراحی شده‌اند.

نقشه راه اجرا نیز بسیار واضح تعریف شده است. انتظار می‌رود هانوی و هوشی مین سیتی از اول ژوئیه ۲۰۲۷ بازرسی‌های اجباری را آغاز کنند؛ شهرهای تحت حکومت مرکزی آنها را از اول ژوئیه ۲۰۲۸ اجرا خواهند کرد؛ و سایر مناطق نیز بعداً آنها را اجرا خواهند کرد. پس از تاریخ اجرا، مردم همچنان ۱۸ ماه دیگر فرصت خواهند داشت تا با مقررات جدید آشنا شوند و در این مدت هیچ مجازاتی اعمال نخواهد شد.

از دیدگاه علوم زیست‌محیطی، پروفسور هوانگ شوان کو، رئیس کمیته علوم (انجمن اقتصاد زیست‌محیطی ویتنام)، معتقد است که تعریف واضح «هدف بازرسی» بسیار مهم است. داده‌های بازرسی باید برای ارزیابی سطح انتشار، اندازه‌گیری اثربخشی کاهش آلودگی و به عنوان مبنایی برای تعدیل سیاست‌ها ذخیره شوند. او همچنین بر اهمیت هماهنگی بین سازمان‌ها تأکید کرد و نقش‌ها و مسئولیت‌های هر یک از طرفین را به وضوح تعریف کرد تا اجرای مؤثر سیاست‌ها تضمین شود.

پروفسور نگوین هو دونگ، مدیر موسسه محیط زیست شهری و صنعتی ویتنام، معتقد است که اگر هانوی و هوشی مین سیتی می‌خواهند کیفیت هوا را بهبود بخشند، باید به تدریج تعداد وسایل نقلیه موتوری را محدود کنند، به خصوص که این کشور در حال حاضر بیش از ۷۰ میلیون موتورسیکلت دارد.

به گفته آقای دانگ، نمی‌توان از مردم خواست که فوراً وسایل نقلیه قدیمی خود را کنار بگذارند زیرا این وسایل وسیله امرار معاش میلیون‌ها کارگر خوداشتغال هستند. بنابراین، علاوه بر نقشه راه معاینه فنی خودرو، دولت باید ظرفیت حمل و نقل عمومی را افزایش دهد تا گزینه‌های جایگزین مناسب‌تری برای مردم ایجاد کند.

نماینده مجلس ملی، فام ون هوا از استان دونگ تاپ، سخنرانی می‌کند.

فام ون هوا، نماینده مجلس ملی از استان دونگ تاپ، همچنین تأکید کرد که ویتنام یکی از کشورهایی است که بیشترین تعداد کاربران موتورسیکلت در جهان را دارد. بسیاری از خانواده‌های سه نفره، هر سه نفرشان از موتورسیکلت استفاده می‌کنند. بنابراین، تمام سیاست‌های مربوط به بازرسی، فراخوان یا تعویض باید با دقت در نظر گرفته شود.

به گفته آقای هوآ، بازرسی خودروهای قدیمی برای طبقه‌بندی و دفع زباله ضروری است، اما روند اجرا باید این واقعیت را در نظر بگیرد که مردم هنوز برای رفت و آمد روزانه به وسایل نقلیه نیاز دارند، به خصوص در شرایطی که هانوی به زودی اقداماتی را برای محدود کردن خودروهای بنزینی در برخی مناطق مرکزی اجرا می‌کند.

تأمین امنیت اجتماعی و حمایت از اقشار آسیب‌پذیر

از منظر رفاه اجتماعی، نماینده مجلس ملی، بویی تی آن از دوره سیزدهم، استدلال کرد که بازرسی خودرو نه تنها یک فعالیت مدیریتی خودرو است، بلکه مستقیماً با سلامت و جان شهروندان، به ویژه در هانوی - جایی که وسایل نقلیه موتوری منبع اصلی آلودگی هستند - مرتبط است.

خانم بویی تی آن تأیید کرد که محیط زیست و رفاه اجتماعی همیشه ارتباط نزدیکی با هم دارند؛ یک محیط زیست پاک منجر به افراد سالم می‌شود و رفاه اجتماعی خوب به مردم اجازه می‌دهد کیفیت زندگی خود را بهبود بخشند. با این حال، با وجود تقریباً ۲.۵ میلیون وسیله نقلیه فرسوده که در حال حاضر در حال تردد هستند، سیاست‌ها باید تأثیر اجتماعی را به دقت ارزیابی کنند: کدام گروه‌ها بیشترین آسیب را می‌بینند، کدام گروه‌ها به حمایت نیاز دارند، چه میزان حمایت لازم است و مردم می‌توانند به چه وسایل حمل و نقل جایگزینی روی آورند.

خانم بویی تی آن با پیشنهاد اینکه مجلس ملی قطعنامه‌ای برای نظارت بر این موضوع صادر کند و داده‌ها را عمومی کند تا مردم آن را درک کرده و در آن مشارکت کنند، گفت: «این غیرقابل قبول است که از مردم بخواهیم وسایل نقلیه بنزینی قدیمی خود را کنار بگذارند در حالی که توانایی تغییر آن را ندارند. سیاست‌های حمایتی باید به افراد مناسب، به ویژه کسانی که با موتورسیکلت امرار معاش می‌کنند، برسد.»

آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی.

آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، اظهار داشت که نتایج پایش موضوعی ارائه شده در دهمین جلسه نشان می‌دهد که آلودگی هوا - به ویژه در هانوی و هوشی مین سیتی - در سطح نگران‌کننده‌ای قرار دارد. بنابراین، تدوین نقشه راهی برای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای از تمام وسایل نقلیه حمل و نقل جاده‌ای ضروری و فوری است.

به گفته آقای تی، دولت طرح اقدام ملی مدیریت کیفیت هوا را برای دوره 2026-2030 منتشر کرده است و هدفی را تعیین کرده است که تا سال 2030، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای همه وسایل نقلیه باید مطابق با استانداردهای ملی کنترل شود. برای دستیابی به این هدف، این سیاست باید بر سه رکن استوار باشد: استانداردها و مقررات عملی، زیرساخت‌های بازرسی مدرن و سازوکارهای نظارتی و اجرایی مؤثر، از جمله کاربرد هوش مصنوعی.

نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی تأکید کرد که این نقشه راه باید با تمرکز و اولویت‌بندی شهرهای بزرگ تحت فشار شدید آلودگی اجرا شود، اما مطلقاً نباید باعث تغییرات ناگهانی شود و تعادل بین هدف حفاظت از محیط زیست و ظرفیت مردم برای مقابله با آن را تضمین کند.

منبع: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm