این امر شرایط مساعدی را برای شهر جهت توسعه حمل و نقل آبراههای داخلی و ترویج لجستیک سبز ایجاد میکند.
باید از پتانسیلهای بزرگ به درستی استفاده شود.
با توجه به هزینههای بالای لجستیک ویتنام، فشار فزاینده بر زیرساختهای جادهای و نیاز روزافزون به توسعه پایدار و کاهش انتشار گازهای گلخانهای، حمل و نقل آبراههای داخلی به عنوان یک «فرصت طلایی» شناخته میشود که باید به درستی مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
های فونگ نقش بسیار مهمی در زنجیره لجستیک ملی ایفا میکند. های فونگ به عنوان بزرگترین شهر بندری در شمال، نه تنها بخش عمدهای از کالاهای وارداتی و صادراتی منطقه را دریافت میکند، بلکه به عنوان یک نقطه ترانزیت استراتژیک بین حمل و نقل دریایی، جادهای و آبراههای داخلی نیز عمل میکند. های فونگ دارای یک شبکه آبراه داخلی به طول تقریباً ۲۷۰۰ کیلومتر است که تقریباً ۴۰٪ از کل طول آبراههای داخلی در سراسر کشور را تشکیل میدهد و حمل و نقل آبی را تسهیل میکند.
با این حال، حجم کالاهای حمل شده از طریق آبراههای داخلی هنوز بخش کوچکی از کل حجم بار را تشکیل میدهد. با وجود بنادر، اسکلهها و سیستمهای انبارداری متعدد آبراههای داخلی که از لجستیک پشتیبانی میکنند، اکثر کالاها هنوز به حمل و نقل جادهای متکی هستند که منجر به هزینههای بالای لجستیک و عدم اتصال یکپارچه میشود. حمل و نقل آبراههای داخلی، به ویژه حمل و نقل کانتینری از طریق رودخانه، تنها سهم کمی از ساختار کلی حمل و نقل بار را تشکیل میدهد. ارتقاء زیرساختها، انتقال کالا از یک کشتی به کشتی دیگر، ارسال محموله و اتصال تأسیسات انبارداری به بنادر برای استفاده مؤثر از حمل و نقل آبراههای داخلی در های فونگ ضروری است.
شبکه رودخانهها که هزاران کیلومتر امتداد دارد و استانهایی مانند تای بین ، نین بین و تان هوآ را به هم متصل میکند، شرایط مساعدی را برای توسعه حمل و نقل کانتینری از مناطق داخلی به بنادر ایجاد میکند. آقای لو مان کونگ، نایب رئیس دائمی انجمن لجستیک های فونگ، اظهار داشت که های فونگ با درک این نقش، گامهای مشخصی را برای تشویق حمل و نقل آبراههای داخلی برداشته است. یکی از سیاستهای قابل توجه، کاهش قابل توجه هزینههای استفاده از زیرساختهای بندری برای کالاهایی است که از طریق آبراههای داخلی حمل میشوند. این سیاست نه تنها به مشاغل کمک میکند تا هزینههای لجستیک را کاهش دهند، بلکه انگیزهای برای تغییر حمل و نقل کالا از جاده به آبراه ایجاد میکند - مسیری که با هدف توسعه سبز و پایدار سازگار است.
در واقع، حجم کالاها و کانتینرهای حمل شده از طریق آبراههای داخلی مرتبط با های فونگ به تدریج در حال افزایش است. انتقال بخش قابل توجهی از کانتینرها از کامیونها به بارجها و کشتیها به کاهش فشار بر مسیرهای جادهای به بندر و از آن کمک میکند، ازدحام ترافیک و تصادفات را محدود میکند و در عین حال انتشار گازهای گلخانهای را نیز کاهش میدهد.
پایه و اساس لجستیک سبز
لجستیک سبز فقط یک روند نیست، بلکه به یک الزام اجباری در استراتژیهای توسعه اقتصادی مدرن تبدیل شده است. در مقایسه با حمل و نقل جادهای، حمل و نقل آبراههای داخلی مصرف سوخت به ازای هر واحد کالا را به طور قابل توجهی کاهش میدهد و CO₂ و سایر آلایندهها را به میزان قابل توجهی کمتر منتشر میکند. این امر به ویژه در زمینه تعهد ویتنام به کاهش انتشار گازهای گلخانهای و هدف قرار دادن توسعه پایدار، قابل توجه است.
