یک روز «گشت و گذار» در شهر زیرزمینی سنگاپور.

با ذهنیت کسی که دنبال مسیر می‌گردد وارد ایستگاه MRT شدم، اما هنگام خروج متوجه شدم که از یک تجربه بصری، فنی و احساسی فراموش‌نشدنی عبور کرده‌ام.

شاید باورتان نشود، اما شگفت‌انگیزترین تجربه من در اولین سفرم با متروی سنگاپور، سرعت، تمیزی یا وقت‌شناسی بی‌نقص نبود، بلکه... پله‌برقی‌ها بود. به طور دقیق‌تر، سیستم به ظاهر بی‌پایان پله‌برقی‌ها، انگار که در حال سقوط آزاد به درون یک شهر زیرزمینی هستید که لایه لایه زیر سطح زمین قرار گرفته است.

ایستگاه متروی فرودگاه چانگی بسیار جادار و مدرن است و با رنگ‌های سفید، خاکستری و تزئینات فلزی طراحی شده است...

عکس: لو نام

در یک روز آفتابی به سنگاپور برگشتم، با این نیت که در اطراف مارینا بی سندز و باغ‌های کنار خلیج قدم بزنم، اما وقتی به نقشه نگاه کردم، متوجه شدم: اگر می‌خواستم سریع و به سبک سنگاپوری واقعی سفر کنم، باید خودم را با MRT، معروف‌ترین سیستم مترو در جنوب شرقی آسیا، آشنا می‌کردم.

در میان یک سیستم آسانسور بلند قرار گرفته است .

سفرم را با اشتیاق فراوان از فرودگاه چانگی، یکی از مدرن‌ترین فرودگاه‌های جهان ، آغاز کردم. بعد از تقریباً ۴۰ دقیقه عبور از ۱۲ ایستگاه MRT، از ایستگاه رافلز پلیس خارج شدم و چند دقیقه‌ای تا هتل فولرتون پیاده‌روی کردم - ساختمانی تاریخی که درست در کنار رودخانه سنگاپور واقع شده است، جایی که قرار بود در طول اقامتم در این کشور جزیره‌ای در آن اقامت داشته باشم.

در چند روز آینده در سنگاپور، هر جا که می‌رفتم، از موزه‌ها گرفته تا مراکز خرید، از محله چینی‌ها گرفته تا مارینا بی، ترجیح دادم با MRT سفر کنم. نه تنها به این دلیل که راحت و سر وقت بود، بلکه به این دلیل که تجربه سفر با MRT خود به بخش مهمی از سفر من تبدیل شد.

ما از نقشه‌های گوگل و نقشه متروی سنگاپور برای مسیرهای گام به گام و دقیق استفاده کردیم.

عکس: لو نام

یکی از ایستگاه‌هایی که بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار داد، ایستگاه بنکولن بود و آن موقع بود که احساس «مدفون شدن در زیر زمین» واقعاً به من دست داد. روی پله برقی ایستاده بودم و به پایین نگاه می‌کردم، اما نمی‌توانستم پایین را ببینم. بیش از ۳۵ متر عمق، معادل یک ساختمان ۱۲ طبقه، فقط برای رسیدن به سکو. فضای باریک، پله برقی بلند، نور سفید - همه چیز منظره‌ای بصری و آینده‌نگرانه ایجاد می‌کرد، مثل اینکه وارد یک فیلم علمی تخیلی شده باشم.

با حرکت به سمت ایستگاه پرومناد، با ردیف‌های بیشتری از پله برقی‌ها که روی هم چیده شده بودند و سطوح مختلف خط را به هم متصل می‌کردند، مواجه شدم. در یک نقطه، هنگام پایین آمدن، به طرف دیگر نگاه کردم و شخص دیگری را دیدم... که در کنار من در طبقه پایین‌تری بالا می‌رفت. این احساس عجیب مرا گیج کرد، انگار که به یک "هزارتوی چهاربعدی" هدایت شده بودم.

سیستم آسانسور مرتفع، نفس‌گیر است و تأثیر بصری قدرتمندی ایجاد می‌کند.

عکس: لو نام

جالب اینجاست که در میان این پله برقی‌ها، حتی با وجود اینکه خیلی پایین می‌رفتیم، هیچ احساس ترس یا تنگی نفسی وجود نداشت. همه چیز مطبوع، تمیز و... کاملاً ساکت بود. فقط صدای قدم‌ها، صدای ملایم کولر و گاهی اوقات سوت کوتاه قطار می‌آمد.

بالای سر ما... چیزی جز آسمان‌خراش‌ها نیست.

سوالی که مدام در سرم تکرار می‌شد این بود: چطور توانسته‌اند این چیزها را درست پای آن ساختمان‌های بلند بسازند؟

در ویتنام، ما با مفهوم «حفاری قبل از ساخت» آشنا هستیم، اما در سنگاپور، ابتدا در زیر زمین ساختمان‌سازی می‌کنند. من متوجه شده‌ام که بیشتر خطوط MRT آنجا قبل از توسعه منطقه شهری برنامه‌ریزی شده‌اند. یعنی قبل از اینکه یک آسمان‌خراش ساخته شود، مقامات از قبل «گذرگاه زیرزمینی» را برای MRT در زیر آن برنامه‌ریزی کرده‌اند.

تونل‌سازی با استفاده از دستگاه‌های حفاری تونل غول‌پیکر TBM (تونل‌بری) انجام می‌شود و زمین را تا عمق ۲۰ تا ۴۰ متر حفاری می‌کنند. هر زمان که آنها قصد حفاری در مناطقی با خاک ضعیف یا نزدیک سازه‌های بزرگ را دارند، یک سیستم حسگر هر میلی‌متر از حرکت را رصد می‌کند و اطمینان حاصل می‌کند که سازه بالایی تحت تأثیر قرار نمی‌گیرد. با شنیدن این حرف، فقط می‌توان شگفت‌زده شد و آرزو کرد که می‌توانستند چنین تونلی داشته باشند...

چگونه این سیستم متروی چشمگیر را زیر پایه‌های این آسمان‌خراش‌ها ساختند؟

عکس: لو نام

با وجود اینکه همه چیز خیلی منظم و کارآمد بود، باز هم نمی‌توانستم از گم شدن جلوگیری کنم. در ایستگاه دوبی گات - جایی که سه خط با هم تلاقی می‌کنند - خط را عوض کردم و در جهت اشتباه رفتم. تابلوها واضح بودند، اما من به جای اینکه پلاک ایستگاه را با دقت بررسی کنم، بیش از حد به نقشه ذهنم تکیه کردم. در نتیجه، مجبور شدم یک ایستگاه به عقب برگردم.

هر ایستگاه MRT در سنگاپور می‌تواند ۴ تا ۶ خروجی داشته باشد که هر کدام شما را به یک محله یا مرکز متفاوت هدایت می‌کنند. اگر به جای خروجی D از خروجی A خارج شوید، آنگاه... تبریک می‌گویم، ۵۰۰ متر اضافی را در اطراف یک ساختمان عظیم پیاده‌روی خواهید کرد.

سیستم حمل و نقل سریع انبوه (MRT) سنگاپور نزدیک به ۴۰ سال پیش ساخته و به بهره برداری رسید. تا به امروز، MRT سنگاپور ۳۸ سال است که فعالیت می‌کند و به طور مداوم گسترش یافته و به یکی از کارآمدترین و مدرن‌ترین سیستم‌های مترو در جهان تبدیل شده است.

عکس: لو نام

اما دقیقاً همین لحظات گم شدن بود که برایم خیلی جالب بود. به‌طور اتفاقی به یک کافه کوچک در قلب جاده اورچارد یا یک چیدمان هنری در بوگیس برخوردم که در هیچ اپلیکیشن مسافرتی نمایش داده نشده بود. گم شدن، اما «یافتن خودم» - دقیقاً همان نوع سفر شهری که همیشه آرزویش را داشتم.

منبع: https://thanhnien.vn/mot-ngay-troi-trong-thanh-pho-ngam-o-singapore-185250730134456567.htm