هوای کثیف ناگهان ظاهر نمی‌شود.

آلودگی هوای شهری فقط یک مسئله سیاسی نیست، بلکه موضوعی مربوط به انتخاب فردی نیز هست.

اما در شش ماه گذشته، او به یک وسیله نقلیه الکتریکی روی آورده است - نه فقط به خاطر پول - که فقط چند ده هزار دونگ در روز برای شارژ هزینه دارد - بلکه به خاطر احساسی که توصیف آن دشوار است: "رانندگی سبک‌تر است، دودی وجود ندارد و من... نسبت به شهر احساس گناه کمتری می‌کنم."

آلودگی فقط یک مسئله سیاسی نیست.

من داستان آقای تین را هنگام رزرو وسیله نقلیه از حومه شهر به مرکز شهر هوشی مین برای یک موضوع فوری شنیدم. در نگاه اول، صحبت‌های راننده احساسی به نظر می‌رسید، اما در واقع به یک موضوع بسیار منطقی اشاره داشت: آلودگی هوای شهری فقط یک مسئله مربوط به سیاست‌گذاری نیست، بلکه انتخابی است که هر فرد انجام می‌دهد.

در حال حاضر، شهر هوشی مین در حال آماده‌سازی یک گام بزرگ است: کنترل ۱۰۰٪ وسایل نقلیه مطابق با استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، با هدف تبدیل کامل حمل و نقل عمومی به انرژی پاک. به نظر من، این یک هدف بلندپروازانه است، اما چیزی است که نمی‌توان آن را به تأخیر انداخت. با این حال، مسئله مهم‌تر شاید در چگونگی کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای به روشی باشد که هم از نظر زیست‌محیطی مؤثر باشد و هم بار اجتماعی ایجاد نکند.

می‌توان گفت که آزمایش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای برای موتورسیکلت‌ها - که انتظار می‌رود از سال ۲۰۲۷ در هانوی و هوشی مین سیتی اجرا شود - یک ابزار مدیریتی ضروری محسوب می‌شود، اما با نگاهی به جهان، همه کشورها این مسیر را انتخاب نکرده‌اند. تایلند موتورسیکلت‌ها را برای پنج سال اول از آزمایش معاف می‌کند. اندونزی تقریباً هرگز آزمایش دوره‌ای را در سطح کشور انجام نمی‌دهد، مگر در شهرهای بسیار آلوده مانند جاکارتا.

در اروپا، بسیاری از کشورها حتی بازرسی موتورسیکلت را الزامی نمی‌دانند، در عوض بر کنترل از مراحل تولید و نگهداری تمرکز می‌کنند. وجه مشترک آنها سهل‌انگاری نیست، بلکه انعطاف‌پذیری است. آنها درک می‌کنند که موتورسیکلت‌های جدید هنوز در ۳ تا ۵ سال اول استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای را رعایت می‌کنند و مشکل بزرگتر مربوط به وسایل نقلیه قدیمی‌تر و ضعیف یا سیستم حمل و نقلی است که بیش از حد به وسایل نقلیه شخصی متکی است.

من معتقدم که آزمایش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای تنها «نوک کوه یخ» است. اگر فقط بر اندازه‌گیری یا رد شدن در آزمایش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای تمرکز کنیم، فقط به عواقب آن می‌پردازیم، نه به علل ریشه‌ای. علل واقعی آلودگی هوای شهری در سه عامل نهفته است: تراکم بیش از حد وسایل نقلیه، به ویژه موتورسیکلت‌های دارای موتور احتراق داخلی؛ فناوری قدیمی موتور که به مرور زمان فرسوده می‌شود اما هنوز در حال استفاده است؛ و عادت استفاده از وسایل نقلیه شخصی به جای حمل و نقل عمومی.

این سه عامل به صورت جداگانه وجود ندارند، بلکه با هم ترکیب می‌شوند تا آلودگی هوای شهری را تشدید کنند. تراکم بالای وسایل نقلیه باعث می‌شود کل انتشار گازهای گلخانه‌ای به صورت تصاعدی افزایش یابد، به خصوص در ساعات اوج مصرف که وسایل نقلیه به آرامی حرکت می‌کنند و سوخت را با راندمان کمتری می‌سوزانند. در همین حال، بسیاری از وسایل نقلیه قدیمی هستند اما به درستی نگهداری نشده‌اند و منجر به کاهش سیستم‌های تصفیه گازهای احتراق و اگزوز می‌شوند و آلاینده‌های بیشتری را نسبت به آنچه در ابتدا انتظار می‌رفت، آزاد می‌کنند.

علاوه بر این، عادت به استفاده از وسایل نقلیه شخصی، تبدیل حمل و نقل عمومی به یک گزینه جذاب را دشوار می‌کند و یک چرخه معیوب ایجاد می‌کند: هرچه افراد کمتری از حمل و نقل عمومی استفاده کنند، وسایل نقلیه خصوصی بیشتری وجود دارد و فشار زیست‌محیطی بیشتر می‌شود.

بنابراین، اگر به هر سه موضوع به طور همزمان رسیدگی نشود، بازرسی‌های زیست‌محیطی احتمالاً «بوروکراتیزه» می‌شوند: هزینه‌های اجتماعی را متحمل می‌شوند اما کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را به طور نامتناسبی به همراه دارند.

این شهر «نفس نفس می‌زند» و به یک استراتژی چندلایه نیاز دارد.

صادقانه بگویم، یک پارادوکس در مدیریت محیط زیست شهری مشهود است: هوا، یک منبع مشترک، مانند یک "محل دفن زباله رایگان" مصرف می‌شود. هر موتورسیکلت مقدار کمی آلاینده منتشر می‌کند، اما میلیون‌ها نفر از آنها، هر روز، آن مقدار "کوچک" را به فشار عظیمی بر اکوسیستم شهری تبدیل می‌کنند. PM2.5 - خطرناک‌ترین نوع ذرات ریز - نه تنها دید را تار می‌کند، بلکه وارد ریه‌ها و جریان خون نیز می‌شود و بی‌صدا بر سلامت عمومی تأثیر می‌گذارد.

شهر هوشی مین قصد دارد تا سال ۲۰۴۵ به تدریج غلظت PM2.5 را کاهش داده و AQI را زیر ۱۰۰ نگه دارد. من معتقدم این یک هدف منطقی است، اما دستیابی به آن نیازمند یک رویکرد سیستماتیک است، نه فقط مدیریت ترافیک.

می‌خواهم بر یک نکته تأکید کنم: آلودگی هوا یک مشکل تجمعی است. یعنی هر منبع انتشار، هر چقدر هم کوچک، در طول زمان و مکان انباشته می‌شود. بنابراین، راه حل نیز باید تجمعی باشد: بسیاری از سیاست‌های کوچک، اما به صورت همزمان و مداوم اجرا شوند.

در شهری که برای مقابله با آزمایش‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای تلاش می‌کند، به جای تکیه صرف بر آزمایش‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای، به یک استراتژی چندلایه نیاز داریم. اول، باید وسایل نقلیه را بر اساس چرخه عمرشان دسته‌بندی کنیم. به جای آزمایش انبوه از ابتدا، باید روی وسایل نقلیه بالای پنج سال عمر تمرکز کنیم - جایی که انتشار گازهای گلخانه‌ای به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد. این رویکرد باعث صرفه‌جویی در منابع می‌شود و با بهترین شیوه‌های بین‌المللی همسو است.

علاوه بر این، ترویج گذار به خودروهای برقی باید با زیرساخت‌های لازم همراه باشد. داستان تین به وضوح نشان می‌دهد که اگر هزینه معقول و راحتی کافی باشد، مردم مایل به تغییر هستند. وقتی ایستگاه‌های شارژ به اندازه پمپ بنزین‌ها گسترده باشند، این گذار به طور طبیعی‌تری نسبت به زمانی که اجباری باشد، اتفاق خواهد افتاد.

نویسنده این مقاله، مهندس محیط زیست نگوین با هوی، بیش از ۱۵ سال سابقه کار در مدیریت محیط زیست در اداره کشاورزی و محیط زیست شهر هوشی مین دارد. عکس: DV

علاوه بر این، ایجاد «مناطق کم انتشار» (LEZ) نیز ضروری است. این راه حلی است که بسیاری از شهرهای بزرگ قبلاً اتخاذ کرده‌اند: محدود کردن ورود وسایل نقلیه بی‌کیفیت به مرکز شهر. این امر نه تنها آلودگی محلی را کاهش می‌دهد، بلکه فشاری برای تغییر رفتار ایجاد می‌کند. نکته مهم این است که باید سرمایه‌گذاری قابل توجهی در حمل و نقل عمومی صورت گیرد. هیچ شهری نمی‌تواند مشکلات آلودگی هوا را حل کند اگر همچنان به وسایل نقلیه شخصی متکی باشد. اتوبوس‌های برقی، مترو، دوچرخه‌های عمومی... فقط وسایل حمل و نقل نیستند، بلکه یک انتخاب سبک زندگی هستند.

من از مسئولین می‌خواهم که در مورد داده‌های کیفیت هوا شفاف باشند. وقتی ۹۵٪ از مردم به اطلاعات AQI به صورت لحظه‌ای دسترسی داشته باشند، رفتار خود را بر اساس آن تنظیم می‌کنند - از انتخاب زمان بیرون رفتن گرفته تا انتخاب روش حمل و نقل متفاوت. هوای پاک چیزی "از پیش آماده" نیست، بلکه نتیجه انتخاب‌های آگاهانه است.

یک بعد از ظهر، در حالی که در یک تقاطع شلوغ ایستاده بودم و به جریان بی‌پایان ماشین‌ها نگاه می‌کردم، ناگهان به ذهنم رسید که این شهر همان هوایی را که ما منتشر می‌کنیم، تنفس می‌کند. و اگر هر فرد همچنان انتشار گازهای گلخانه‌ای را یک «مسئله جزئی» بداند، کیفیت هوا هرگز مسئله بزرگی نخواهد بود تا زمانی که دیگر نتوانیم هوای پاک تنفس کنیم.

برگردیم به داستان آقای تین، به نظر من، مسئله فقط تغییر ماشین نیست، بلکه انتخاب در مسیر درست است. و اگر انتخاب‌های کافی از این دست، همراه با سیاست‌های صحیح و منسجم، وجود داشته باشد، شاید روزی همه ما احساس آرامش خاطر یکسانی داشته باشیم، اینکه هوای امروز راحت‌تر از دیروز قابل تنفس است - واقعاً فوق‌العاده!

منبع: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html