آقای نگوین هوی هوانگ، مدیر شرکت لجستیک AOE، اظهار داشت که برای های فونگ، توسعه لجستیک سبز مرتبط با حمل و نقل آبراههای داخلی به افزایش رقابتپذیری سیستم بندری و زنجیره تأمین منطقهای نیز کمک خواهد کرد. با کاهش هزینههای لجستیک، زمان حمل و نقل پایدار و کنترل بهتر اثرات زیستمحیطی، های فونگ به مقصدی جذابتر برای سرمایهگذاران داخلی و خارجی، به ویژه مشاغلی که معیارهای ESG (محیط زیست، جامعه، حاکمیت) را در اولویت قرار میدهند، تبدیل خواهد شد، به ویژه در زمینه هدف های فونگ برای توسعه پایدار و انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰.
با وجود پتانسیل بالا و جهتگیری روشن، حمل و نقل آبراههای داخلی های فونگ هنوز با چالشهای متعددی روبرو است. به گفته معمار وو کواک تای، رئیس انجمن معماران شهر و معاون سابق مدیر بخش ساخت و ساز، اولین مورد، مسئله زیرساختهای آبراه است. بسیاری از بخشهای رودخانه به طور کامل لایروبی نشدهاند، عمق محدود است و فضای زیر پلها کم است که این امر، عملکرد کارآمد کشتیهای کانتینری و قایقها را دشوار میکند.
علاوه بر این، سیستم بنادر آبراه داخلی و پایانههای کانتینری رودخانهای از نظر تعداد و مقیاس ناکافی هستند و نمیتوانند الزامات حمل و نقل بار در مقیاس بزرگ و مداوم را برآورده کنند. اتصال بین بنادر آبراه داخلی و مناطق صنعتی، انبارهای کانتینری داخلی (ICD) و مراکز لجستیک همچنان محدود است. فقدان مراکز لجستیکی خارج از رودخانه و انبارهای مدرن حمل و نقل، عملکرد روان زنجیره حمل و نقل آبی را مختل میکند. علاوه بر این، اکثر کشتیهای حمل و نقل کانتینری در مقیاس کوچک و فاقد فناوری پیشرفته هستند و نمیتوانند به طور کافی نیازهای حمل و نقل سبز و مدرن را برآورده کنند.
با یک راه حل جامع، پتانسیل را آزاد کنید.
برای اینکه حمل و نقل آبراههای داخلی واقعاً به نیروی محرکه لجستیک سبز در های فونگ تبدیل شود، به یک سیستم جامع و بلندمدت از راهحلها نیاز است. دانشیار دکتر لی تی هونگ گیانگ، معاون رئیس گروه مهندسی بندر، دانشکده مهندسی (دانشگاه دریانوردی ویتنام)، معتقد است که اول و مهمتر از همه، سرمایهگذاری در ارتقاء زیرساختهای آبراه یک عامل کلیدی است. لایروبی و ارتقاء مسیرهای اصلی رودخانه، بهبود فاصله پلها و اطمینان از عمق کانال، شرایطی را برای کشتیهای کانتینری بزرگ و بارجها ایجاد میکند تا کارآمدتر عمل کنند.
علاوه بر این، توسعه شبکهای از بنادر آبراههای داخلی و پایانههای کانتینری رودخانهای متصل به مناطق صنعتی و مراکز لجستیکی ضروری است. ایجاد نقاط حمل و نقل مدرن به ایجاد ارتباطات یکپارچه بین آبراهها، جادهها و بنادر دریایی کمک میکند و کارایی حمل و نقل چندوجهی را بهبود میبخشد.
سیاستهای تشویقی نیز نقش حیاتی دارند. علاوه بر مشوقهای مربوط به هزینهها و عوارض، باید سازوکاری برای حمایت از کسبوکارهایی که در ناوگانهای جدید سرمایهگذاری میکنند و از فناوریهای پاک و کممصرف استفاده میکنند، وجود داشته باشد. تحول دیجیتال در حملونقل، بندر و مدیریت لجستیک نیز یک روند اجتنابناپذیر برای بهبود کارایی و شفافیت است.
«بیداری» حمل و نقل آبراههای داخلی فقط مسئلهای مربوط به بخش حمل و نقل نیست، بلکه یک استراتژی توسعه جامع مرتبط با لجستیک سبز، اقتصاد سبز و توسعه پایدار است. های فونگ با موقعیت مکانی برتر، زیرساختهای بندری و شبکه رودخانهای خود، فرصت بسیار خوبی برای تبدیل شدن به الگویی برای توسعه لجستیک آبراههای داخلی در سراسر کشور دارد. هنگامی که «تنگناها» برطرف شوند و راهحلها به طور همزمان اجرا شوند، حمل و نقل آبراههای داخلی واقعاً «بیدار» خواهد شد و به تبدیل های فونگ به یک مرکز لجستیک مدرن و سبز در شمال ویتنام و کل کشور کمک خواهد کرد.
پنجشنبه آویزانمنبع: https://baohaiphong.vn/phat-trien-van-tai-thuy-noi-dia-thuc-day-logistics-xanh-531079.html
نظر (0)