آقای فان وان مای: «جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین باید استانداردهای بزرگراه را رعایت کند»

به گفته فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، سرمایه‌گذاری روی پروژه ۲۰۰ کیلومتری کمربندی ۴ به صورت مرحله‌ای در حال انجام است، اما از همان ابتدا لازم است استانداردهای بزرگراه‌ها برای تضمین ایمنی و کارایی تعیین شود.

آقای مای در جلسه کاری با رهبران وزارت حمل و نقل و مناطق مرتبط در طرح اجرایی کمربندی ۴ در شهر هوشی مین در بعدازظهر ۲۲ فوریه گفت: «ما پول کافی نداریم، اما می‌توانیم پروژه‌های غیرضروری را کاهش دهیم تا کمربندی ۴ را در اولویت قرار دهیم. اجازه ندهید مشکلات بودجه مانع از ساخت صحیح بزرگراه شود که منجر به مشکلاتی در بهره‌برداری خواهد شد.»

طرح کمربندی ۴ که از سال ۲۰۱۱ برنامه‌ریزی شده است، از شهر هوشی مین، بین دونگ، دونگ نای، لانگ آن و با ریا - وونگ تاو عبور می‌کند. این مسیر در حال حاضر با طول کلی نزدیک به ۲۰۷ کیلومتر در دست مطالعه است که از این میان، لانگ آن با بیش از ۷۸ کیلومتر، بین دونگ ۴۷.۵ کیلومتر، دونگ نای ۴۵.۶ کیلومتر، با ریا - وونگ تاو ۱۸.۱ کیلومتر و هوشی مین ۱۷.۳ کیلومتر بیشترین سهم را دارد. کل سرمایه‌گذاری تخمینی ۱۰۷۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، در جلسه کاری بعد از ظهر ۲۲ فوریه. عکس: گیا مین — رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، در جلسه کاری بعد از ظهر ۲۲ فوریه. عکس: *گیا مین*

به گفته آقای مای، جاده کمربندی ۴ از ابتدا با مقیاس کامل پاکسازی خواهد شد و ابتدا ۴ خط بزرگراه ساخته خواهد شد. با این حال، برخلاف جاده کمربندی ۳ که فاز ۱ را تنها با ۴ خط محدود (بدون خط اضطراری اما با توقفگاه) اجرا می‌کند، جاده کمربندی ۴ نیاز به سرمایه‌گذاری کامل در خطوط اضطراری و الزامات فنی مرتبط دارد. با رسیدن به استانداردهای بزرگراه، بهره‌برداری از مسیر ایمن‌تر خواهد شد و کارایی سرمایه‌گذاری را افزایش می‌دهد و از برخی پروژه‌هایی که فقط ۲ تا ۴ خط محدود دارند، اجتناب می‌شود، حتی اگر آنها تازه تکمیل شده باشند، اما در حال حاضر در حال بررسی گسترش هستند.

آقای مای گفت: «علاوه بر این، کل مسیر کمربندی ۴ که از ۵ منطقه عبور می‌کند نیز باید از نظر عرضی هماهنگ شود زیرا در حال حاضر بسیاری از بخش‌ها یکپارچه نیستند که ممکن است بر بهره‌برداری‌های آینده تأثیر بگذارد.» او در عین حال گفت که می‌توان بخش کمربندی که از شهر هوشی مین و لانگ آن عبور می‌کند را برای افزایش ارتفاع مورد مطالعه قرار داد. اگرچه هزینه آن بیشتر از انجام کار زمینی است، اما پیشرفت می‌تواند سریع‌تر باشد و به منبع شن و ماسه که در حال حاضر کمیاب است، بستگی زیادی ندارد. این راه حل همچنین به خوبی با وضعیت پیچیده تغییرات آب و هوایی در دلتای مکونگ سازگار است.

پیش از این، تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، گفته بود که نخست وزیر، مقامات محلی را به عنوان مقامات ذیصلاح برای اجرای بخشی که از منطقه جاده کمربندی ۴ عبور می‌کند، در قالب مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) تعیین کرده است. در طول فرآیند تحقیق، گزینه دیگری نیز در نظر گرفته شد: ترکیب کل مسیر در یک پروژه مشترک. این روش مناسب است زیرا بلافاصله به مجلس ملی ارائه می‌شود و کل مسیر به صورت همزمان اجرا خواهد شد. با این حال، سطح سرمایه جاده کمربندی ۴ بسیار زیاد است، بنابراین جذب سرمایه‌گذار دشوار است، در حالی که بسیاری از بخش‌های کاری که مناطق محلی در گذشته اجرا کرده‌اند، باید متوقف شوند.

بنابراین، آقای لام گفت که بخش حمل و نقل ۵ منطقه موافقت کرده است که اجرای مسیر کمربندی را طبق طرح قدیمی تقسیم به بخش‌هایی متناسب با مناطق برای سرعت بخشیدن به پیشرفت پیشنهاد دهد. با این حال، برای هماهنگ‌سازی پروژه‌های جزئی، به جای اینکه واحدهای مختلف تحقیق کنند، یک واحد مشاوره باید کل مسیر را مطالعه کند تا مقیاس، طرح مالی و... را یکپارچه کند.

آقای لام گفت: «جاده کمربندی شماره ۴ محوری است که بزرگراه‌ها و بزرگراه‌های ملی شعاعی در منطقه را به هم متصل می‌کند، بنابراین هر بخشی که زودتر به بهره‌برداری برسد، بلافاصله مؤثر خواهد بود.» اما او معتقد است که علاوه بر شهر هوشی مین که طبق قطعنامه ۹۸ سیاست‌های جداگانه‌ای را اعمال می‌کند، سایر استان‌ها نیز به سازوکارهای مناسبی برای تسهیل اجرا نیاز دارند.

مسیر جاده کمربندی ۴. گرافیک: خان هوانگ — مسیر جاده کمربندی ۴. گرافیک: *خان هوانگ*

در این جلسه، رهبران برخی از محلاتی که پروژه کمربندی ۴ از آنها عبور می‌کند نیز گفتند که روند تحقیق و تکمیل پرونده با مشکلاتی روبرو بوده است، از جمله: مقیاس فاز اول از نظر عرض یکسان نیست، زمان بازیابی سرمایه بین پروژه‌های مختلف یکسان نیست. در عین حال، بودجه اختصاص داده شده برای پروژه‌ها بسیار زیاد است اما ایجاد تعادل در آن دشوار است، و همچنین مشکل اینکه وقتی یک پروژه پل بین دو محل قرار دارد، از کدام منبع سرمایه استفاده شود...

به گفته فان وان مای، رئیس شهر هوشی مین، برای سرعت بخشیدن به پیشرفت اجرا، واحد مشاوره عمومی پس از انتخاب، مطالعاتی را که 5 منطقه در گذشته انجام داده‌اند، بررسی و به‌روزرسانی خواهد کرد تا یک پرونده جامع داشته باشند. علاوه بر توافق بر سر مسائل فنی، سازوکار پیشنهادی و نرخ بودجه برای شرکت در پروژه‌ها نیز باید به زودی به عنوان مبنایی برای تکمیل پرونده کلی که به مجلس ملی ارائه می‌شود، مورد توافق قرار گیرد.

به طور خاص، لانگ آن با مشکل منابع مواجه است و محلی است که جاده کمربندی ۴ طولانی‌ترین مسیر را از آن طی می‌کند، بنابراین طرح پیشنهادی این است که بودجه مرکزی ۷۰٪ از این استان و ۵۰٪ از مناطق باقی‌مانده را حمایت کند. با توجه به فوریت پروژه، رهبران شهر هوشی مین از سایر استان‌ها درخواست کردند تا بر بررسی تمرکز کنند و به زودی در مورد طرح اجرایی توافق کنند تا برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری جاده کمربندی ۴ در جلسه میان‌سال امسال به مجلس ملی ارائه شود و ساخت و ساز از سال آینده آغاز شود.

معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، در جلسه کاری بعد از ظهر ۲۲ فوریه. عکس: گیا مین — معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، در جلسه کاری بعد از ظهر ۲۲ فوریه. عکس: *گیا مین*

در این جلسه، معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، گفت که جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، یک پروژه اتصال منطقه‌ای بسیار مهم است. این وزارتخانه با نظر رهبران شهر هوشی مین مبنی بر اینکه جاده کمربندی شماره ۴ باید استانداردهای بزرگراه را رعایت کند، به ویژه از آنجایی که این یک مسیر شهری است، موافق است. آقای توان پس از تشکیل یک واحد مشاوره عمومی، پیشنهاد داد که مناطق محلی باید به زودی در مورد روش‌های سرمایه‌گذاری، استانداردهای فنی... برای گزارش به شورای هماهنگی منطقه‌ای جنوب شرقی قبل از ارائه به مجلس ملی، به توافق برسند.

قرار است منطقه شهر هوشی مین توسط سه خط کمربندی احاطه شود که به کاهش ازدحام درون شهری و اتصال منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی کمک می‌کند. علاوه بر خط کمربندی ۴، خط کمربندی ۳ که از شهر و استان‌های بین دونگ، دونگ نای و لونگ آن عبور می‌کند، بیش از ۷۶ کیلومتر طول دارد و با طرحی برای تکمیل در سال ۲۰۲۶ در حال اجرا است. خط کمربندی ۲ به طور کامل در داخل شهر هوشی مین واقع شده است و حدود ۶۴ کیلومتر طول دارد و برخی از بخش‌های آن در حال آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری در یک سیستم بسته هستند.

جیا مین

لینک منبع