آقای فان وان مای: «جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین باید استانداردهای بزرگراه را رعایت کند»

به گفته رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، جاده کمربندی شماره ۴ به طول ۲۰۰ کیلومتر به صورت مرحله‌ای در حال توسعه است، اما برای اطمینان از ایمنی و کارایی، باید از ابتدا مطابق با استانداردهای بزرگراه ساخته شود.

آقای مای در جلسه‌ای با حضور رهبران وزارت حمل و نقل و مقامات محلی مربوطه در مورد طرح اجرای جاده کمربندی ۴ در شهر هوشی مین، بعدازظهر ۲۲ فوریه، گفت: «ما کمبود بودجه داریم، اما می‌توانیم پروژه‌هایی را که واقعاً ضروری نیستند، کاهش دهیم تا جاده کمربندی ۴ در اولویت قرار گیرد. ما نباید اجازه دهیم محدودیت‌های بودجه منجر به ساخت بزرگراه‌های بی‌کیفیت شود و در زمان بهره‌برداری مشکلاتی ایجاد کند.»

جاده کمربندی شماره ۴ که از سال ۲۰۱۱ برنامه‌ریزی شده است، از شهر هوشی مین، بین دونگ، دونگ نای ، لونگ آن و با ریا - وونگ تاو عبور می‌کند. این مسیر در حال حاضر با طول کلی نزدیک به ۲۰۷ کیلومتر در دست مطالعه است که لانگ آن با بیش از ۷۸ کیلومتر بیشترین سهم را دارد و پس از آن بین دونگ با ۴۷.۵ کیلومتر، دونگ نای با ۴۵.۶ کیلومتر، با ریا - وونگ تاو با ۱۸.۱ کیلومتر و هوشی مین با ۱۷.۳ کیلومتر قرار دارند. کل سرمایه‌گذاری تخمینی ۱۰۷۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، در یک جلسه کاری در بعد از ظهر ۲۲ فوریه. عکس: گیا مین

به گفته آقای مای، زمین‌های جاده کمربندی ۴ به صورت یکجا و با مقیاس کامل از ابتدا پاکسازی خواهد شد و در ابتدا به عنوان یک بزرگراه پرسرعت با ۴ خط ساخته خواهد شد. با این حال، برخلاف جاده کمربندی ۳ که در حال حاضر در فاز اول خود تنها ۴ خط محدود (بدون خطوط توقف اضطراری اما با نقاط توقف تعیین‌شده) دارد، جاده کمربندی ۴ نیاز به سرمایه‌گذاری کامل در خطوط توقف اضطراری و الزامات فنی مرتبط دارد. هنگامی که استانداردهای بزرگراه پرسرعت را برآورده کند، بهره‌برداری از این جاده ایمن‌تر و کارآمدتر خواهد بود و از مشکلات برخی از پروژه‌هایی که تنها ۲ تا ۴ خط محدود دارند و حتی پس از اتمام، در حال برنامه‌ریزی برای گسترش هستند، جلوگیری می‌کند.

آقای مای گفت: «علاوه بر این، کل جاده کمربندی شماره ۴ که از پنج منطقه عبور می‌کند، باید از نظر عرض نیز استاندارد شود زیرا بسیاری از بخش‌ها در حال حاضر با هم سازگار نیستند و این می‌تواند بر بهره‌برداری‌های آینده تأثیر بگذارد.» او افزود که بخشی از جاده کمربندی که از شهر هوشی مین و لانگ آن می‌گذرد، می‌تواند مرتفع در نظر گرفته شود. اگرچه هزینه آن بیشتر از ساخت‌وساز روی زمین خواهد بود، اما پیشرفت می‌تواند سریع‌تر و کمتر به کمبود شن و ماسه برای خاکریزی وابسته باشد. این راه‌حل همچنین به خوبی با وضعیت پیچیده تغییرات اقلیمی در دلتای مکونگ سازگار خواهد بود.

پیش از این، تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، اظهار داشت که نخست وزیر به مقامات محلی اختیار داده است تا بخش کمربندی ۴ را که از قلمرو آنها عبور می‌کند، تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) اجرا کنند. در طول فرآیند تحقیق، گزینه دیگری که در نظر گرفته شد، ترکیب کل مسیر در یک پروژه واحد بود. این رویکرد این مزیت را دارد که به طور همزمان به مجلس ملی ارائه می‌شود و اجرای همزمان کل مسیر را تضمین می‌کند. با این حال، کمربندی ۴ به سرمایه‌گذاری بسیار زیادی نیاز دارد و جذب سرمایه‌گذاران را دشوار می‌کند، در حالی که بسیاری از بخش‌های پروژه‌ای که مقامات محلی در حال اجرای آن بوده‌اند، باید متوقف شوند.

بنابراین، آقای لام اظهار داشت که ادارات حمل و نقل پنج منطقه به اتفاق آرا موافقت کرده‌اند که اجرای جاده کمربندی را طبق طرح قدیمی پیشنهاد دهند، که شامل تقسیم آن به بخش‌هایی مربوط به مناطق مختلف برای تسریع پیشرفت است. با این حال، برای اطمینان از همگام‌سازی پروژه‌های جزئی، به جای اینکه واحدهای مختلفی تحقیقات را انجام دهند، به یک واحد مشاوره برای انجام مطالعه جامع کل مسیر برای یکسان‌سازی مقیاس، طرح مالی و غیره نیاز است.

آقای لام گفت: «جاده کمربندی شماره ۴ محور اتصال بزرگراه‌ها و بزرگراه‌های ملی شعاعی در منطقه است، بنابراین هر بخشی که زودتر به بهره‌برداری برسد، بلافاصله نتیجه خواهد داد.» اما افزود که علاوه بر شهر هوشی مین، که مشمول برخی سیاست‌های خاص تحت قطعنامه ۹۸ است، سایر استان‌ها نیز به سازوکارهای مناسبی برای تسهیل اجرا نیاز دارند.

مسیر کمربندی شماره ۴. تصویر: خان هوانگ

در طول جلسه، رهبران چندین منطقه که جاده کمربندی ۴ از آنها عبور می‌کند نیز اظهار داشتند که تحقیق و تکمیل اسناد پروژه با مشکلات متعددی روبرو بوده است، از جمله: ناهماهنگی در عرض فاز اول و دوره‌های بازپرداخت متفاوت برای پروژه‌های مختلف. علاوه بر این، بودجه اختصاص داده شده به پروژه‌ها قابل توجه است اما ایجاد تعادل در آن دشوار است، و تازه پیچیدگی‌های ناشی از این مسئله که از کدام منبع تأمین مالی باید برای پل‌های بین دو منطقه استفاده شود...

به گفته فان وان مای، رئیس شهر هوشی مین، برای تسریع در اجرا، واحد مشاوره مشترک منتخب، مطالعاتی را که پنج منطقه در گذشته انجام داده‌اند، برای ایجاد یک پرونده جامع بررسی و به‌روزرسانی خواهد کرد. علاوه بر توافق بر سر مسائل فنی، سازوکارهای پیشنهادی و تخصیص بودجه برای هر پروژه نیز باید به زودی نهایی شوند تا مبنایی برای تکمیل پرونده جامعی باشد که به مجلس ملی ارائه خواهد شد.

به طور خاص، استان لونگ آن با محدودیت منابع مواجه است و استانی است که جاده کمربندی ۴ از طولانی‌ترین مسیر از آن عبور می‌کند. بنابراین، طرح پیشنهادی این است که دولت مرکزی ۷۰٪ از هزینه را تأمین کند، در حالی که مناطق باقی‌مانده ۵۰٪ را دریافت خواهند کرد. با توجه به فوریت پروژه، رهبران شهر هوشی مین درخواست کردند که سایر استان‌ها بر بررسی و توافق سریع در مورد برنامه‌های اجرایی تمرکز کنند تا سیاست سرمایه‌گذاری برای جاده کمربندی ۴ بتواند برای تصویب در جلسه میان‌سال به مجلس ملی ارائه شود و ساخت و ساز از سال آینده آغاز شود.

معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، در یک جلسه کاری در بعد از ظهر ۲۲ فوریه. عکس: گیا مین

در این جلسه، معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، اظهار داشت که جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، یک پروژه اتصال منطقه‌ای بسیار مهم است. این وزارتخانه با نظر رهبران شهر هوشی مین مبنی بر اینکه جاده کمربندی شماره ۴ باید استانداردهای بزرگراه را رعایت کند، به ویژه از آنجایی که یک مسیر شهری است، موافق است. پس از تشکیل واحد مشاوره کلی، آقای توان درخواست کرد که مناطق محلی به سرعت در مورد روش‌های سرمایه‌گذاری، استانداردهای فنی و غیره به توافق برسند تا قبل از ارائه به مجلس ملی، به شورای هماهنگی منطقه جنوب شرقی گزارش دهند.

قرار است منطقه شهر هوشی مین توسط سه جاده کمربندی احاطه شود که به کاهش ازدحام درون شهری و اتصال منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی کمک می‌کند. علاوه بر جاده کمربندی ۴، جاده کمربندی ۳ که از شهر و استان‌های بین دونگ، دونگ نای و لونگ آن عبور می‌کند، بیش از ۷۶ کیلومتر طول دارد و در حال حاضر با تاریخ تکمیل برنامه‌ریزی شده ۲۰۲۶ در دست ساخت است. جاده کمربندی ۲ که کاملاً در داخل شهر هوشی مین واقع شده است، تقریباً ۶۴ کیلومتر طول دارد و برخی از بخش‌های آن در حال تکمیل هستند.

جیا مین

لینک منبع: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html