موتورسیکلت‌های بنزینی را ناگهان حذف نکنید

با جدی‌تر شدن آلودگی هوا در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین، گذار از موتورسیکلت‌های بنزینی به موتورسیکلت‌های برقی به امری ضروری تبدیل شده است. با این حال، کارشناسان می‌گویند باید یک نقشه راه برای اجرا وجود داشته باشد، نه اینکه برای جلوگیری از ایجاد شوک برای مردم، موتورسیکلت‌های بنزینی را به طور ناگهانی حذف کنیم.

نقشه راه گام به گام تست انتشار گازهای آلاینده

در سمینار آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای وسایل نقلیه موتوری و کنترل آلودگی هوا که توسط روزنامه نماینده مردم در صبح روز ۲۵ نوامبر برگزار شد، آقای ترونگ مان توان، معاون رئیس اداره مدیریت کیفیت محیط زیست (اداره محیط زیست، وزارت کشاورزی و محیط زیست) گفت که این پیش‌نویس آیین‌نامه کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای، به جز وسایل نقلیه ویژه، بر دو گروه محبوب وسایل نقلیه تمرکز دارد: موتورسیکلت‌ها و اسکوترها.

آقای ترونگ مان توان، معاون رئیس دپارتمان مدیریت کیفیت محیط زیست.

به گفته آقای توآن، این گروه از وسایل نقلیه بخش بزرگی از ترافیک شهری را تشکیل می‌دهند و مستقیماً بر کیفیت هوا تأثیر می‌گذارند. بنابراین، وزارت کشاورزی و محیط زیست در حال نهایی کردن استانداردهای جدید کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای شامل چهار سطح است که به صورت تدریجی طراحی شده‌اند تا یک فرآیند گذار گام به گام ایجاد کنند، در جهتی که خودروهای بنزینی در حال تردد به طور ناگهانی حذف نشوند.

نقشه راه اجرایی نیز بسیار واضح تدوین شده است. انتظار می‌رود هانوی و هوشی مین سیتی از اول ژوئیه ۲۰۲۷ بازرسی اجباری را آغاز کنند؛ شهرهای تحت مدیریت مرکزی آن را از اول ژوئیه ۲۰۲۸ اجرا خواهند کرد؛ سایر مناطق نیز بعداً آن را اجرا خواهند کرد. پس از تاریخ درخواست، مردم هنوز ۱۸ ماه دیگر فرصت دارند تا به مقررات جدید عادت کنند و در این مدت هیچ جریمه‌ای اعمال نخواهد شد.

از منظر علوم زیست‌محیطی، پروفسور دکتر هوانگ شوان کو، رئیس دپارتمان علوم (انجمن اقتصاد زیست‌محیطی ویتنام) گفت که تعریف واضح «هدف از بازرسی» بسیار مهم است. داده‌های بازرسی باید برای ارزیابی سطح انتشار، اندازه‌گیری راندمان کاهش آلودگی و تبدیل شدن به مبنایی برای تنظیم سیاست‌ها ذخیره شوند. او همچنین به هماهنگی بین سازمان‌ها اشاره کرد که در آن نقش‌ها و مسئولیت‌های هر یک از طرفین باید به وضوح تعریف شود تا سیاست‌ها بتوانند به طور مؤثر اجرا شوند.

پروفسور دکتر نگوین هو دونگ، مدیر موسسه محیط زیست شهری و صنعتی ویتنام، گفت که اگر هانوی و هوشی مین سیتی می‌خواهند کیفیت هوا را بهبود بخشند، باید به تدریج تعداد وسایل نقلیه موتوری را محدود کنند، به خصوص وقتی که کل کشور در حال حاضر بیش از ۷۰ میلیون موتورسیکلت دارد.

به گفته آقای دانگ، نمی‌توان از مردم خواست که فوراً خودروهای قدیمی خود را کنار بگذارند زیرا این خودروها وسیله امرار معاش میلیون‌ها کارگر آزاد هستند. بنابراین، علاوه بر نقشه راه بازرسی، دولت باید ظرفیت حمل و نقل عمومی را افزایش دهد تا جایگزین‌های مناسب‌تری برای مردم ایجاد کند.

نماینده مجلس ملی استان دونگ تاپ، فام ون هوا، سخنرانی می‌کند.

فام ون هوا، نماینده مجلس ملی استان دونگ تاپ، نیز تأکید کرد که ویتنام یکی از کشورهایی است که بیشترین تعداد کاربران موتورسیکلت را در جهان دارد. در بسیاری از خانواده‌های سه نفره، هر سه نفر از موتورسیکلت استفاده می‌کنند. بنابراین، تمام سیاست‌های مربوط به بازرسی، فراخوان یا تعویض باید با دقت در نظر گرفته شود.

به گفته آقای هوآ، بازرسی خودروهای قدیمی برای طبقه‌بندی و اصلاح آنها ضروری است، اما روند اجرا باید این واقعیت را در نظر بگیرد که مردم هنوز برای سفرهای روزانه به وسایل نقلیه نیاز دارند، به خصوص در شرایطی که هانوی قرار است اقداماتی را برای محدود کردن خودروهای بنزینی در برخی مناطق مرکزی اعمال کند.

تأمین امنیت اجتماعی و ارائه حمایت مناسب به گروه‌های آسیب‌پذیر

از منظر امنیت اجتماعی، بویی تی آن، عضو مجلس ملی دوره سیزدهم، گفت که بازرسی وسایل نقلیه موتوری نه تنها یک فعالیت مدیریتی است، بلکه مستقیماً با سلامت و جان مردم، به ویژه در هانوی - جایی که وسایل نقلیه موتوری منبع اصلی آلودگی هستند - مرتبط است.

خانم بویی تی آن تأیید کرد که محیط زیست و امنیت اجتماعی همیشه ارتباط نزدیکی با هم دارند؛ یک محیط زیست پاک، سلامت مردم را تضمین می‌کند و امنیت اجتماعی خوب، شرایط لازم برای بهبود کیفیت زندگی را برای مردم فراهم می‌کند. با این حال، با وجود حدود ۲.۵ میلیون وسیله نقلیه قدیمی و فرسوده در حال تردد، سیاست‌ها باید تأثیر اجتماعی را به دقت ارزیابی کنند: کدام گروه بیشترین آسیب را می‌بیند، کدام افراد به حمایت نیاز دارند، چقدر حمایت می‌کنند و مردم می‌توانند به کدام وسایل نقلیه روی آورند.

خانم بویی تی آن با پیشنهاد اینکه مجلس ملی قطعنامه‌ای برای نظارت بر این موضوع صادر کند و همزمان داده‌ها را عمومی کند تا مردم بتوانند آن را درک و از آن حمایت کنند، گفت: «ما نمی‌توانیم از مردم بخواهیم که وسایل نقلیه بنزینی قدیمی خود را کنار بگذارند، در حالی که شرایط لازم برای تغییر را ندارند. سیاست‌های حمایتی باید به افراد مناسب، به ویژه خانوارهایی که از طریق موتورسیکلت امرار معاش می‌کنند، اختصاص یابد.»

آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی.

آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، گفت نتایج پایش موضوعی ارائه شده در دهمین جلسه نشان داد که آلودگی هوا، به ویژه در هانوی و هوشی مین سیتی، در سطح نگران کننده ای قرار دارد. بنابراین، تدوین نقشه راهی برای کنترل انتشار گازهای گلخانه ای برای همه وسایل نقلیه جاده ای ضروری و فوری است.

به گفته آقای تی، دولت یک طرح اقدام ملی در زمینه مدیریت کیفیت هوا برای دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ منتشر کرده است، با این هدف که تا سال ۲۰۳۰، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای همه وسایل حمل و نقل باید مطابق با استانداردهای ملی کنترل شود. برای دستیابی به این هدف، این سیاست باید بر سه رکن استوار باشد: استانداردها و مقررات عملی، زیرساخت‌های بازرسی مدرن و سازوکارهای مؤثر نظارت و مجازات، از جمله کاربرد هوش مصنوعی.

نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی تأکید کرد که این نقشه راه باید با تمرکز اجرا شود و شهرهای بزرگ تحت فشار شدید آلودگی را در اولویت قرار دهد، اما مطلقاً نباید باعث تغییرات ناگهانی شود و هماهنگی بین هدف حفاظت از محیط زیست و استقامت مردم را تضمین کند.

منبع: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm