مجموعه‌ای از سازوکارها برای رفع موانع سرمایه‌گذاری در پارکینگ‌های زیرزمینی.

پارکینگ زیرزمینی به یک زمین بایر تبدیل شده است.

گوشه خیابان‌های نگوین دین چیو و تران نهان تونگ، جایی که سال‌ها پیش قرار بود یک پارکینگ هوشمند چهار طبقه ساخته شود، همچنان فقط یک پارکینگ موقت در پیاده‌رو است که عمدتاً به رستوران‌ها و دفاتر خدمات می‌دهد. به عبارت دیگر، این پارکینگ هوشمند هنوز فقط روی کاغذ وجود دارد.

پروژه پارکینگ زیرزمینی در خیابان ۲۹۵ لو دوان، پس از ۱۶ سال همچنان یک قطعه زمین متروکه است.

نه چندان دور از آنجا، در خیابان ۲۹۵ لو دوان، پروژه پارکینگ زیرزمینی سه طبقه‌ای که قرار است ساخته شود، تنها یک قطعه زمین بزرگ محصور شده با آهن موج‌دار است که پوشیده از علف‌های هرز و زباله است.

خانم نگوین تی فونگ، یکی از ساکنان این منطقه، گفت: «در مرکز شهر، هیچ خانه‌ای برای زندگی وجود ندارد، زمین صدها میلیون دونگ در هر متر مربع ارزش دارد، اما یک نوار وسیع از زمین، هزاران متر مربع، بلااستفاده مانده است. این واقعاً یک اتلاف است.»

به همین ترتیب، محوطه باغ‌های کنار معبد ادبیات، که قرار بود به عنوان پارکینگ زیرزمینی مورد استفاده قرار گیرد، نیز در حالت سکون قرار دارد و به یک قطعه زمین خالی متروکه تبدیل شده است.

در منطقه اصلی هوان کیم، فضاهای پارکینگ برنامه‌ریزی‌شده شامل شش پارکینگ زیرزمینی، در مجموع تقریباً ۵ هکتار، واقع در منطقه بازار دونگ ژوان، باغ گل فونگ هونگ - بت دان، محل چاپخانه روزنامه نان دان، میدان دونگ کین نگی تیو، میدان ۱۹-۸ و باغ‌های گل مجاور و حیاط کاخ فرهنگی دوستی ویتنام-شوروی بود. با این حال، تا به امروز هیچ نشانه‌ای مبنی بر ساخت این پارکینگ‌ها وجود نداشته است.

از آنجا که پارکینگ‌های تعیین‌شده طبق برنامه اجرا نشدند، مقامات شهری مجبور شدند یک راه‌حل موقت اتخاذ کنند: اعطای مجوز برای پارک در امتداد خیابان‌ها، در بخشی یا تمام پیاده‌رو. با این حال، حتی استفاده از جاده و پیاده‌روها تنها بخش کوچکی از نیازهای عمومی را برآورده می‌کند.

طبق تحقیقات موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، وزارت حمل و نقل ، کل مساحت ترافیک ثابت در هانوی بیش از ۹۰ هکتار است که تنها ۸ تا ۱۰ درصد از تقاضای پارکینگ را برآورده می‌کند.

این امر منجر به افزایش تعداد پارکینگ‌های غیرقانونی، با برنامه‌ریزی نامناسب و مکان‌یابی نامناسب شده است.

کسب و کارها مشتاق نیستند.

اداره برنامه‌ریزی و معماری هانوی در توضیح تأخیر در ساخت پارکینگ‌های زیرزمینی اظهار داشت که چارچوب قانونی مربوط به سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز دستخوش تغییرات زیادی شده است که منجر به طولانی شدن زمان آماده‌سازی، ارزیابی، تصویب و اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری شده است.

طبق طرح ایستگاه‌های اتوبوس و پارکینگ‌ها در هانوی تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، تا سال ۲۰۵۰ هانوی ۱۶۲۰ پارکینگ عمومی، از جمله ۷۳ پارکینگ زیرزمینی، خواهد داشت.

طبق آمار وزارت حمل و نقل هانوی در دسامبر ۲۰۲۳، این شهر در حال حاضر در ۹۶ پروژه پارکینگ سرمایه‌گذاری می‌کند.

از این تعداد، ۱۸ پروژه سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز را به پایان رسانده‌اند، ۱۲ پروژه تأیید/تصمیم به پایان سرمایه‌گذاری گرفته‌اند و ۶۶ پروژه در حال حاضر در دست سرمایه‌گذاری هستند.

تعداد پارکینگ‌هایی که در آنها سرمایه‌گذاری شده یا در حال انجام است، تنها معادل حدود ۵٪ از هدف تعیین‌شده است؛ حدود ۱٪ از پارکینگ‌ها تکمیل شده‌اند.

در همین حال، نماینده‌ای از کمیته خلق هانوی اظهار داشت که این شهر سالانه کنفرانس‌های ترویج سرمایه‌گذاری را برای جذب سرمایه‌گذاران برای پروژه‌های کاربری زمین، از جمله پروژه‌های ساخت پارکینگ و ترمینال، برگزار می‌کند.

با این حال، به دلیل مکان و سایت غیرجذاب برای جذب سرمایه گذاری در پارکینگ های عمومی و پایانه ها، نتایج بسیار محدود بوده است.

علاوه بر این، هزینه‌های اولیه سرمایه‌گذاری برای پروژه‌های پارکینگ عمومی بسیار بالاست و زمان و امکان‌سنجی بازگشت سرمایه مورد سوال است و باعث می‌شود کسب‌وکارها برای سرمایه‌گذاری مردد باشند.

آقای نگوین شوان لو، مدیر وزارت دارایی، اظهار داشت: « دولت تصریح کرده است که هزینه اجاره زمین برای پارکینگ‌های زیرزمینی به میزان 10٪ از هزینه اجاره زمین‌های سطحی، یارانه دریافت خواهد کرد.»

در حالی که سرمایه گذاری برای پارکینگ های روی زمین بسیار کم است، سرمایه گذاری برای پارکینگ های زیرزمینی بسیار بالاست و هزینه های پارکینگ نیز تنظیم می شود.

برای جذب سرمایه‌گذاری، به سازوکارهایی از جمله یارانه نرخ بهره نیاز داریم.»

آقای وو تان تونگ، رئیس اداره مدیریت شهری ناحیه تای هو، استدلال کرد که با توجه به اینکه سازوکارهای فعلی برای اجتماعی‌سازی پارکینگ‌ها واقعاً جذاب نیستند، دولت باید در برخی پروژه‌های کلیدی سرمایه‌گذاری کند.

گره‌گشایی از سازوکار

طبق اطلاعات روزنامه ترافیک، شورای خلق شهر هانوی به تازگی قطعنامه شماره ۷ را صادر کرده است که تعدادی از سیاست‌های خاص در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت پروژه‌های پارکینگ زیرزمینی را تصویب می‌کند، از جمله: حمایت ۱۰۰٪ از هزینه‌های اجاره زمین برای ۱۰ سال اول، از تاریخی که تعهد پرداخت هزینه‌های اجاره زمین برای پارکینگ‌ها ایجاد می‌شود؛

۱۰۰٪ مالیات واردات تجهیزات و خطوط فناوری که مستقیماً برای پروژه ساخت پارکینگ وارد می‌شوند، مشمول یارانه خواهد بود.

طبق مقررات برنامه‌ریزی، سرمایه‌گذاران مجازند تا سقف 30٪ از کل مساحت زیرزمین پروژه را برای سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از خدمات تجاری و سایر خدمات استفاده کنند.

علاوه بر این، وزارت حمل و نقل هانوی به کمیته خلق هانوی توصیه کرد که سازوکارهای خاصی را وضع کند، از جمله: اجازه دادن به سرمایه‌گذاران برای فروش برخی از فضاهای پارکینگ زیرزمینی پس از اتمام سرمایه‌گذاری؛

در شعاع تقریبی ۵۰۰ متری اطراف محل‌های پارکینگ برنامه‌ریزی‌شده، پارک موقت در جاده یا پیاده‌رو مجاز نیست؛

ایجاد یک مکانیسم قیمت‌گذاری جداگانه برای هزینه‌های پارکینگ در پارکینگ‌های خصوصی، به منظور تسهیل بازگشت سریع سرمایه برای سرمایه‌گذاران…

نماینده‌ای از یک شرکت بزرگ مدیریت پارکینگ اظهار داشت: «پیش از این، شرکت ما توسط شهرداری مأمور شده بود تا چندین پارکینگ زیرزمینی در منطقه را بررسی کند. با این حال، در واقعیت، هزینه ساخت پارکینگ‌های زیرزمینی بسیار بالاست، صدها میلیارد دونگ، و بازگشت سرمایه در درازمدت، سودآوری آن را دشوار می‌کند.»

«در سال‌های اخیر، اگرچه شهر سازوکارهای خود را بیشتر باز کرده است، اما واقعیت هنوز با سرمایه‌ای که سرمایه‌گذاران به کار می‌گیرند، متناسب نیست.»

این نماینده تأکید کرد: «برای مثال، هزینه سرمایه‌گذاری برای یک پارکینگ زیرزمینی در خیابان ۲۹۵ لو دوان به چند صد میلیارد دانگ ویتنام می‌رسد. پس چند سال طول می‌کشد تا این سرمایه بازیابی شود؟ به جای این طرز فکر، تاجران از آن پول برای خرید ده‌ها خانه و اجاره دادن آنها استفاده می‌کنند و سود آن را می‌بینند.» او افزود که با سفر به بسیاری از کشورهای جهان، دریافته است که سریع‌ترین راه برای ساخت پارکینگ‌های زیرزمینی این است که دولت پول را سرمایه‌گذاری کند و سپس یک فرآیند مناقصه برگزار کند.

در حال حاضر، بسیاری از کشورها این کار را برای رفع نیازهای شهروندان خود انجام می‌دهند. بدون یک مکانیسم واقعاً «انعطاف‌پذیر»، جذب سرمایه‌گذاران به پارکینگ‌های زیرزمینی دشوار خواهد بود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm