داغ در مورد ثبت نام و مدیریت BOT

معاینه فنی خودرو در پایان ماه ژوئن تثبیت خواهد شد و هزینه‌ها افزایش خواهد یافت.

نماینده نگوین ترونگ جیانگ، نایب رئیس کمیته حقوقی مجلس ملی ، با طرح سوالاتی در مورد بازرسی خودرو، گفت که بیش از ۷۰ درصد از مراکز بازرسی خودرو در حال حاضر توسط شرکت‌های غیردولتی اداره می‌شوند و باید سرمایه خود را بازیابی کنند. با این حال، به گفته وی، با مکانیسم فعلی هزینه بازرسی خودرو، حفظ آن بسیار دشوار است و بسیاری از مراکز بازرسی خودرو ممکن است ورشکسته یا منحل شوند. آقای جیانگ پیشنهاد داد که تجدید مکانیسم مالی برای مراکز بازرسی خودرو در نظر گرفته شود.

مرکز معاینه فنی خودروهای XCG 50-06V (منطقه ۷، شهر هوشی مین)

به گفته وزیر نگوین ون تانگ، حادثه اخیر بازرسی خودرو بسیار جدی بود و عواقب بزرگی به همراه داشت. مردم و مشاغل نتوانستند وسایل نقلیه خود را بازرسی کنند. تنها در بخش بازرسی خودرو، ۶۰۰ نفر از رهبران، مقامات و کارمندان تحت پیگرد قانونی قرار گرفتند. تا ۱۰۶/۲۸۱ مرکز مجبور به تعطیلی شدند. آقای تانگ گفت که وزارت حمل و نقل با وزارتخانه‌ها، به ویژه وزارت امنیت عمومی، هماهنگی نزدیکی داشته است تا راهی برای بازگرداندن تمام فعالیت‌های بازرسی خودرو برای خدمت به مردم و مشاغل پیدا کند. وزارت حمل و نقل همچنین بخشنامه‌های ۰۲ و ۰۸ را صادر کرده است که بازرسی‌های اولیه خودرو را برای خودروهای جدید معاف می‌کند و چرخه بازرسی خودکار خودرو (که برای تقریباً ۱.۴ میلیون خودرو اعمال می‌شود) را تمدید می‌کند تا با مقررات سایر کشورها مطابقت داشته باشد و زمان و هزینه‌ها را برای مشاغل کاهش دهد.

آقای تانگ همچنین با لزوم تنظیم سازوکار مالی موافقت کرد. وزارت حمل و نقل با وزارت دارایی هماهنگی کرده است تا در پیش‌نویس قانون قیمت‌های اصلاح‌شده، قیمت بازرسی را از فهرست قیمت‌های فعلی حذف کند.

وزیر حمل و نقل نگوین وان تانگ (چپ)، معاون تران تی کیم نهانگ (هیئت کوانگ نین)

در ادامه‌ی پرسش‌ها، معاون تران تی کیم نونگ (هیئت کوانگ نین) به «عدم» بازرسی مسئولانه‌ی وسایل نقلیه توسط وزارت حمل و نقل و عدم پاسخگویی سریع به آن اشاره کرد. خانم نونگ اظهار داشت: «وزارت حمل و نقل باید بهتر از هر کسی تأثیرات منفی که عدم وجود خدمات بازرسی خودرو بر زندگی مردم می‌گذارد را درک کند. لازم است دیدگاه دبیرکل در مورد جلوگیری از فساد و منفی‌گرایی را به طور کامل درک کنیم و باید در «زدن موش بدون شکستن گلدان» هوشمندانه عمل کنیم.»

این نماینده همچنین از معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، خواست تا مسئولیت دولت در هدایت و اجرا را روشن کند. در عین حال، او از معاون نخست وزیر، لی مین خای، خواست تا پس از حادثه بازرسی خودرو، از پیشگیری از فساد منفی درس بگیرد.

وزیر حمل و نقل گفت که فعالیت‌های بازرسی خودرو تا پایان ماه ژوئن تثبیت خواهد شد.

به گفته آقای تانگ، کل کشور فقط بیش از ۲۰۰۰ بازرس دارد، اما پس از حادثه بازرسی، تقریباً یک سوم آنها از دست رفته‌اند. در همین حال، استخدام یک بازرس زمان زیادی از آموزش، اعطای گواهینامه‌ها، گاهی اوقات حتی یک سال، می‌برد. رئیس وزارت حمل و نقل همچنین گفت که این یک وضعیت فورس ماژور است و در حال حاضر ۳۵۰ بازرس دیگر استخدام کرده است. در آینده نزدیک، وزارت حمل و نقل به دولت پیشنهاد اصلاح فرمان ۱۳۹ را خواهد داد تا مکانیسم تعدیل لزوماً به ۳ بازرس برای یک خط تولید نیاز نداشته باشد. وزیر تانگ تأکید کرد: «منابع انسانی برای زمان آینده قطعاً کافی خواهد بود. ما متعهد می‌شویم که تا پایان ژوئن، حداکثر تا ابتدای ژوئیه، فعالیت‌های بازرسی به حالت عادی برگردد.»

پیشنهاد بازخرید پروژه‌های «معلق» BOT توسط دولت

نماینده لی هوانگ آن (هیئت گیا لای) گفت که در واقع، بسیاری از شرکت‌ها در پروژه‌های ترافیکی BOT سرمایه‌گذاری کرده‌اند، اما قادر به بازیابی سرمایه نبوده‌اند، زیرا وزارت حمل و نقل با بودجه دولتی در مسیرهای موازی یا مسیرهای فرعی سرمایه‌گذاری کرده است که این امر برنامه مالی پروژه را مختل کرده است. به عنوان مثال، پروژه BOT برای گسترش جاده هوشی مین (QL14) در بخش داک لاک، اما پس از کمتر از یک سال استفاده، وزارت حمل و نقل با بودجه دولتی در مسیر فرعی شهر بوئون هو سرمایه‌گذاری کرد و باعث شد که این شرکت در آستانه ورشکستگی قرار گیرد.

وزیر تانگ در پاسخ به مجلس ملی گفت که این چیزی است که «نمی‌توان آن را به طور کامل محاسبه کرد». دلیل آن این است که تقاضا برای زیرساخت‌های حمل و نقل زیاد و منابع محدود است، بنابراین از سرمایه‌گذاران دعوت می‌شود، اما در کنار روند توسعه، تقاضا برای سرمایه‌گذاری در حمل و نقل ارتباطی، بسیاری از پروژه‌ها را تحت تأثیر قرار داده است.

آقای تانگ گفت: «وقتی کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق تکمیل شود، بسیاری از مشاغل به دلیل اشتراک ترافیک تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. به عنوان مثال، بزرگراه دائو گیای - فان تیت اخیراً افتتاح شد. تنها ماه گذشته، ایستگاه BOT در بزرگراه ملی 1A در بین توآن، ترافیک را 83 درصد کاهش داد زیرا مردم مسیرهای جدید را انتخاب کردند که سریع‌تر، کم‌شلوغ‌تر و رایگان بودند.» او افزود که در قانون PPP، وقتی سود پروژه BOT از 125 درصد بیشتر شود، سرمایه‌گذار آن را با دولت تقسیم می‌کند. برعکس، اگر سود کمتر از 75 درصد سود مورد انتظار باشد، دولت آن را تقسیم می‌کند.

نماینده نگوین تی تو نگویت (هیئت داک لاک) گفت که از سال ۲۰۱۸، وزارت حمل و نقل متعهد به کاهش هزینه‌های عوارض برای افراد در شعاع ۵ کیلومتری ایستگاه BOT شده است و سپس وزارت حمل و نقل پیشنهاد بازخرید این ایستگاه BOT را داده است. خانم نگویت پیشنهاد داد که یک نقشه راه مشخص وجود داشته باشد، حداقل تعهد به کاهش قیمت‌ها و هزینه‌ها برای مردم محلی باید اجرا شود. نماینده نگوین کوانگ هوان (هیئت بین دونگ) و بسیاری از نمایندگان، وضعیت فعلی پروژه‌های BOT را که گیر کرده و حل نشده‌اند، مطرح کردند و از وزیر حمل و نقل خواستند تا مسئولیت‌ها و راه‌حل‌های آینده را روشن کند. به گفته آقای تانگ، در گذشته، وزارت حمل و نقل این کار را انجام داده است، اما مشکلات زیادی وجود دارد، به ویژه در رابطه با قرارداد امضا شده بین سازمان مدیریت دولتی و سرمایه‌گذار. آقای تانگ با بیان اینکه پیشنهادی برای بازخرید ۸ پروژه BOT توسط دولت ارائه کرده است، گفت: «دولت و شرکت‌ها باید هنگام امضای قراردادها برابر باشند. بسیاری از پروژه‌ها نه تقصیر سرمایه‌گذار هستند و نه تقصیر دولت، بلکه به دلیل توسعه اجتماعی-اقتصادی و نیازهای عملی ایجاد شده‌اند.»

در خصوص سرمایه‌گذاری در یک بزرگراه ۴ بانده، معاون نگوین تان های (هیئت توا تین-هو) وضعیت فعلی این منطقه را که دارای ۲ بزرگراه، کام لو - لا سون و لا سون - توئی لون است، ارائه کرد، اما هر دو فقط ۲ خط دارند و خطرات ایمنی بالقوه‌ای را ایجاد می‌کنند. معاون از وزارت حمل و نقل پرسید که آیا بزرگراه‌های ۲ بانده را بررسی کرده است و چه زمانی آنها را ارتقا یا گسترش خواهند داد؟

وزیر تانگ گفت که سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های کامل ۴ بانده یا بیش از ۶ تا ۸ بانده، بسیار درست و ضروری است. نخست وزیر همیشه دستور می‌دهد که برای تکمیل هر مسیر سرمایه‌گذاری شود. منابع محدود هستند، بسیاری از مسیرها فقط پول برای سرمایه‌گذاری در ۲ بانده دارند زیرا حجم ترافیک اولیه زیاد نیست. آقای تانگ گفت: «اگرچه نخست وزیر دستور تلاش داد، اما هنوز ۵ مسیر با تنها ۲ بانده وجود دارد. وزارت حمل و نقل متوجه شده و آن را جدی پذیرفته و به دولت توصیه کرده است که به گسترش خود ادامه دهد. دولت همچنین دستور داده است که سرمایه و بودجه را برای ارتقاء بزرگراه‌های ۲ بانده به ۴ بانده کامل در اولویت قرار دهد.»

انتقال ۶ مورد از آموزش‌های منفی رانندگی به پلیس برای روشن شدن موضوع

نماینده نگوین تی هو (هیئت نمایندگی باک کان) گفت که مدیریت آموزش، آزمون و صدور گواهینامه رانندگی هنوز محدودیت‌های زیادی دارد و حتی وضعیتی وجود دارد که گواهینامه رانندگی به معتادان به مواد مخدر و افرادی که از نظر قانونی صلاحیت یا سلامت ندارند، صادر می‌شود. خانم هو خواستار ارائه راهکارهایی برای پایان دادن به این وضعیت شد.

وزیر حمل و نقل اذعان کرد که وضعیت اعطای گواهینامه رانندگی به معتادان مواد مخدر وجود دارد. وزارت حمل و نقل بازرسی جامعی از آموزش، آزمون و اعطای گواهینامه رانندگی در صورت مشاهده تخلفات برای برخورد سختگیرانه انجام داده است. وزارت حمل و نقل 6 پرونده را برای شفاف‌سازی به پلیس منتقل کرده و در حال اصلاح بخشنامه برای تشدید مدیریت در آینده است و اجازه نمی‌دهد وضعیت آموزش و اعطای گواهینامه رانندگی به معتادان مواد مخدر و کسانی که ظرفیت کافی برای رفتار ندارند، ادامه یابد. وزارت حمل و نقل به همه ادارات حمل و نقل محلی دستور داده است تا بر رهبری و هدایت برای رسیدگی دقیق به تخلفات تمرکز کنند. آقای تانگ تأکید کرد: "در حال حاضر، این کار غیرمتمرکز شده و به ادارات محلی واگذار شده است، وزارتخانه فقط ایالت را مدیریت می‌کند. ما به اصلاح اسناد قانونی ادامه خواهیم داد و شرایطی را برای ادارات محلی ایجاد خواهیم کرد تا رهبری و کنترل این موضوع را بر عهده بگیرند."

لینک منبع: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm