اولویت باید به ساخت بزرگراهها روی پلهای مرتفع داده شود.
وزارت ساخت و ساز به تازگی در مورد مطالعه سرمایهگذاری در پلهای مرتفع در منطقه دلتای مکونگ به نخست وزیر گزارش داده است. این مطالعه ناشی از نیاز عملی برای رسیدگی به گسترش سریع بزرگراهها به منطقه برنج خیز کشور است که همزمان نشانههایی از تأثیرات زمینشناسی بر این منطقه را آشکار کرده است.
دلتای مکونگ منطقهای با خاک ضعیف و لایهای نسبتاً ضخیم از گل و لای است که تثبیت خاک برای پروژههای ساختمانی را به یک مشکل اقتصادی و فنی چالشبرانگیز تبدیل میکند.
عکس: دین توین
به طور معمول، بزرگراه کان تو - کا مائو که اخیراً افتتاح شده است، در چندین تکیهگاه پل و ورودیهای مرتفع پل، دچار فرونشست موضعی شده است که باعث ایجاد برآمدگیهایی با اختلاف ۴-۵ سانتیمتر شده و ایمنی ترافیک را به خطر میاندازد. به گفته سرمایهگذار، جاده از منطقهای با لایه بسیار ضخیمی از خاک ضعیف، عمدتاً از گل و لای نرم رسی با ضخامت زیاد، ظرفیت باربری کم و زمان تحکیم طولانی عبور میکند. بخشهای ورودی پل بر روی خاک ضعیف ساخته شدهاند و اگرچه طبق طراحی با محلولهای مناسب اصلاح شدهاند، اما همچنان با گذشت زمان دچار تحکیم میشوند. به طور خاص، در مناطق انتقالی بین بستر جاده اصلاح شده با ستونهای خاک سیمانی و بستر جاده اصلاح شده با زهکشهای فتیلهای، شرایط تحمل بار و نرخ تحکیم خاک متفاوت است و منجر به تفاوت نسبی در نرخهای فرونشست بین پل و جاده میشود.
با توجه به این وضعیت، بزرگراه تازه افتتاح شده، شاهد تشدید نظارت بر فرونشست توسط پیمانکاران و سازماندهی پیشگیرانه آسفالت برای اطمینان از سطح صاف بوده است. در واقع، از همان ابتدا، بزرگراه کان تو - کا مائو به دلیل نیاز به تحقیقات کامل در مورد عواملی مانند ارتفاع کم زمین، پایههای ضعیف خاک، رودخانههای تین و هائو که فاقد رسوب هستند و منجر به فرسایش کنارههای رودخانه و تجاوز به سواحل در حالی که سطح دریا در حال افزایش است، میشود، بارها با تأخیر مواجه شده است...
برای مثال، در بزرگراه شهر هوشی مین - ترونگ لونگ، بخش مرتفع از بین چان تا بن لوک نیاز به نگهداری و تعمیر بسیار کمی دارد و دچار فرونشست نمیشود، در حالی که بخش بن لوک تا تان آن که در سطح زمین ساخته شده است، نیاز به تلاشهای نگهداری و تعمیر متعددی داشته است. این امر عمدتاً به دلیل لایه ضخیم گل و لای در ساختار زمینشناسی است که منجر به ظرفیت باربری ضعیف و ایجاد تحکیم و نشست ناهمسان میشود.
طبق گزارش وزارت ساخت و ساز، پروژههای منطقه دلتای مکونگ دارای ویژگیهای منحصر به فردی مانند شرایط زمینشناسی بسیار ضعیف، زمین چندپاره به دلیل وجود سیستم کانالها و آبراهها هستند و به شدت تحت تأثیر تغییرات اقلیمی و افزایش سطح دریا قرار دارند. به طور خاص، آنها نیاز به اصلاح پایههای خاک ضعیف با دوره انتظار طولانی نشست (تقریباً ۱۲ تا ۱۶ ماه) دارند. فرآیند نشست پیچیده و در طول زمان طولانی است و همچنین نیاز به استفاده از مقادیر بسیار زیادی سنگ و شن برای خاکریزی دارند.
پس از انجام ارزیابی مقایسهای بین ساخت بزرگراهها روی زمین و ساخت آنها روی پلهای مرتفع در منطقه دلتای مکونگ، موسسه اقتصاد ساخت و ساز به این نتیجه رسید که گزینه ساخت پل مرتفع مزایای برجسته بسیاری دارد.
به طور خاص، مساحت زمین مورد نیاز برای تملک فقط حدود ۸۲ تا ۸۵ درصد است، زیرا نیازی به سرمایهگذاری در جادههای دسترسی یا اشغال شیبهای خاکریز نیست و در نتیجه تأثیر آن بر زندگی مردم به حداقل میرسد. علاوه بر این، تقاضا برای شن و ماسه فقط حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد است، در حالی که تقاضا برای سنگ حدود ۱.۸ تا ۱.۸۵ برابر بیشتر است؛ در حالی که استخراج بیش از حد شن و ماسه میتواند باعث فرونشست بیشتر، به ویژه فرسایش کناره رودخانه شود که بر زندگی ساکنان تأثیر میگذارد.
در مورد پیشرفت، وزارت ساخت و ساز اظهار داشت که اکثر اجزای بتنی (شمعهای بتنی، تیرها، نردهها و غیره) را میتوان در کارخانهها تولید کرد، بنابراین ساخت و ساز کمتر تحت تأثیر شرایط آب و هوایی و مسائل مربوط به آزادسازی زمین قرار خواهد گرفت. این امر میتواند زمان ساخت و ساز را در مقایسه با روش خاکریزی تقریباً 10 تا 12 ماه کوتاه کند.
علاوه بر این، لایه سطحی بتن آسفالتی روی پلهای مرتفع در مقایسه با پیهای خاکی طول عمر بیشتری دارد زیرا استحکام پی و زیرسازی با گذشت زمان کاهش نمییابد؛ تعمیر و تعویض لایه سطحی بتن آسفالتی روی پل برای روکش مجدد با استفاده از دستگاههای فرز انجام میشود که منجر به ساخت سریعتر میشود. در مقابل، در پیهای خاکی، علاوه بر تعویض لایه سطحی بتن آسفالتی، لایههای زیرسازی نیز باید اصلاح شوند که منجر به زمان ساخت طولانیتر، تعمیرات و تعویضهای بیشتر و مدیریت ترافیک پیچیدهتر در جادههای در حال بهرهبرداری میشود.
در آینده نزدیک، پروژههای بزرگراه در منطقه دلتای مکونگ، استفاده از پلهای مرتفع را در اولویت قرار خواهند داد، به خصوص در مناطقی که پایههای خاک ضعیفی دارند. (در عکس: بخشی از یک پل مرتفع در طول ساخت بزرگراه My Thuan - Can Tho.)
عکس: بوی ون های
به طور خاص، ساخت و ساز روی پلهای مرتفع تأثیر کمتری بر شرایط محیطی دارد، در حالی که روش ساخت خاکریز به مقدار بسیار زیادی شن و ماسه نیاز دارد. بنابراین، وزارت ساخت و ساز توصیه میکند که برای پروژههایی که در دوره 2026-2030 و سالهای پس از آن اجرا میشوند، اولویت با روش پل مرتفع باشد، به ویژه برای مناطقی با خاک ضعیف، زمینهای دشوار و شرایط پیچیده که نیاز به حفاری عمیق و خاکریز مرتفع دارند.
«ارزان» یا «بادوام» را انتخاب کنید؟
در واقع، سالهاست که بخش حمل و نقل در چندین پروژه در منطقه جنوبی در ساخت پلهای مرتفع سرمایهگذاری کرده است. با این حال، گسترش این گزینه به دلیل عامل «حیاتی» هزینههای اولیه سرمایهگذاری بسیار بالاتر در مقایسه با راهحل خاکریز مرسوم، که به طور متوسط حدود ۱.۶ تا ۱.۷ برابر بیشتر است، دشوار است.
دانشیار تران چانگ، مدیر سابق اداره بازرسی دولتی کیفیت ساخت و ساز، ارزیابی کرد: سالهاست که در منطقه دلتای مکونگ، اکثر پروژههای ساختمانی مانند پی جادهها و ساختمانهای کم ارتفاع، برای بهبود خواص مکانیکی خاک و برآورده کردن الزامات فنی، به تقویت و بهسازی پی نیاز داشتهاند. راهحلهای رایج تقویت شامل شمعهای شنی، چاههای شنی، شمعهای حرا و رایجترین آنها، استفاده از نوارهای پلاستیکی (فتیلههای زهکشی) برای تخلیه آب از لایههای ضعیف خاک است. فقط پروژههایی با بارهای متمرکز بزرگ مانند پایههای پل، پی ساختمانهای صنعتی و خانههای بزرگ از شمعهای کوبیدنی، شمعهای درجا و در برخی مکانها، شمعهایی با عمق بیش از ۱۰۰ متر استفاده میکنند.
به گفته آقای تران چانگ، این روش تقویت خاک ضعیف مقرون به صرفه تلقی میشود، اما به مقدار زیادی مصالح بارگذاری و زمان قابل توجهی برای تخلیه آب از لایه خاک ضعیف تا رسیدن به سطح تحکیم مورد نیاز نیاز دارد. علاوه بر این، این روش شامل تملک گسترده زمین است، سازگاری کمتری با محیط زیست دارد و نیاز به نگهداری مداوم مانند نظارت و جبران نشست در طول سالهای متمادی دارد که به طور بالقوه منجر به هزینههای بالاتر میشود.
برای ساخت بزرگراه روی سیستمهای پل مرتفع، مزایای برجسته این است که از درگیریها جلوگیری میکند، به سرعت پیشرفت میکند، سازگارتر با محیط زیست است، به زمین کمتری نیاز دارد و کمتر تحت تأثیر تغییرات اقلیمی قرار میگیرد. کیفیت ساخت و ساز نیز بهتر کنترل میشود و هزینههای نگهداری کمتر است.
آقای تران چانگ همچنین اذعان کرد که بزرگترین مانع استفاده از بزرگراههای مرتفع، هزینه بالای سرمایهگذاری اولیه است. همانطور که در بزرگراه شهر هوشی مین - ترونگ لونگ مشاهده شد، هزینه سرمایهگذاری اولیه برای ۱ کیلومتر بزرگراه مرتفع تقریباً سه برابر بیشتر از ۱ کیلومتر بزرگراه ساخته شده روی سطح غیر آسفالت است. این متخصص اظهار داشت: "با این حال، در آن زمان، سرمایهگذاری کشور ما در زیرساختها برای تأمین نیازهای توسعه کافی نبود، بنابراین ما مجبور شدیم گزینه "ارزانتر" را برای داشتن کیلومترهای بیشتر بزرگراه انتخاب کنیم. با نگاهی به درازمدت و با در نظر گرفتن ارزشهای کلی زمین، محیط زیست و زمان لازم برای بهرهبرداری از پروژه، بزرگراههای مرتفع بسیار ارزانتر خواهند بود."
سرمایهگذاران و شرکتهای مشاورهای باید شرایط زمینشناسی مهندسی، هیدروژئولوژی، توپوگرافی و ژئومورفولوژی مسیر طراحیشده را مطالعه و بررسی کنند تا گزینههای معقولی را پیشنهاد دهند. استفاده از پلهای مرتفع میتواند با بخشهایی روی پایههای مسلح در هم آمیخته شود.
دانشیار دکتر تران چانگ، مدیر سابق اداره بازرسی دولتی برای کیفیت کارهای ساختمانی.
منبع: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-vung-dbscl-xay-sao-cho-ben-185260612220720992.htm
