معاینه فنی خودروها تا پایان ماه ژوئن به ثبات خواهد رسید و افزایش هزینهها نیز در نظر گرفته خواهد شد.
نگوین ترونگ جیانگ، معاون مجلس ملی و نایب رئیس کمیته حقوقی مجلس ملی ، با طرح سوالاتی در مورد بازرسی خودرو، اظهار داشت که بیش از 70 درصد از مراکز بازرسی خودرو در حال حاضر توسط شرکتهای غیردولتی اداره میشوند و نیاز به بازیابی سرمایه خود دارند. با این حال، او استدلال کرد که مکانیسم فعلی هزینه بازرسی بسیار دشوار است و بسیاری از مراکز بازرسی ممکن است ورشکسته یا منحل شوند. آقای جیانگ پیشنهاد بررسی و اصلاح مکانیسم مالی مراکز بازرسی خودرو را داد.
مرکز معاینه فنی خودرو XCG 50-06V (منطقه ۷، شهر هوشی مین)
به گفته وزیر نگوین ون تانگ، حادثه اخیر در حین بازرسی خودروها بسیار جدی بود و پیامدهای قابل توجهی را به همراه داشت. شهروندان و مشاغل قادر به ثبت خودروهای خود نبودند. تنها در بخش بازرسی خودروها، ۶۰۰ نفر از رهبران، مقامات و کارمندان تحت پیگرد قانونی قرار گرفتند. از ۲۸۱ مرکز بازرسی، ۱۰۶ مرکز مجبور به تعطیلی شدند. آقای تانگ اظهار داشت که وزارت حمل و نقل با سایر وزارتخانهها و سازمانها، به ویژه وزارت امنیت عمومی ، هماهنگی نزدیکی داشته است تا تمام فعالیتهای بازرسی خودرو را برای خدمت به عموم و مشاغل از سر بگیرد. وزارت حمل و نقل همچنین بخشنامههای ۰۲ و ۰۸ را صادر کرده است که خودروهای جدید را از بازرسی اولیه معاف میکند و چرخه بازرسی خودکار (که برای تقریباً ۱.۴ میلیون وسیله نقلیه اعمال میشود) را تمدید میکند تا با مقررات بینالمللی مطابقت داشته باشد و زمان و هزینهها را برای مشاغل کاهش دهد.
آقای تانگ همچنین موافقت کرد که سازوکار مالی نیاز به اصلاح دارد. وزارت حمل و نقل با وزارت دارایی هماهنگی کرده است تا در پیشنویس اصلاحشده قانون قیمتها، حذف هزینههای بازرسی خودرو از فهرست قیمتهای مدیریتشده فعلی گنجانده شود.
وزیر حمل و نقل نگوین وان تانگ (چپ)، نماینده مجلس ملی تران تی کیم نهونگ (هیئت کوانگ نین)
در ادامهی پرسش و پاسخ، تران تی کیم نونگ، معاون مجلس ملی (هیئت کوانگ نین)، موضوع «کمبود» خدمات بازرسی خودرو را مطرح کرد و اظهار داشت که وزارت حمل و نقل مسئول عدم اجرای سریع راهحلها است. خانم نونگ اظهار داشت: «وزارت حمل و نقل باید بهتر از هر کسی تأثیر منفی و اختلال در زندگی مردم در صورت عدم وجود خدمات بازرسی خودرو را درک کند. لازم است دیدگاه دبیرکل در مورد مبارزه با فساد و شیوههای منفی را به طور کامل درک کنیم: ما باید در «گرفتن موش بدون شکستن گلدان» مهارت داشته باشیم.»
این نماینده همچنین از معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، درخواست کرد تا توضیح واضحتری در مورد مسئولیتهای دولت در هدایت و مدیریت این فرآیند ارائه دهد. در عین حال، او از معاون نخست وزیر، لی مین خای، درخواست کرد تا از حادثه بازرسی خودرو در مورد مبارزه با فساد و اقدامات منفی درس بگیرد.
وزیر حمل و نقل گفت که عملیات بازرسی خودرو تا پایان ماه ژوئن تثبیت خواهد شد.
به گفته آقای تانگ، کل کشور فقط بیش از ۲۰۰۰ بازرس خودرو دارد، اما پس از این حادثه، تقریباً یک سوم آنها از دست رفتند. در همین حال، استخدام یک بازرس زمان زیادی میبرد، از آموزش گرفته تا صدور گواهینامه، و گاهی اوقات یک سال کامل طول میکشد. رهبران وزارت حمل و نقل همچنین اظهار داشتند که این یک وضعیت اجتنابناپذیر است و آنها در حال حاضر ۳۵۰ بازرس دیگر استخدام کردهاند. در آینده نزدیک، وزارت حمل و نقل پیشنهادی را برای اصلاح فرمان ۱۳۹ به دولت ارائه خواهد کرد تا سازوکار را طوری تنظیم کند که هر خط بازرسی لزوماً به سه بازرس نیاز نداشته باشد. وزیر تانگ تأکید کرد: «منابع انسانی برای دوره آینده قطعاً کافی خواهد بود. ما متعهد میشویم که تا پایان ژوئن یا حداکثر تا ابتدای ژوئیه، عملیات بازرسی خودرو به حالت عادی بازگردد.»
پیشنهاد بازخرید پروژههای متوقفشده به روش BOT توسط دولت.
نماینده لی هوآنگ آن (هیئت گیا لای) استدلال کرد که در واقع، بسیاری از مشاغل در پروژههای حمل و نقل BOT (ساخت-بهرهبرداری-انتقال) سرمایهگذاری میکنند، اما قادر به جبران سرمایهگذاری خود نیستند زیرا وزارت حمل و نقل با استفاده از بودجه دولتی در مسیرهای موازی یا کنارگذر سرمایهگذاری میکند و برنامه مالی پروژه را مختل میکند. به عنوان مثال، پروژه BOT برای گسترش بزرگراه هوشی مین (QL14) در استان داک لاک کمتر از یک سال قبل از سرمایهگذاری وزارت حمل و نقل در یک مسیر کنارگذر در اطراف شهر بوئون هو با استفاده از بودجه دولتی به بهرهبرداری رسید و این تجارت را تا آستانه ورشکستگی پیش برد.
وزیر تانگ در پاسخ به نماینده مجلس ملی اظهار داشت که این چیزی است که «پیشبینی کامل آن غیرممکن است.» او توضیح داد که به دلیل تقاضای زیاد برای زیرساختهای حمل و نقل و منابع محدود، از سرمایهگذاران دعوت شده بود، اما با روند توسعه و نیاز روزافزون به زیرساختهای حمل و نقل متصل، بسیاری از پروژهها تحت تأثیر قرار گرفتهاند.
آقای تانگ اظهار داشت: «با تکمیل قریبالوقوع کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق، بسیاری از مشاغل به دلیل اشتراک ترافیک تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. به عنوان مثال، پس از افتتاح اخیر بزرگراه دائو گیای - فان تیت، تنها در ماه گذشته، ایستگاه عوارضی BOT در بزرگراه ملی 1A در بین توآن شاهد کاهش 83 درصدی ترافیک بود زیرا مردم از مسیرهای جدید که سریعتر، کمجمعیتتر و رایگانتر بودند استفاده میکردند.» وی افزود که طبق قانون PPP، هنگامی که سود یک پروژه BOT از 125 درصد بیشتر شود، سرمایهگذار سود باقیمانده را با دولت تقسیم میکند. برعکس، اگر سود کمتر از 75 درصد سود مورد انتظار باشد، دولت آن را تقسیم میکند.
با توجه به اینکه پاسخ وزیر حمل و نقل «متقاعدکننده» نبود، نگوین تی تو نگویت، نماینده مجلس ملی (هیئت داک لاک) اظهار داشت که از سال ۲۰۱۸، وزارت حمل و نقل متعهد به کاهش هزینههای عوارض در ایستگاههای عوارضی BOT برای ساکنان در شعاع ۵ کیلومتری شده است و متعاقباً پیشنهاد بازخرید این ایستگاههای BOT را داده است. خانم نگویت درخواست یک نقشه راه مشخص کرد که حداقل تضمین کند تعهد به کاهش هزینهها برای ساکنان محلی محقق میشود. نگوین کوانگ هوان، نماینده مجلس (هیئت بین دونگ) و بسیاری دیگر از نمایندگان نگرانیهایی را در مورد مسائل حل نشده پیش روی پروژههای BOT مطرح کردند و از وزیر حمل و نقل خواستند تا مسئولیتها و راهحلهای آینده را روشن کند. به گفته آقای تانگ، وزارت حمل و نقل روی این موضوع کار کرده است، اما موانع زیادی، به ویژه در مورد قراردادهای امضا شده بین سازمانهای مدیریت دولتی و سرمایهگذاران، باقی مانده است. آقای تانگ گفت: «هنگام امضای قراردادها باید با دولت و کسبوکارها به طور یکسان رفتار شود. بسیاری از پروژهها نه تقصیر سرمایهگذار هستند و نه تقصیر دولت، بلکه ناشی از توسعه اجتماعی-اقتصادی و نیازهای عملی هستند.» او افزود که پیشنهادی برای خرید ۸ پروژه BOT توسط دولت ارائه کرده است.
در خصوص سرمایهگذاری در بزرگراههای ۴ بانده، نماینده مجلس ملی، نگوین تان های (هیئت توا تین-هو)، وضعیت فعلی این منطقه را که دارای دو بزرگراه به نامهای کام لو - لا سون و لا سون - توئی لون است، ارائه کرد، اما هر دو فقط ۲ بانده هستند و خطر ایمنی بالقوهای را ایجاد میکنند. این نماینده از وزارت حمل و نقل پرسید که آیا بزرگراههای ۲ بانده موجود را بررسی کرده است و چه زمانی ارتقا و گسترش خواهند یافت.
وزیر تانگ اظهار داشت که سرمایهگذاری در بزرگراههای کامل ۴ خطه یا حتی بیش از ۶ تا ۸ خطه بسیار درست و ضروری است. نخست وزیر همیشه دستور داده است که هر مسیری که در آن سرمایهگذاری میشود، به طور کامل تکمیل شود. به دلیل منابع محدود، بسیاری از مسیرها فقط بودجه لازم برای سرمایهگذاری در ۲ خطه را دارند زیرا حجم اولیه ترافیک زیاد نیست. آقای تانگ گفت: «با وجود دستور نخست وزیر برای تلاش، هنوز ۵ مسیر با تنها ۲ خط وجود دارد. وزارت حمل و نقل این موضوع را تصدیق میکند و آن را به طور جدی در نظر میگیرد و به دولت توصیه میکند که به گسترش خود ادامه دهد. دولت همچنین دستور داده است که اولویت به بودجه و تخصیص بودجه برای ارتقاء بزرگراههای ۲ خطه به منظور تکمیل بزرگراههای ۴ خطه داده شود.»
شش پرونده تخلف در آموزش رانندگی برای بررسی به پلیس منتقل شده است.
نماینده نگوین تی هوئه (از استان باک کان) اظهار داشت که مدیریت آموزش رانندگی، آزمون و صدور/تمدید گواهینامه هنوز محدودیتهای زیادی دارد، از جمله صدور گواهینامه رانندگی برای معتادان به مواد مخدر و افراد فاقد اهلیت قانونی یا سلامت. خانم هوئه درخواست راهحلهایی برای پایان دادن به این وضعیت کرد.
وزیر حمل و نقل، واقعیت صدور گواهینامه رانندگی برای معتادان به مواد مخدر را تصدیق کرد. وزارت حمل و نقل بازرسی جامعی از مراحل آموزش، آزمایش و صدور گواهینامه رانندگی انجام داده است و با هرگونه تخلفی که مشاهده شود، به شدت برخورد خواهد کرد. این وزارتخانه شش پرونده را برای تحقیقات بیشتر به پلیس منتقل کرده و در حال بازنگری مقررات برای تشدید مدیریت در آینده است تا از آموزش و صدور گواهینامه رانندگی برای معتادان به مواد مخدر و افراد فاقد اهلیت قانونی جلوگیری شود. وزارت حمل و نقل به همه ادارات حمل و نقل محلی دستور داده است تا بر هدایت و رسیدگی دقیق به تخلفات تمرکز کنند. آقای تانگ تأکید کرد: "در حال حاضر، این کار به مناطق محلی واگذار شده است و وزارتخانه فقط امور ایالتی را مدیریت میکند. ما به اصلاح اسناد قانونی ادامه خواهیم داد تا شرایطی را برای مناطق محلی ایجاد کنیم تا رهبری و کنترل این موضوع را هدایت کنند."
لینک منبع
نظر (0)