داغ در مورد ثبت نام و مدیریت BOT

معاینه فنی خودرو در پایان ماه ژوئن تثبیت خواهد شد و هزینه‌ها افزایش خواهد یافت.

نماینده نگوین ترونگ جیانگ، نایب رئیس کمیته حقوقی مجلس ملی (NA)، با طرح سوالاتی در مورد بازرسی خودرو، گفت که بیش از 70 درصد از مراکز بازرسی خودرو (VTC) در حال حاضر توسط شرکت‌های غیردولتی (SOE) اداره می‌شوند که باید سرمایه خود را بازیابی کنند. با این حال، به گفته وی، با مکانیسم فعلی هزینه بازرسی خودرو، حفظ آن بسیار دشوار است و بسیاری از VTCها ممکن است ورشکسته یا منحل شوند. آقای جیانگ پیشنهاد داد که تجدید مکانیسم مالی برای VTCها در نظر گرفته شود.

مرکز معاینه فنی خودروهای XCG 50-06V (منطقه ۷، شهر هوشی مین)

به گفته وزیر نگوین ون تانگ، حادثه اخیر بازرسی خودرو بسیار جدی بود و عواقب بزرگی به همراه داشت. مردم و مشاغل نتوانستند خودروهای خود را بازرسی کنند. تنها در صنعت بازرسی خودرو، تا ۶۰۰ نفر از رهبران، مقامات و کارمندان تحت پیگرد قانونی قرار گرفتند. تا ۱۰۶/۲۸۱ مرکز مجبور به تعطیلی شدند. آقای تانگ گفت که وزارت حمل و نقل با وزارتخانه‌ها، به ویژه وزارت امنیت عمومی، هماهنگی نزدیکی داشته است تا راهی برای بازگرداندن تمام فعالیت‌های بازرسی خودرو برای خدمت به مردم و مشاغل پیدا کند. وزارت حمل و نقل همچنین بخشنامه‌های ۰۲ و ۰۸ را صادر کرده است که بازرسی خودرو برای اولین بار را برای خودروهای جدید معاف می‌کند و چرخه بازرسی خودکار خودرو (که برای تقریباً ۱.۴ میلیون خودرو اعمال می‌شود) را تمدید می‌کند تا با مقررات سایر کشورها مطابقت داشته باشد و زمان و هزینه‌ها را برای مشاغل کاهش دهد.

آقای تانگ همچنین با لزوم تنظیم سازوکار مالی موافقت کرد. وزارت حمل و نقل با وزارت دارایی هماهنگی کرده است تا در پیش‌نویس قانون قیمت‌های اصلاح‌شده، قیمت بازرسی را از فهرست قیمت‌های فعلی حذف کند.

وزیر حمل و نقل نگوین وان تانگ (چپ)، معاون تران تی کیم نهانگ (هیئت کوانگ نین)

در ادامه‌ی پرسش‌ها، معاون تران تی کیم نونگ (هیئت کوانگ نین) «فقدان» بازرسی مسئولانه‌ی وسایل نقلیه توسط وزارت حمل و نقل و نداشتن راه‌حل‌های به موقع برای پاسخگویی را مطرح کرد. خانم نونگ اظهار داشت: «وزارت حمل و نقل باید بهتر از هر کسی تأثیر منفی فقدان خدمات بازرسی خودرو را که زندگی مردم را مختل می‌کند، درک کند. لازم است دیدگاه دبیرکل در جلوگیری از فساد و منفی‌گرایی را به طور کامل درک کنیم، ما باید در «زدن موش بدون شکستن گلدان» زیرک باشیم.»

این نماینده همچنین از معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، خواست تا مسئولیت دولت در هدایت و اجرا را روشن کند. در عین حال، او از معاون نخست وزیر، لی مین خای، خواست تا پس از حادثه بازرسی خودرو، از پیشگیری از فساد منفی درس بگیرد.

وزیر حمل و نقل گفت که فعالیت‌های بازرسی خودرو تا پایان ماه ژوئن تثبیت خواهد شد.

به گفته آقای تانگ، کل کشور فقط بیش از ۲۰۰۰ بازرس دارد، اما پس از حادثه بازرسی، تقریباً یک سوم آنها از دست رفته‌اند. در همین حال، استخدام یک بازرس زمان زیادی از آموزش، اعطای گواهینامه‌ها، گاهی اوقات یک سال کامل، می‌برد. رئیس وزارت حمل و نقل همچنین گفت که این یک وضعیت فورس ماژور است و در حال حاضر ۳۵۰ بازرس دیگر استخدام کرده است. در آینده نزدیک، وزارت حمل و نقل به دولت پیشنهاد اصلاح فرمان ۱۳۹ را خواهد داد تا مکانیسم تعدیل لزوماً به ۱ خط تولید با ۳ بازرس نیاز نداشته باشد. وزیر تانگ تأکید کرد: «منابع انسانی برای زمان آینده قطعاً کافی خواهد بود. ما متعهد می‌شویم که تا پایان ژوئن، حداکثر تا ابتدای ژوئیه، فعالیت‌های بازرسی به حالت عادی برگردد.»

پیشنهاد بازخرید پروژه‌های «معلق» BOT توسط دولت

نماینده لی هوانگ آن (هیئت گیا لای) گفت که در واقع، بسیاری از شرکت‌ها در پروژه‌های ترافیکی BOT سرمایه‌گذاری کرده‌اند، اما قادر به بازیابی سرمایه نبوده‌اند، زیرا وزارت حمل و نقل با بودجه دولتی در مسیرهای موازی یا مسیرهای فرعی سرمایه‌گذاری کرده است که این امر برنامه مالی پروژه را مختل کرده است. به عنوان مثال، پروژه BOT برای سرمایه‌گذاری در گسترش جاده هوشی مین (QL14) در بخش داک لاک، اما پس از کمتر از یک سال از بهره‌برداری، وزارت حمل و نقل از بودجه دولتی در مسیر فرعی شهر بوئون هو سرمایه‌گذاری کرد و باعث شد که این شرکت در آستانه ورشکستگی قرار گیرد.

وزیر تانگ در پاسخ به نمایندگان گفت که این چیزی است که «نمی‌توان آن را به طور کامل محاسبه کرد». دلیل آن این است که تقاضا برای زیرساخت‌های حمل و نقل زیاد و منابع محدود است، بنابراین از سرمایه‌گذاران دعوت می‌شود، اما در کنار روند توسعه، نیاز به سرمایه‌گذاری در حمل و نقل ارتباطی، بسیاری از پروژه‌ها را تحت تأثیر قرار داده است.

آقای تانگ گفت: «وقتی کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق در شرف تکمیل باشد، بسیاری از مشاغل به دلیل اشتراک ترافیک تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. به عنوان مثال، بزرگراه دائو گیای - فان تیت اخیراً افتتاح شد. تنها ماه گذشته، ایستگاه BOT در بزرگراه ملی 1A در بین توآن، ترافیک را 83 درصد کاهش داد زیرا مردم از مسیرهای جدید که سریع‌تر، کم‌شلوغ‌تر و رایگان بودند استفاده می‌کردند.» او افزود که در قانون PPP، وقتی سود پروژه BOT از 125 درصد بیشتر شود، سرمایه‌گذار آن را با دولت تقسیم می‌کند. برعکس، اگر سود کمتر از 75 درصد سود مورد انتظار باشد، دولت آن را تقسیم می‌کند.

نماینده نگوین تی تو نگویت (هیئت داک لاک) گفت که از سال ۲۰۱۸، وزارت حمل و نقل متعهد به کاهش هزینه‌های عوارض برای افراد در شعاع ۵ کیلومتری شده است و سپس وزارت حمل و نقل پیشنهاد بازخرید این ایستگاه BOT را نیز داده است. خانم نگویت پیشنهاد داد که یک نقشه راه مشخص وجود داشته باشد، حداقل تعهد به کاهش قیمت‌ها و هزینه‌ها برای مردم محلی باید اجرا شود. نماینده نگوین کوانگ هوان (هیئت بین دونگ) و بسیاری از نمایندگان به وضعیت فعلی پروژه‌های BOT که گیر کرده و حل نشده‌اند اشاره کردند و از وزیر حمل و نقل خواستند که آنها را از مسئولیت‌ها و راه‌حل‌های آینده خود مطلع کند. به گفته آقای تانگ، در گذشته، وزارت حمل و نقل این کار را انجام داده است، اما مشکلات زیادی وجود دارد، به ویژه در رابطه با قرارداد امضا شده بین سازمان مدیریت دولتی و سرمایه‌گذار. آقای تانگ گفت: «دولت و شرکت‌ها باید هنگام امضای قراردادها برابر باشند. بسیاری از پروژه‌ها تقصیر سرمایه‌گذار یا دولت نیستند، بلکه به دلیل توسعه اجتماعی-اقتصادی و نیازهای عملی هستند.» او افزود که پیشنهادی برای بازخرید ۸ پروژه BOT توسط دولت ارائه کرده است.

در خصوص سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های ۴ بانده، معاون نگوین تان های (هیئت توا تین-هو) وضعیت فعلی این منطقه را که دارای ۲ بزرگراه، کام لو - لا سون و لا سون - توی لون است، ارائه کرد، اما هر دو فقط ۲ خط دارند و خطرات ایمنی بالقوه‌ای را ایجاد می‌کنند. معاون از وزارت حمل و نقل پرسید که آیا بزرگراه‌های ۲ بانده را بررسی کرده است و چه زمانی آنها را ارتقا یا گسترش خواهند داد؟

وزیر تانگ گفت که سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های کامل ۴ بانده یا بیش از ۶ تا ۸ بانده، بسیار درست و ضروری است. نخست وزیر همیشه دستور می‌دهد که برای تکمیل هر مسیر، سرمایه‌گذاری شود. منابع محدود هستند، بسیاری از مسیرها فقط پول برای سرمایه‌گذاری در ۲ بانده دارند زیرا حجم ترافیک اولیه زیاد نیست. آقای تانگ گفت: «اگرچه نخست وزیر دستور تلاش داد، اما هنوز ۵ مسیر با تنها ۲ بانده وجود دارد. وزارت حمل و نقل متوجه شده و آن را جدی پذیرفته و به دولت توصیه کرده است که به گسترش خود ادامه دهد. دولت همچنین دستور داده است که سرمایه و بودجه را برای ارتقاء بزرگراه‌های ۲ بانده به ۴ بانده کامل در اولویت قرار دهد.»

انتقال ۶ مورد منفی از آموزش رانندگی به پلیس برای روشن شدن موضوع

معاون نگوین تی هوئه (هیئت نمایندگی باک کان) گفت که مدیریت آموزش، آزمون و صدور گواهینامه رانندگی هنوز محدودیت‌های زیادی دارد و حتی وضعیتی وجود دارد که گواهینامه رانندگی به معتادان به مواد مخدر و افراد فاقد صلاحیت یا سلامت صادر می‌شود. خانم هوئه درخواست راهکارهایی برای پایان دادن به این وضعیت را داشت.

وزیر حمل و نقل اذعان کرد که وضعیت اعطای گواهینامه رانندگی به معتادان مواد مخدر وجود دارد. وزارت حمل و نقل بازرسی جامعی از آموزش، آزمون و اعطای گواهینامه رانندگی در صورت مشاهده تخلفات برای برخورد سختگیرانه انجام داده است. وزارت حمل و نقل 6 پرونده را برای شفاف‌سازی به پلیس منتقل کرده و در حال اصلاح بخشنامه برای تشدید مدیریت در آینده است و اجازه نمی‌دهد وضعیت آموزش و اعطای گواهینامه رانندگی به معتادان مواد مخدر و کسانی که ظرفیت عمل ندارند، ادامه یابد. وزارت حمل و نقل به همه ادارات محلی حمل و نقل دستور داده است تا بر رهبری و هدایت برای رسیدگی دقیق به تخلفات تمرکز کنند. آقای تانگ تأکید کرد: "در حال حاضر، این کار غیرمتمرکز شده و به ادارات محلی واگذار شده است، وزارتخانه فقط ایالت را مدیریت می‌کند. ما به اصلاح اسناد قانونی ادامه خواهیم داد و شرایطی را برای ادارات محلی ایجاد خواهیم کرد تا رهبری و کنترل این موضوع را بر عهده بگیرند."

لینک منبع: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm