فقط راننده‌ها می‌توانند رنج کسی که پشت فرمان نشسته را درک کنند.
در بحث «اتوبوس پایتخت برای بهبود کیفیت چه باید بکند؟» در صبح ۱۷ نوامبر، دانشیار دکتر وو نگوک خیم - رئیس شورای دانشگاه فناوری حمل و نقل - در توضیح دلیل اینکه چرا مردم هنوز از استفاده از وسایل نقلیه شخصی به حمل و نقل عمومی روی نیاورده‌اند، گفت که اگرچه در سطح اجتماعی واضح است که استفاده از حمل و نقل عمومی مزایای زیادی به همراه دارد، مردم هنوز نمی‌بینند که چه مزایایی برای خودشان به ارمغان می‌آورند.
بنابراین، بسیاری از مردم هنوز ترجیح می‌دهند برای راحتی خود از وسایل نقلیه شخصی استفاده کنند.
برای شهرهای بزرگی مانند هانوی ، هیچ راهی برای حل این مشکل جز توسعه حمل و نقل عمومی، از جمله اتوبوس‌ها، وجود ندارد (عکس: هو تانگ).
آقای خیم گفت: «در واقع، این مزیت عمومی است و برای آقای الف یا آقای ب فایده‌ای ندارد. مطالعات تأثیر زیست‌محیطی هنگام استفاده از انواع مختلف وسایل نقلیه به طور خاص بر هیچ فردی تأثیر نمی‌گذارد، بنابراین این یک دیدگاه کلی از جامعه است.»
به گفته آقای خیم، اگر به واقعیت نگاه کنیم، مردم هنوز دسترسی محدودی به وسایل حمل و نقل عمومی دارند زیرا ایستگاه های حمل و نقل عمومی دور هستند، پیاده روها اشغال شده اند به طوری که عابران پیاده احساس امنیت نمی کنند، یا در برخی مکان ها جایی برای پارک وسیله نقلیه شخصی مردم وجود ندارد، در حالی که آنها می خواهند از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند.
برای مثال، او به خط آهن کت لینه - ها دونگ اشاره کرد که مورد استفاده قرار گرفته است و کمبود پارکینگ برای وسایل نقلیه شخصی وجود دارد. آقای خیم گفت: «بعضی جاها وجود دارد، اما آنها خودجوش هستند. بنابراین، برای کمک به مردم برای دسترسی به حمل و نقل عمومی، باید شرایطی را برای آنها ایجاد کنیم.»
بر این اساس، علاوه بر راهکارهای فراوان، این متخصص معتقد است که می‌توان گزینه استفاده از وسایل نقلیه عمومی دوچرخ را برای اتصال مردم به حمل و نقل عمومی در نظر گرفت. این روش در بسیاری از نقاط جهان اعمال شده است و برای هانوی نیز مناسب است.
آقای خیم اطلاع داد: «ما در حال اجرای آزمایشی پروژه اتصال سرتاسری هستیم و این مبنایی برای پیشنهاد به شهر برای تنظیم سیاست‌ها خواهد بود. اگر این اتصال اجرا شود، یکی از فرصت‌های خوب برای افزایش مشارکت مردم در اتوبوس‌ها خواهد بود.»
آقای نگیم کوک تانگ - نایب رئیس انجمن حمل و نقل عمومی مسافر هانوی (عکس: کمیته سازماندهی).
همچنین در مورد راه‌حل‌های اولویت‌دار در آینده، به گفته آقای نگیم کواک تانگ - معاون رئیس انجمن حمل و نقل عمومی مسافر هانوی - اولین راه‌حل، دادن اولویت به جاده‌ها به اتوبوس‌ها است. که در آن، می‌توان آن را در اوایل بخش از نگا تو سو تا ها دونگ با طول حدود ۵-۶ کیلومتر اعمال کرد. در مکان‌هایی که سطح مقطع جاده بیش از ۹ متر است، جسورانه یک جاده اختصاصی ایجاد کنید.
آقای تانگ گفت: «به نظر من، نیازی نیست کل مسیر را باز کنیم. هر جا که جاده‌ی معقولی وجود داشته باشد، آن را باز خواهیم کرد. دادن اولویت به جاده‌هایی مانند این، مزایای زیادی دارد، نه تنها برای اتوبوس‌ها، بلکه برای بسیاری از وسایل نقلیه‌ی دیگر مانند آمبولانس‌ها و ماشین‌های آتش‌نشانی.»
در مورد رژیم کاری، آقای تانگ پیشنهاد داد که محدودیت سنی می‌تواند به افرادی که به اندازه کافی سالم هستند، حتی اگر بالای ۵۵ سال سن دارند، به دلیل تجربه زیاد، تعمیم داده شود. در عین حال، افزایش رژیم درمانی برای این نیروی کار در نظر گرفته شود.
«در مورد درآمد و مزایای رانندگان، همه ما می‌گوییم که رانندگان بسیار مهم هستند و امنیت ده‌ها نفر را در اتوبوس تضمین می‌کنند، اما درآمد مناسبی ندارند. در حال حاضر، مجلس ملی در حال بحث در مورد اصلاح حقوق و دستمزد است، به نظر من، رانندگان نیز به دلیل عامل سمی به افزایش حقوق نیاز دارند.
در واقع، فقط کسانی که رانندگی می‌کنند می‌توانند رنج کسانی را که پشت فرمان هستند درک کنند. بسیاری از رانندگان خوب سال‌هاست که در مسیر شمال-جنوب رانندگی می‌کنند، اما وقتی با ترافیک مواجه می‌شوند، نمی‌توانند اتوبوس برانند. من فکر می‌کنم نظم و انضباط باید معادل درآمد باشد. نظم و انضباط بالا باید شایسته درآمد بالا باشد.
مشکل در نحوه مدیریت نیروی کار هر بنگاه اقتصادی نهفته است.
در بخش مدیریت دولتی، آقای تای هو فونگ - معاون مدیر مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی هانوی - گفت که این واحد در حال ارائه پروژه‌ای برای ساماندهی منطقی ایستگاه‌ها به شهر هانوی است؛ به همراه پروژه‌ای برای بازسازی شبکه، اضافه کردن انواع دیگر حمل و نقل عمومی مانند مینی‌بوس‌ها؛ اجرای آزمایشی دوچرخه‌های عمومی و استفاده از فناوری برای ایجاد راحتی در حمل و نقل؛ سیاست‌های بلیط سازگار و بلیط‌های الکترونیکی، راه‌حل‌هایی هستند که مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی هانوی برای افزایش دسترسی مردم به سیستم اتوبوسرانی و بهبود زمان سفر اجرا می‌کند.
به گفته آقای فوئونگ، در میان شکایات مسافران، شکایات زیادی از کیفیت خدمات رانندگان و کارکنان وجود دارد، با این حال، برخورد کارگران مطمئناً علت اصلی است.
آقای فوئونگ گفت: «به نظر من درآمد مشکل نیست، پرداخت حقوق بالا لزوماً کیفیت خدمات را بهبود نمی بخشد، بلکه بستگی به این دارد که هر کسب و کار چگونه نیروی کار خود را مدیریت کند، به طوری که به رانندگان و فروشندگان بلیط فشار وارد نشود، یا اینکه آیا آموزش مؤثر است یا خیر.»
شهر هانوی در حال حاضر ۱۱ واحد حمل و نقل دارد که در عملیات اتوبوسرانی با بیش از ۲۳۰۰ وسیله نقلیه مشارکت دارند (عکس: فام تونگ).
آقای فونگ گفت که لازم است کار بازرسی و نظارت شرکت‌ها و سازمان‌های مدیریت دولتی بررسی شود تا مشخص شود که آیا به اندازه کافی جدی است یا خیر.
آقای فوئونگ با تأکید بر اینکه بهبود کیفیت خدمات حمل و نقل عمومی مسافر نیازمند تلاش‌های چندبخشی است، گفت: «اگر رانندگان و کارمندان مقررات را نقض کنند اما مجازات نشوند، این امر منجر به این ذهنیت می‌شود که نقض مقررات اشکالی ندارد و منجر به تکرار جرم می‌شود که این امر اثر بازدارندگی ایجاد نمی‌کند.»
بر این اساس، مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی هانوی اکنون مجموعه‌ای از معیارها را برای ارزیابی کیفیت خدمات اتوبوسرانی تدوین کرده است. با این حال، اجرای واقعی آن با مشکلاتی مواجه شده است زیرا رضایت، عاملی دشوار برای سنجش است. آقای فوئونگ گفت: «ما همچنان به بهبود مجموعه معیارها، داشتن کانال‌های اطلاعاتی بیشتر و سنجش رضایت مسافران ادامه می‌دهیم تا مجموعه معیارهای ارزیابی به واقعیت نزدیک‌تر و شفاف‌تر باشند.»
آقای فونگ معتقد است که برای بهبود فعال کیفیت خدمات رانندگان و فروشندگان بلیط، حمایت زیادی از سوی کسب‌وکارها مورد نیاز است.
علاوه بر این، رسانه‌ها در تبلیغ مزایای حمل و نقل عمومی مسافر به مردم مشارکت قوی دارند. به ویژه صدای مسئولانه مسافران در مورد تخلفات رانندگان و کارکنان، حتی کوچکترین موارد مانند باز نکردن در در ایستگاه، جمع‌آوری پول بدون پاره کردن بلیط و غیره، برای اصلاح سریع کاستی‌ها .
منبع
نظر (0)