مجموعه‌ای از سازوکارها برای رفع مشکلات سرمایه‌گذاری در پارکینگ‌های زیرزمینی

پارکینگ زیرزمینی به زمین بایر تبدیل می‌شود

گوشه خیابان نگوین دین چیو - تران نهان تونگ، جایی که سال‌ها پیش قرار بود یک پارکینگ هوشمند ۴ طبقه ساخته شود، هنوز فقط یک پارکینگ موقت در پیاده‌رو است که عمدتاً نیازهای رستوران‌ها و دفاتر را برآورده می‌کند. به عبارت دیگر، پارکینگ هوشمند هنوز فقط روی کاغذ است.

پروژه پارکینگ زیرزمینی در خیابان ۲۹۵ لو دوان، پس از ۱۶ سال هنوز خالی است.

نه چندان دور، در خیابان ۲۹۵ لو دوان، پروژه پارکینگ زیرزمینی سه طبقه فقط یک قطعه زمین بزرگ است که با آهن موجدار احاطه شده، علف‌های هرز به طور وحشیانه‌ای در داخل آن رشد کرده‌اند و زباله‌ها همه جا پخش شده‌اند.

خانم نگوین تی فونگ، که در همان نزدیکی زندگی می‌کند، گفت: «در منطقه مرکزی، هیچ خانه‌ای برای زندگی وجود ندارد. قیمت زمین چند صد میلیون دلار برای هر متر مربع است، اما یک قطعه زمین به عرض هزاران متر خالی مانده است. چه اسرافی.»

به همین ترتیب، محوطه باغ کنار معبد ادبیات، که قرار بود به یک پارکینگ زیرزمینی تبدیل شود، نیز در حال حاضر متوقف شده و به یک زمین خالی تبدیل شده است.

در منطقه اصلی هوان کیم، در ابتدا قرار بود فضای پارکینگ شامل ۶ پارکینگ زیرزمینی با مساحت کل حدود ۵ هکتار در منطقه بازار دونگ ژوان، باغ گل فونگ هونگ - بت دان، چاپخانه روزنامه نهان دان، میدان دونگ کین نگییا توک، میدان ۱۹-۸ و باغ گل مجاور و حیاط کاخ فرهنگی دوستی ویتنام - شوروی باشد، اما تاکنون هیچ نشانه‌ای مبنی بر ساخت پارکینگ‌ها وجود نداشته است.

از آنجا که پارکینگ‌ها طبق برنامه مستقر نمی‌شوند، مقامات شهری مجبورند راه‌حل موقت اعطای مجوز پارکینگ در امتداد خیابان‌ها، در بخشی از پیاده‌رو یا کل پیاده‌رو را اعمال کنند. اما حتی با بهره‌گیری از جاده و پیاده‌رو، این تنها بخش کوچکی از نیازهای مردم را برآورده می‌کند.

طبق تحقیقات موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، وزارت حمل و نقل ، کل منطقه ترافیکی ثابت در هانوی بیش از ۹۰ هکتار است که تنها ۸ تا ۱۰ درصد از نیازهای پارکینگ را برآورده می‌کند.

این امر منجر به شیوع پارکینگ‌های غیرقانونی، برنامه‌ریزی نادرست و چیدمان غیرمنطقی شده است.

کسب‌وکارها علاقه‌ای ندارند

اداره برنامه‌ریزی و معماری هانوی در توضیح تأخیر در ساخت پارکینگ‌های زیرزمینی گفت که سیستم اسناد قانونی مربوط به سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز تغییرات زیادی کرده است و منجر به طولانی شدن زمان برای تأسیس، ارزیابی، تأیید و اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری شده است.

طبق برنامه‌ریزی ایستگاه‌های اتوبوس و پارکینگ‌ها در هانوی تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، تا سال ۲۰۵۰ هانوی ۱۶۲۰ پارکینگ عمومی، از جمله ۷۳ پارکینگ زیرزمینی، خواهد داشت.

طبق آمار وزارت حمل و نقل هانوی در دسامبر ۲۰۲۳، شهر جدید در حال سرمایه‌گذاری در ۹۶ پروژه پارکینگ است.

از این تعداد، ۱۸ پروژه سرمایه‌گذاری ساختمانی خود را به پایان رسانده‌اند، ۱۲ پروژه سیاست‌ها/تصمیمات خاتمه سرمایه‌گذاری داشته‌اند و ۶۶ پروژه در حال اجرای سرمایه‌گذاری هستند.

تعداد پارکینگ‌هایی که در آنها سرمایه‌گذاری شده است، تنها معادل حدود ۵٪ از هدف تعیین‌شده است؛ تنها حدود ۱٪ از پارکینگ‌ها تکمیل شده‌اند.

در همین حال، نماینده کمیته مردمی هانوی اطلاع داد که این شهر هر ساله کنفرانس‌های ترویج سرمایه‌گذاری برگزار می‌کند تا از سرمایه‌گذاران در پروژه‌هایی که از زمین استفاده می‌کنند، از جمله پروژه‌های سرمایه‌گذاری برای ساخت ایستگاه‌های اتوبوس و پارکینگ، دعوت به عمل آورد.

با این حال، به دلیل موقعیت مکانی و محل اجرای پروژه که خواستار سرمایه‌گذاری در پارکینگ‌های عمومی و پایانه‌ها است، نتایج بسیار محدود است.

علاوه بر این، هزینه سرمایه‌گذاری اولیه پروژه‌های پارکینگ عمومی بسیار زیاد است و زمان و توانایی بازیابی سرمایه دشوار است و همین امر باعث می‌شود کسب‌وکارها علاقه‌ای به این پروژه‌ها نداشته باشند.

آقای نگوین شوان لو، مدیر وزارت دارایی، اظهار داشت: « دولت تصریح می‌کند که حمایت اجاره زمین برای پارکینگ‌های زیرزمینی برابر با 10٪ از قیمت اجاره زمین است.»

در حالی که سرمایه گذاری برای پارکینگ روی زمین بسیار ارزان است، سرمایه گذاری برای پارکینگ زیرزمینی بسیار بالاست و قیمت پارکینگ کنترل شده است.

برای جذب سرمایه‌گذاری، باید سازوکاری از جمله حمایت از نرخ بهره وجود داشته باشد.

آقای وو تان تونگ، رئیس اداره مدیریت شهری ناحیه تای هو، گفت که با توجه به اینکه سازوکار پارکینگ‌های اشتراکی واقعاً جذاب نیست، برخی از پروژه‌های کلیدی باید توسط دولت سرمایه‌گذاری شوند.

گره‌گشایی از سازوکار

به گزارش روزنامه جیائو تونگ، شورای خلق هانوی به تازگی قطعنامه شماره ۷ را صادر کرده است که تعدادی از سیاست‌های خاص در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت پروژه‌های پارکینگ زیرزمینی را تصویب می‌کند، از جمله: حمایت ۱۰۰٪ از اجاره زمین در ۱۰ سال اول، از زمانی که تعهد پرداخت اجاره زمین برای پارکینگ‌ها ایجاد می‌شود؛

۱۰۰٪ از مالیات واردات قابل پرداخت برای تجهیزات وارداتی و خطوط فناوری که مستقیماً در خدمت پروژه ساخت پارکینگ هستند را پشتیبانی کنید.

سرمایه‌گذاران مجازند تا سقف 30٪ از کل مساحت زیربنای پروژه را طبق برنامه‌ریزی برای سرمایه‌گذاری در خدمات تجاری، سایر خدمات و... استفاده کنند.

علاوه بر این، وزارت حمل و نقل هانوی به کمیته مردم شهر توصیه کرد که تعدادی سازوکار ویژه از جمله موارد زیر را صادر کند: اجازه دادن به سرمایه‌گذاران برای فروش تعدادی از فضاهای پارکینگ زیرزمینی پس از تکمیل سرمایه‌گذاری؛

در شعاع حدود ۵۰۰ متری اطراف پارکینگ‌های برنامه‌ریزی‌شده، پارک موقت در کنار جاده‌ها و پیاده‌روها مجاز نیست؛

ایجاد سازوکار جداگانه برای قیمت پارکینگ در پارکینگ‌های اجتماعی، به منظور ایجاد شرایطی برای سرمایه‌گذاران جهت بازیابی سریع سرمایه...

نماینده یک واحد بزرگ فعال در حوزه پارکینگ گفت: پیش از این، شرکت ما از سوی شهر مأمور شده بود تا در مورد تعدادی پارکینگ زیرزمینی در منطقه تحقیق کند. با این حال، هزینه واقعی ساخت یک پارکینگ زیرزمینی بسیار زیاد است، صدها میلیارد دونگ، قابلیت بازیابی سرمایه در درازمدت است و به سختی می‌توان سود را در آن مشاهده کرد.

«در سال‌های اخیر، اگرچه شهر سازوکارهای بیشتری را گشوده است، اما واقعیت هنوز با سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده متناسب نیست.»

این نماینده تأکید کرد: «برای مثال، هزینه سرمایه‌گذاری پارکینگ زیرزمینی در خیابان ۲۹۵ له دوان تا چند صد میلیارد دلار است. پس چند سال طول می‌کشد تا این سرمایه بازیابی شود؟ به جای این طرز فکر، تاجران چند ده خانه را برای اجاره می‌خرند تا سود آن را ببینند.» او با سفر به بسیاری از کشورهای جهان نشان داده است که سریع‌ترین راه برای ساخت یک پارکینگ زیرزمینی این است که دولت پول سرمایه‌گذاری کند و سپس پیشنهاد قیمت دهد.

کشورها این کار را برای رفع نیازهای مردم خود انجام می‌دهند. بدون یک مکانیسم واقعاً «باز»، علاقه‌مندی سرمایه‌گذاران به پارکینگ‌های زیرزمینی دشوار خواهد بود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm