متروی شهر هوشی مین وارد مرحله نهایی می‌شود.

فرودگاه‌ها در انتظار مترو هستند، دوران توسعه دریایی در انتظار مترو است، انقلاب حمل و نقل سبز نیز به مترو وابسته است... پیشرفت زیرساخت‌های اصلی شهر هوشی مین هرگز مانند اکنون با چنین فشار شدیدی روبرو نبوده است.

صدور دستورهای «فوری» برای همه پروژه‌ها به طور همزمان.

کمیته مردمی شهر هوشی مین به تازگی دستورالعملی را به ادارات و واحدهای مربوطه صادر کرده است تا اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌های مرتبط با فرودگاه لانگ تان ، از جمله پروژه‌های راه‌آهن شهری، را فوراً تسریع کنند. به طور خاص، نگوین ون دوک، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، از واحدهای مربوطه درخواست کرد تا فوراً مراحل باقی‌مانده در خط ۲ مترو (بخش بن تان - تو تیم) را تکمیل کنند، مانند: ایجاد شورای ارزیابی؛ یک تیم ارزیابی برای انتخاب پیمانکار؛ انتخاب یک مشاور برای بررسی گزارش مطالعه امکان‌سنجی؛ تعیین نقشه مسیر و صندوق زمین برای پرداخت قرارداد BT.

نمای پرسپکتیو از خط ۲ متروی شهر هوشی مین.

عکس: مور

کمیته مردمی شهر هوشی مین، شرکت سهامی سرمایه‌گذاری املاک دای کوانگ مین (عضو گروه ترونگ های) را موظف کرده است تا گزارش مطالعه امکان‌سنجی را تحت مدل قرارداد مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) و انتقال ساخت (BT) برای این پروژه تهیه کند. ادارات و سازمان‌های مربوطه موظفند مراحل شروع پروژه در ماه آوریل و تکمیل آن قبل از سال 2030 را تسریع کنند. این شهر تأکید می‌کند که هرگونه تأخیر بیشتر منجر به پاسخگویی روسای واحدهای مربوطه به رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین خواهد شد.

پیش از این، شرکت سهامی سرمایه‌گذاری املاک دای کوانگ مین نیز برای انجام تحقیقات در مورد خط آهن تو تیم - لانگ تان تأیید شده بود. کمیته مردمی شهر هوشی مین از این شرکت خواسته بود تا گزارش مطالعه امکان‌سنجی پروژه را به همراه مشخصات ظرفیت و پیش‌نویس قرارداد تحقیقاتی خود، ظرف ۴ ماه تکمیل کند.

مهلت این خطوط مترو بسیار محدود است زیرا تنها در عرض سه ماه، بزرگترین فرودگاه کشور رسماً برای پروازهای تجاری افتتاح خواهد شد. اگر خطوط مترو به سرعت متصل نشوند، پیش‌بینی می‌شود شبکه جاده‌ای موجود که شهر هوشی مین را به لانگ تان متصل می‌کند، بیش از حد بارگیری شود و قادر به تضمین عملکرد کارآمد این فرودگاه بزرگ نباشد.

پس از تکمیل خط متروی بن تان - تو تیم - لانگ تان، مسافران می‌توانند از نقطه شروع در ایستگاه تو تیم مستقیماً به نقطه پایانی در ایستگاه فرودگاه لانگ تان سفر کنند، مسافت کلی تقریباً ۴۰ کیلومتر و زمان سفر حدود ۴۵ تا ۵۰ دقیقه است. ساکنان منطقه قدیمی ۱ همچنین می‌توانند از خط ۲ مترو استفاده کنند و از بن تان به ایستگاه ترانسفر تو تیم منتقل شوند و سپس برای رسیدن به ایستگاه لانگ تان قطار خود را عوض کنند.

شهر هوشی مین قصد دارد ساخت این محور ارتباطی استراتژیک را قبل از 30 ژوئن آغاز کند و یک کریدور حمل و نقل مدرن ایجاد کند که به مردم این امکان را می‌دهد تا به جای تحمل ساعت‌ها ترافیک سنگین در بزرگراه‌های شلوغ، در کمتر از 40 دقیقه از مرکز شهر به ایستگاه لانگ تان سفر کنند.

همچنین در چارچوب پروژه‌هایی که شهر هوشی مین را به فرودگاه لانگ تان متصل می‌کنند، دولت سندی صادر کرده است که در آن درخواست اجرای فوری خط راه‌آهن شهری از خط متروی بن تان - سوئی تین تا مرکز اداری جدید دونگ نای و فرودگاه بین‌المللی لانگ تان شده است. این فرصت بسیار خوبی را برای تکمیل این خط متروی تقریباً ۴۰ کیلومتری در زمان مقرر فراهم می‌کند.

بنابراین، اگر همه تلاش‌ها به طور همزمان و با فوریت انجام شود، حداکثر تا سال ۲۰۲۹، مردم شهر هوشی مین می‌توانند با مترو به فرودگاه لانگ تان سفر کنند.

نمای پرسپکتیو از ایستگاه متروی بن تان - کان جیو.

عکس: وی جی

در جنوب شرقی، منطقه کان جیو نیز با وضعیتی به همان اندازه اضطراری روبرو است. پروژه منطقه شهری گردشگری ساحلی کان جیو (Vinhomes Green Paradise) به سرعت چشمگیری در توسعه دست یافته است و احیای زمین فاز 1 به 80 درصد تکمیل رسیده است. شکل یک "بهشت تفریحی" بین المللی با تئاتر موج سبز و یک سیستم دیوار ساحلی به طول بیش از 50 کیلومتر به تدریج در حال ظهور است. با این حال، هر چه احیای زمین سریعتر انجام شود، نگرانی ها در مورد حمل و نقل بیشتر می شود. بدون خط متروی بن تان - کان جیو برای کوتاه کردن زمان سفر از مرکز شهر به این "واحه سبز" به تنها 20 دقیقه، حتی باشکوه ترین شهر بزرگ 10 میلیارد دلاری نیز برای جذب هجوم مورد انتظار گردشگران و ساکنان با مشکل مواجه خواهد شد.

بنابراین، کمیته مردمی شهر هوشی مین ضرب‌الاجل تحویل زمین این خط آهن را تعیین کرده و تکمیل آن را قبل از سه‌ماهه چهارم سال الزامی دانسته است. همزمان، از ادارات مربوطه درخواست کرده است تا جابجایی زیرساخت‌های فنی را نهایی کنند تا از عملیاتی شدن پروژه تا سال ۲۰۲۸ اطمینان حاصل شود. این امر کلید مهمی برای گشودن «گنج» کان جیو و تبدیل آن به یک شهر ساحلی سبز پایدار به جای یک «واحه» باشکوه اما منزوی محسوب می‌شود.

مترو آماده است تا حمل و نقل را متحول کند.

نه تنها پروژه‌هایی که جاده کمربندی بیرونی را به هم متصل می‌کنند در حال انجام است، بلکه حمل و نقل درون شهری نیز مشتاقانه منتظر تکمیل شبکه ریلی شهری است. با توجه به قیمت‌های ناپایدار سوخت در حال حاضر، تعداد مسافرانی که از خط ۱ مترو استفاده می‌کنند به ۳۴۰،۰۰۰ نفر در روز افزایش یافته است. مردم شهر هوشی مین واقعاً "تشنه" حمل و نقل عمومی هستند تا از هزینه‌های بالای وسایل نقلیه شخصی و آلودگی خفه کننده هوا جلوگیری کنند. این شرایط فرصتی بی‌سابقه برای اتوبوس‌ها و مترو فراهم می‌کند تا انقلابی در حمل و نقل سبز ایجاد کنند.

شهر هوشی مین در حال تسریع پیشرفت خطوط کلیدی مترو، همراه با توسعه شهری با پیروی از مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) است.

عکس: نات تین

اخیراً، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین به هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری شهر هوشی مین (MAUR) دستور داده است تا پیشرفت ساخت خط ۲ مترو (بخش بن تان - تام لونگ) را تسریع کند تا تکمیل و بهره‌برداری در سال ۲۰۳۰ تضمین شود. هرگونه تأخیر منجر به پاسخگویی روسای واحدهای اجرایی پروژه به رهبری شهر خواهد شد. در محل پروژه، ساخت و ساز از همان ابتدای سال با فوریت زیادی در حال انجام است. واحدهای ساختمانی نیروی انسانی، ماشین آلات و تجهیزات را برای اجرای فوری اجزای پروژه طبق برنامه تعیین شده بسیج کرده‌اند. کار حصارکشی، سازماندهی محل، بررسی‌های فنی و آماده‌سازی ساخت و ساز به طور همزمان و سیستماتیک انجام می‌شود و پیشرفت و برآورده شدن الزامات فنی را تضمین می‌کند.

در طرح توسعه راه‌آهن شهری هوشی مین، خط ۲ مترو به عنوان یک محور شعاعی حیاتی قرار گرفته است که مرکز شهر را به منطقه شمال غربی متصل می‌کند و در عین حال تقاضای عظیم برای حمل و نقل عمومی مسافر در کریدور شرق-غرب، در امتداد محور بن تان - کاچ مانگ تانگ تام - ترونگ چین - تام لونگ را نیز برآورده می‌کند. طبق محاسبات MAUR، در فاز اولیه بهره‌برداری، خط ۲ می‌تواند ۱۴۰،۰۰۰ مسافر در روز را جابجا کند، تقریباً سه برابر تعداد مسافرانی که در حال حاضر از خط ۱ استفاده می‌کنند.

پس از ادغام با بین دونگ و با ریا-وونگ تاو، کل شبکه متروی هوشی مین سیتی قرار است نزدیک به ۱۰۰۰ کیلومتر طول داشته باشد که از مرکز شهر عبور کرده و به بنادر دریایی و مناطق صنعتی در دو مرکز اداری جدید متصل می‌شود.

به گفته آقای نگوین کواک هین، معاون رئیس MAUR، شبکه متروی آینده هوشی مین سیتی مشابه ژاپن، کره جنوبی، سنگاپور و غیره خواهد بود و به طور متراکم هر گوشه‌ای را پوشش می‌دهد و تضمین می‌کند که مردم می‌توانند با فاصله ۸۰۰ متر تا ۱ کیلومتر (حدود ۱۰ دقیقه پیاده) به ایستگاه برسند؛ و از هوشی مین سیتی تا دونگ نای، تای نین و غیره امتداد می‌یابد تا ارتباط یکپارچه‌ای با مناطق شهری اقماری ایجاد کند. خطوط متروی توسعه‌یافته همچنین با شبکه راه‌آهن ملی ادغام می‌شوند و به مراکز حمل و نقل اصلی مانند فرودگاه لانگ تان، ایستگاه تان کین شهر هوشی مین - خط راه‌آهن پرسرعت کان تو، منطقه شهری زمین‌های احیا شده کان جیو، فرودگاه تان سون نات و غیره متصل می‌شوند.

آقای نگوین کواک هین همچنین انتظارات بالایی را برای توسعه شبکه مترو در دوران جدید کشور ابراز کرد. وی خاطرنشان کرد که سیستم راه آهن هم شریان و هم چارچوب توسعه شهری است. ساخت خطوط مترو و خطوط LRT (قطار سبک شهری) اساسی‌ترین و تنها راه حل برای مقابله پایدار با تراکم ترافیک شهری است. در واقع، در شهرهای ثروتمند و مرفه در سراسر جهان، مردم در درجه اول از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند. این امر نه تنها با هدف کاهش تراکم ترافیک، بلکه با هدف ارائه راه حلی برای آلودگی محیط زیست و بهبود ایمنی ترافیک در مناطق شهری نیز انجام می‌شود.

آقای نگوین کواک هین تأکید کرد: «شش سال پیش، تأکید کردم که تنها راه حل مشکل حمل و نقل شهر هوشی مین، مترو است و این موضوع اکنون نیز صادق است و همچنان صادق خواهد بود. راه آهن شهری «معجزه ای» است که در چشم انداز حمل و نقل عمومی شهر هوشی مین پیشرفت هایی ایجاد خواهد کرد. در تمام شهرهای ثروتمند و مرفه در سراسر جهان، مردم در درجه اول با حمل و نقل عمومی سفر می کنند. چهار «ببر آسیایی» همگی سیستم های راه آهن توسعه یافته ای دارند و ظهور آنها اغلب همزمان با توسعه راه آهن شهری است. ویتنام در حال ورود به دهه راه آهن است و این مسیری است که باید طی کنیم.»

در تمام شهرهای ثروتمند و مرفه جهان، مردم در درجه اول با حمل و نقل عمومی سفر می‌کنند. چهار "ببر آسیایی" همگی سیستم‌های ریلی توسعه‌یافته‌ای دارند و ظهور آنها اغلب با دوره‌های توسعه راه‌آهن شهری همزمان است.

ویتنام وارد دهه راه‌آهن می‌شود و این مسیری است که باید طی کند.

آقای نگوین کوک هین (معاون رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین)

راهبردهای کلیدی برای کلان‌شهرهای پایدار

پیش از این هرگز این تعداد خطوط متروی چند میلیارد دلاری با چنین سرعت، مقیاس و هماهنگی‌ای که اکنون وجود دارد، به طور همزمان فعال نشده بودند. شهر هوشی مین مصمم است با استفاده از سازوکارهای ویژه، به حداکثر رساندن منابع موجود و استفاده از این فرصت طلایی، شش خط متروی متصل را در چهار سال آینده تکمیل کند.

بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، تأیید کرد: شهر هوشی مین در نقطه عطفی در روند توسعه خود قرار دارد و مساحت شهری آن به بیش از ۶۷۰۰ کیلومتر مربع و جمعیتی تقریباً ۱۴ میلیون نفر گسترش یافته است. با این جایگاه جدید، شهر هوشی مین قصد دارد به یک کلان‌شهر منطقه‌ای تبدیل شود و نقشی کلیدی در شبکه اقتصادی و نوآوری ایفا کند. در این زمینه، مدل توسعه حمل و نقل محور (TOD)، که با شبکه مترو ادغام شده است، استراتژی کلیدی برای ساخت یک کلان‌شهر متصل، هوشمند و پایدار خواهد بود.

بنابراین، آقای بویی شوان کوانگ، درست قبل از شروع خط ۲ مترو، با درس گرفتن از خط ۱ مترو، طرحی را برای توسعه مناطق TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) در امتداد بخش بن تان - تام لونگ امضا و صادر کرد. دامنه مطالعه مدل TOD، مناطق اطراف ۱۲ ایستگاه پروژه را پوشش می‌دهد. از این تعداد، شهر هوشی مین مطالعه آزمایشی برنامه‌ریزی TOD را در چهار مکان در اولویت قرار داده است: ایستگاه تام لونگ، ایستگاه فام ون باخ، ایستگاه تان بین، ایستگاه بای هین و ایستگاه بن تان. مناطق باقی مانده بعداً اجرا خواهند شد.

در واقع، راه‌اندازی خط ۱ مترو، قیمت آپارتمان‌ها در اطراف ایستگاه‌های مترو را ۲۰ درصد افزایش داده است. مناطق شهری اطراف ایستگاه‌ها همیشه «املاک درجه یک» محسوب می‌شوند و به عنوان یکی از منابع اصلی توسعه شبکه ریلی شهری در آینده دیده می‌شوند.

مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) که توسعه شهری و کاربری زمین را با هم ترکیب می‌کند، سال‌هاست که با موفقیت در بسیاری از نقاط جهان، به ویژه در ژاپن، سنگاپور، هنگ کنگ و شهرهای جنوب شرقی چین مانند گوانگژو و شنژن، به کار گرفته شده است.

معمار نگو ویتنام سان، متخصص برنامه‌ریزی شهری، تحلیل کرد: دولت مرکزی به شهر هوشی مین اجازه داده است تا سازوکارهای زیادی را برای توسعه TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) اعمال کند. با این حال، بزرگترین چالش، داشتن برنامه‌ریزی یکپارچه از ابتدا است. یکی از نقاط ضعف پروژه‌های متروی قبلی، توسعه پراکنده است: پروژه‌های مترو توسط بخش حمل و نقل اجرا می‌شوند، در حالی که بخش‌های برنامه‌ریزی شهری، معماری و مدیریت زمین بعداً در آنها مشارکت می‌کنند و در نتیجه عدم هماهنگی در اکوسیستم اطراف ایستگاه‌ها رخ می‌دهد.

آقای سان تأکید کرد: «توسعه حمل و نقل و توسعه پایدار مستلزم آن است که حمل و نقل، کاربری زمین، برنامه‌ریزی، ساخت و ساز، تجارت و خدمات از همان ابتدا و با یک طرح اولیه طراحی شوند. بنابراین، مسیرهای بعدی نیز باید از ابتدا برنامه‌ریزی شوند.»

علاوه بر این، معمار نگو ویتنام سون استدلال می‌کند که شهر هوشی مین در حال ورود به یک مرحله گذار قوی به سمت یک مدل شهری چند قطبی و چند مرکزی است. بنابراین، TOD (توسعه حمل و نقل عمومی محور) نباید محدود به مرکز شهر باشد، بلکه باید به یک شبکه TOD منطقه‌ای تبدیل شود و مناطق بین دونگ، دونگ نای، با ریا-وونگ تاو و کان جیو را به هم متصل کند.

وقتی خطوط متروی بین منطقه‌ای طبق مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) برنامه‌ریزی شوند، هر ایستگاه به یک قطب توسعه جدید تبدیل می‌شود که به تمرکززدایی جمعیت، کاهش فشار بر بافت مرکزی شهر و گشودن کریدورهای اقتصادی برای صنعت، لجستیک، بنادر دریایی و اکوتوریسم شهری ساحلی کمک می‌کند.

معمار نگو ویتنام سون تأکید کرد: «مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی)، هنگامی که به درستی اجرا شود، نه تنها نحوه سفر مردم، بلکه نحوه زندگی، کار و انتخاب محل سکونت آنها را نیز تغییر می‌دهد و در نتیجه فشار بر بافت مرکزی شهر هوشی مین را که سال‌هاست بیش از حد شلوغ بوده است، کاهش می‌دهد.»

تسریع در ساخت خط مترو که فرودگاه تان سون نهات را به لانگ تان متصل می‌کند.

طبق اطلاعات هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین، فاز اول خط ۶ مترو (فرودگاه تان سون نهات - فو هو) در حال حاضر در مرحله برنامه‌ریزی پروژه سرمایه‌گذاری است. این شهر در حال استخدام شرکت‌های مشاوره خارجی است و الزامات تحقیقاتی بسیار بالایی را تعیین کرده است. طول کل این پروژه ۲۲ کیلومتر است که انتظار می‌رود از مسیرهای زیر عبور کند: وو چی کونگ - جاده کمربندی ۲ - فام ون دونگ - هونگ ها - باخ دانگ - ترمینال ۳ (فرودگاه تان سون نهات) - تقاطع کونگ هوا. این خط در ایستگاه با کوئو به خط ۲ مترو و در ایستگاه فو هو به خط تو تیم - لانگ تان متصل خواهد شد و یک کریدور حمل و نقل ایجاد می‌کند که دو فرودگاه اصلی در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی را به هم متصل می‌کند.

انتظار می‌رود فاز ۱ خط ۶ مترو کاملاً زیرزمینی باشد و برای شروع در سال جاری در اولویت قرار دارد.

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm