تناقض: خودروهای برقی در پارکینگ‌های زیرزمینی ممنوع، خودروهای بنزینی در مرکز شهر محدود شده‌اند.

در حالی که دولت به شدت حمل و نقل سبز را ترویج می‌دهد، بسیاری از ساختمان‌های آپارتمانی مانند HH Linh Dam و Tan Phuoc Apartment همزمان تابلوهایی را نصب می‌کنند که استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی را ممنوع می‌کند.

فضای شارژ اختصاصی برای وسایل نقلیه الکتریکی در ساختمان آپارتمان.

این اعلان‌های سرد و بی‌روح، ساکنان را مجبور به پارک کردن در فضای باز می‌کند که هم ناخوشایند و هم ناامن است. این تناقض، این واقعیت را آشکار می‌کند که در حالی که حمل و نقل سبز در حال شتاب گرفتن است، زیرساخت‌ها و استانداردهای ایمنی همچنان راکد مانده‌اند.

زیرزمین تبدیل به یک نقطه داغ و پرتردد شد.

صبح زود ۳ دسامبر ۲۰۲۵، فضای لابی ساختمان HH Linh Dam (بخش هوانگ لیت، هانوی ) مملو از حس اضطراب مشترکی بود. HH Linh Dam، که به عنوان پرجمعیت‌ترین مجتمع آپارتمانی در پایتخت شناخته می‌شود و تقریباً ۹۰۰۰ آپارتمان و ۳۰۰۰۰ تا ۳۵۰۰۰ نفر جمعیت دارد، از هیئت مدیره اخطاریه‌ای دریافت کرد: از اول فوریه ۲۰۲۶، پارک کردن وسایل نقلیه الکتریکی (موتورسیکلت‌های برقی، دوچرخه‌های برقی) در زیرزمین به طور کامل متوقف خواهد شد. وسایل نقلیه الکتریکی که قبل از این تاریخ پارک شده‌اند، موقتاً نگهداری می‌شوند. اما از فوریه به بعد، دیگر "پارکینگ امن" در داخل ساختمان وجود نخواهد داشت.

برای بسیاری از خانوارهای ساکن اینجا، این خبر شوکه کننده بود. برای آنها، وسایل نقلیه الکتریکی یک انتخاب عملی و مناسب برای زندگی شهری هستند: سبک، اقتصادی و سازگار با محیط زیست. خانم نگوین تی لیو (۴۵ ساله، ساکن ساختمان HH2A) - یکی از کاربران موتورسیکلت برقی - گفت: «من از عدم ثبات در سیاست‌ها ناراحت هستم. در حالی که ساختمان پارک کردن موتورسیکلت‌های برقی را در زیرزمین ممنوع کرده است، بسیاری از خیابان‌های داخل شهر به زودی خودروهای بنزینی را ممنوع خواهند کرد. من به طور قانونی یک موتورسیکلت برقی خریده‌ام، بیمه کامل دارم، اما اجازه ندارم آن را در زیرزمین ساختمانم پارک کنم.»

وضعیت در سد اچ اچ لین نیز از این قاعده مستثنی نیست. در شهر هوشی مین ، ساختمان آپارتمان تان فوک نیز در ۲۳ ژوئیه ۲۰۲۵ اطلاعیه‌ای صادر کرد: «ما هیچ وسیله نقلیه الکتریکی (دوچرخه برقی، موتورسیکلت برقی، ماشین برقی) را برای پارکینگ در زیرزمین نمی‌پذیریم.»

اعلام ممنوعیت موتورسیکلت و دوچرخه برقی توسط بسیاری از آپارتمان‌ها، ساکنان را دچار اختلاف کرده است. یک گروه از این ممنوعیت حمایت می‌کنند و استدلال می‌کنند که پارکینگ‌های تنگ زیرزمین و خطر آتش‌سوزی ناشی از باتری‌های شناور باعث می‌شود آنها احساس ناامنی کنند؛ ایمنی جمعی باید در اولویت قرار گیرد. گروه دیگر با این ممنوعیت مخالفند و استدلال می‌کنند که این ممنوعیت بیش از حد ناگهانی است و بر حقوق کسانی که وسایل نقلیه برقی را به دلیل مقرون به صرفه بودن، راحتی و سازگاری با محیط زیست انتخاب کرده‌اند، تأثیر می‌گذارد.

دانشیار دکتر دو ون دونگ، معاون رئیس انجمن خودرو و ماشین‌آلات قدرتی شهر هوشی مین، معتقد است که نگرانی‌های اصلی ناشی از زیرساخت‌های ناکافی شارژ و دشواری کنترل کیفیت باتری‌های موجود در بازار است. او برای ساختمان‌های آپارتمانی قدیمی‌تر، منطقی‌ترین راه حل را برنامه‌ریزی برای ایجاد مناطق شارژ سرپوشیده در فضای باز مجهز به حسگرهای حرارتی برای کاهش خطرات می‌داند. دکتر دونگ تأکید کرد: «در درازمدت، مقامات باید به جای شارژ مستقیم در مناطق مسکونی، مدل‌های تعویض باتری مانند مدل‌های برخی از کشورهای پیشرفته را مطالعه کنند.»

چرا بسیاری از ساختمان‌های آپارتمانی تصمیم به ممنوعیت پارک خودروهای برقی گرفته‌اند؟ این به دلیل «متنفر بودن» آنها از خودروهای برقی نیست، بلکه به دلیل فشار ناشی از سه نگرانی واقعی است. اول، خطر آتش‌سوزی و انفجار وجود دارد - باتری‌های لیتیوم-یونی در خودروهای برقی می‌توانند در حین شارژ یا نگهداری نامناسب دچار نقص شوند و وقتی این اتفاق در یک فضای محدود رخ می‌دهد، عواقب آن می‌تواند سریع و شدید باشد. دوم، فقدان زیرساخت‌های مناسب وجود دارد، زیرا بسیاری از ساختمان‌های قدیمی‌تر قبل از وجود خودروهای برقی طراحی شده‌اند و فاقد پارکینگ اختصاصی، سیستم‌های تهویه، راه‌حل‌های تخصصی اطفاء حریق و ایستگاه‌های شارژ استاندارد هستند. در نهایت، وقتی تعداد خودروها، چه بنزینی و چه برقی، به طور چشمگیری افزایش می‌یابد، پارکینگ زیرزمین به راحتی بیش از حد ظرفیت خود می‌شود - این همان دلیلی است که هیئت مدیره آپارتمان Linh Dam برای تعلیق موقت پارک موتورسیکلت‌های برقی ذکر کرده است.

این نگرانی‌ها بی‌اساس نیستند. پس از آتش‌سوزی در یک ساختمان آپارتمان کوچک در خیابان خوئونگ ها (که قبلاً منطقه تان شوان، هانوی بود) در شب ۱۲ سپتامبر ۲۰۲۳، مقامات همچنین درخواست کردند که وسایل نقلیه الکتریکی از زیرزمین‌ها و خروجی‌ها خارج شوند تا خطرات به حداقل برسد. در ظاهر، این ممنوعیت‌ها ناشی از تمایل به حفظ ایمنی است؛ با این حال، بسیاری از کارشناسان و ساکنان یک نکته واضح را تکرار می‌کنند: ممنوعیت کامل فقط یک اقدام کوتاه‌مدت است و نمی‌تواند جایگزین یک استراتژی بلندمدت شود که شامل استانداردسازی زیرساخت‌ها و مدیریت حرفه‌ای است.

از منظر شهری، موج مدیریت ساختمان مبنی بر «بستن دسترسی خودروهای برقی» در واقع نشان‌دهنده یک شکاف بزرگ در سیستم استانداردهای ساخت و ساز فعلی است. طبق سرشماری نفوس و مسکن سال ۲۰۱۹، هانوی با ۱۲.۹ درصد، بالاترین درصد ساکنان ساکن در ساختمان‌های آپارتمانی در سراسر کشور را دارد. با این حال، ساختمان‌های آپارتمانی موجود بر اساس QCVN 04:2021/BXD طراحی و ساخته شده‌اند که فاقد مقررات مربوط به ایستگاه‌ها یا تیرهای شارژ خودروهای برقی است، تهویه و اگزوز جداگانه برای مناطقی که خودروهای باتری‌دار در آنها قرار دارند را الزامی نمی‌کند و فاصله ایمن بین خودروهای برقی و بنزینی را رعایت نمی‌کند. وقتی استانداردها با واقعیت همگام نمی‌شوند، زیرزمین‌ها - که در ابتدا به عنوان فضاهای پارکینگ عمومی طراحی شده بودند - به یک «گلوگاه» در استراتژی کلی حمل و نقل سبز شهر تبدیل می‌شوند.

ممنوعیت وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است خطرات فوری را برای یک ساختمان کاهش دهد، اما هزینه آن بر دوش ساکنان می‌افتد - کسانی که تشویق به روی آوردن به وسایل نقلیه پاک می‌شوند، اکنون خود را بدون فضای پارکینگ در محل زندگی خود می‌بینند. طبق ماده ۱۴۴ قانون مسکن ۲۰۲۳، پارکینگ‌ها باید صرف نظر از نوع وسیله نقلیه، در خدمت مالکان باشند. اگر ساختمانی بخواهد یک منطقه شارژ وسایل نقلیه الکتریکی طراحی کند، باید استانداردها را رعایت کند، اما هیچ مقرراتی وجود ندارد که به ساختمان‌های آپارتمانی اجازه دهد خودسرانه همه وسایل نقلیه الکتریکی را ممنوع کنند.

سرهنگ نگو ون شیم، معاون سابق رئیس دانشگاه پیشگیری و مبارزه با آتش‌سوزی، اظهار داشت که امتناع مدیریت ساختمان آپارتمان از اجازه دادن به پارک خودروهای برقی در زیرزمین، برای ساکنان "مشکلاتی ایجاد می‌کند". او استدلال کرد که تضمین ایمنی در برابر آتش‌سوزی در ممنوعیت‌ها نهفته نیست، بلکه در استانداردهای روشن و تمهیدات مناسب نهفته است: مناطق شارژ، اگر در زیرزمین قرار دارند، باید توسط دیوارهای جداکننده و راه‌حل‌های فنی کاملاً از خودروهای بنزینی جدا شوند. مخلوط کردن دو نوع وسیله نقلیه در یک فضای محصور، چیزی است که واقعاً خطر ایجاد می‌کند.

علاوه بر این، در حالی که دولت به شدت حمل و نقل پاک، از موتورسیکلت‌های برقی گرفته تا خودروهای برقی را تشویق می‌کند، ممنوعیت استفاده از خودروهای برقی در یک آپارتمان پرجمعیت مانند HH Linh Dam به وضوح خلاف این سیاست است.

تصادفی نیست که در ۴ دسامبر ۲۰۲۵، کمیته مردمی بخش هوانگ لیت از هیئت مدیره مجتمع آپارتمانی لین دم درخواست لغو این ممنوعیت را کرد و اظهار داشت که این ممنوعیت غیرقانونی است مگر اینکه توسط یک مقام ذیصلاح الزامی شده باشد. این بخش همچنین درخواست افزایش گشت‌ها و نگهداری سیستم پیشگیری و اطفاء حریق را در صورت ادامه پذیرش خودروهای برقی داشت.

وضعیت در سد HH Linh و بسیاری از آپارتمان‌های دیگر نشان می‌دهد که ممنوعیت پارک کردن وسایل نقلیه الکتریکی باعث ایجاد مجموعه‌ای از مشکلات شده است: ساکنان فضاهای پارکینگ امن را از دست می‌دهند و مجبور می‌شوند در زمین‌های خالی یا مناطق مشترک پارک کنند، جایی که باران و آفتاب به راحتی می‌تواند به وسایل نقلیه آنها آسیب برساند؛ آنها برای یافتن ایستگاه‌های شارژ مشکل دارند، در ناامنی زندگی می‌کنند و برخی حتی به فروش وسایل نقلیه خود برای بازگشت به استفاده از خودروهای بنزینی فکر کرده‌اند. مهمتر از همه، این ممنوعیت مغایر با سیاست‌های حمل و نقل سبز است که هانوی و هوشی مین سیتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای دنبال می‌کنند.

پارکینگ زیرزمینی مجتمع آپارتمانی HH Linh Dam.

از ممنوعیت تا استانداردسازی

کارشناسان تأکید می‌کنند که این راهکار باید از طرز فکر «ممنوعیت» به رویکرد «مدیریت-استانداردسازی-پشتیبانی» تغییر کند: به جای خاموش کردن وسایل نقلیه الکتریکی، باید یک سیستم استاندارد و مکانیسم عملیاتی ایمن ایجاد شود. ابتدا باید استانداردهای اجباری برای پارکینگ و مناطق شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در ساختمان‌های آپارتمانی وجود داشته باشد: از منطقه چیدمان، سیستم‌های تهویه، فاصله ایمن از وسایل نقلیه بنزینی گرفته تا ظرفیت بار الکتریکی و راه‌حل‌های پیشگیری از آتش‌سوزی. دانشیار دکتر وو آنه توآن، مدیر مرکز تحقیقات حمل و نقل، دانشگاه ویتنامی-آلمانی، اظهار داشت: «برای استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در مناطق شهری، پارکینگ‌های زیرزمینی باید استاندارد شوند. بدون استانداردها، نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم که ساختمان‌ها خودشان این کار را انجام دهند. در کنار آن، باید یک نقشه راه برای بازسازی ساختمان‌های آپارتمانی قدیمی وجود داشته باشد.» نگوین خان نگوین، متخصص زیرساخت، با استدلال برای یک مرحله انتقالی، مدلی را پیشنهاد کرد که به ساختمان‌های قدیمی‌تر اجازه می‌دهد به تدریج سیستم‌های شارژ کم‌مصرف را تحت نظارت نصب کنند، به جای اینکه بلافاصله کل سیستم را ارتقا دهند.

به گفته معاون مدیر اداره ساخت و ساز هانوی، دائو ویت لانگ، این اداره همچنین به وزارتخانه‌های ساخت و ساز ، صنعت و تجارت و علوم و فناوری، بر اساس وظایف و مسئولیت‌هایشان، پیشنهاد خواهد داد که به سرعت مقررات و استانداردهایی را برای فضاهای پارکینگ در زیرزمین‌های ساختمان‌های آپارتمانی صادر کنند تا ایمنی مطلق در برابر آتش‌سوزی تضمین شود.

یکی دیگر از ارکان کلیدی، یکپارچه‌سازی سازوکار مدیریتی و تغییر از «ممنوعیت» به «منطقه‌بندی امن» است: ساختمان‌ها می‌توانند مناطقی را برای خودروهای بنزینی و برقی، مشابه مدل‌های سنگاپور یا پکن (چین)، جدا کنند و مقرراتی در مورد بازرسی‌های دوره‌ای باتری، انواع مجاز شارژ، حسگرهای حرارتی، آژیرهای آتش‌نشانی اختصاصی و دوربین‌های نظارتی در مناطق شارژ وضع کنند. در نهایت، دولت باید از هزینه تبدیل زیرساخت‌ها، مشابه بریتانیا یا چین، حمایت کند، جایی که بودجه یا صندوق محیط زیست به تأمین مالی تجهیزات ایمنی در برابر آتش، سیستم‌های الکتریکی و سیم‌کشی برای ساختمان‌های آپارتمانی قدیمی کمک می‌کند تا به توسعه‌دهندگان و مدیریت کمک کند تا بر بی‌میلی خود برای بازسازی زیرزمین‌ها غلبه کنند.

اگر می‌خواهیم مردم واقعاً به حمل و نقل سبز روی بیاورند، کاری که باید انجام دهیم این نیست که ممنوعیت وضع کنیم، بلکه باید راه را - به معنای واقعی کلمه - با تونل‌های زیرزمینی امن، آماده برای آینده‌ای با حمل و نقل سبز، هموار کنیم.

هونگ هان

منبع: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html