به تدریج کل شبکه پرواز بینالمللی را از الان تا سال ۲۰۳۰ تغییر دهید.
در گزارشی که اخیراً به وزارت ساخت و ساز ارائه شده است، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام ارزیابی کرده است که: انتخاب طرحی برای تقسیم عملیات فرودگاه بینالمللی تان سون نهات و فرودگاه بینالمللی لانگ تان، تصمیمی پیچیده است که نیاز به تجزیه و تحلیل کامل بر اساس معیارهای متعدد و اجماع سازمانهای مدیریت دولتی، خطوط هوایی و جامعه دارد. به طور خاص، زیرساختهای متصل کننده فرودگاه بینالمللی لانگ تان به شهر هوشی مین و سایر مناطق، پیشنیاز هدایت و تعیین طرح تقسیم عملیات بین دو فرودگاه است.
بر این اساس، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام اصول و طرحی را برای تقسیم عملیات به دو مرحله پیشنهاد داد. اساساً، هر دو فرودگاه نقش خود را در عملیات بینالمللی حفظ خواهند کرد. با این حال، در مرحله 1، از سال 2025 تا 2030، هیچ پرواز بینالمللی جدیدی مجوز نخواهد گرفت و هیچ پرواز اضافی به منطقه شهر هوشی مین برای خطوط هوایی که برای اولین بار فعالیت میکنند یا خطوط هوایی که در حال حاضر در فرودگاه بینالمللی تان سون نهات فعالیت میکنند، مجاز نخواهد بود. این خطوط هوایی ملزم به انتقال عملیات خود به فرودگاه بینالمللی لانگ تان خواهند بود.

اگر پیشنهاد سازمان هواپیمایی کشوری تصویب شود، ممکن است فرودگاه تان سون نهات دیگر ترمینال بینالمللی نداشته باشد.
عکس: نات تین
انتظار میرود فرودگاه بینالمللی لانگ تان رسماً بین ژوئن ۲۰۲۶ و ۲۴ اکتبر ۲۰۲۶ فعالیت خود را آغاز کند. به خطوط هوایی (به ویژه خطوط هوایی ویتنامی) توصیه میشود مسیرهای بینالمللی خود را به/از اروپا، آمریکا و اقیانوسیه از فرودگاه تان سون نهات به فرودگاه لانگ تان منتقل کنند. مسیرهای بینالمللی جدید و افزایش پروازها به/از منطقه شهر هوشی مین، که توسط خطوط هوایی که اولین پرواز خود را انجام میدهند یا در حال حاضر در تان سون نهات فعالیت میکنند، و همچنین پروازهای تجاری بینالمللی غیربرنامهریزیشده و پروازهای چارتر که به سازمانها و افراد خدمات ارائه میدهند، نیز به فرودگاه لانگ تان منتقل خواهند شد.
در مرحله بعد، از ۲۵ اکتبر ۲۰۲۶ تا ۲۷ مارس ۲۰۲۷، فرودگاه لانگ تان مسیرهای بینالمللی بیشتری را به/از آفریقا، خاورمیانه، آسیای جنوبی و آسیای مرکزی ارائه خواهد داد. فرودگاه تان سون نهات به پروازهای تجاری بینالمللی غیربرنامهریزیشده و پروازهای چارتر به سازمانها و افراد ادامه خواهد داد.
از ۲۸ مارس تا ۳۰ اکتبر ۲۰۲۷، پروازهای بینالمللی به/از شمال شرقی آسیا همچنان از فرودگاه تان سون نهات به فرودگاه لانگ تان منتقل خواهند شد. متعاقباً، پروازهای بینالمللی به/از جنوب شرقی آسیا و سایر مناطق، به جز پروازهای بینالمللی با مسافت کمتر از ۱۰۰۰ کیلومتر، به تدریج منتقل خواهند شد. تا سال ۲۰۳۰، تمام مسیرها و پروازهای بینالمللی، به جز مسیرهای کوتاه بینالمللی با مسافت کمتر از ۱۰۰۰ کیلومتر که توسط خطوط هوایی ویتنامی انجام میشوند، به فرودگاه لانگ تان منتقل خواهند شد.
این بدان معناست که از 30 اکتبر 2027 تا پایان سال 2030، فرودگاه تان سون نهات فقط پروازهای بینالمللی منظم با طول کمتر از 1000 کیلومتر را توسط خطوط هوایی ویتنامی انجام خواهد داد. این بدان معناست که مسافران شهر هوشی مین فقط میتوانند به کشورهای همسایه مانند لائوس، تایلند و کامبوج پرواز کنند.

طبق طرح پیشنهادی سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام برای حذف تدریجی پروازهای بینالمللی از فرودگاه تان سون نهات به فرودگاه لانگ تان، پس از سال ۲۰۳۰، تان سون نهات فقط پروازهای داخلی انجام خواهد داد.
عکس: مستقل
سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام (CAA) معتقد است که پس از سال 2030، با تکمیل زیرساختهای حمل و نقل منطقهای (جاده و راهآهن)، لانگ تان به یک قطب پیشرو در زمینه هوانوردی تبدیل خواهد شد که با یک شهر فرودگاهی، منطقه آزاد تجاری و شبکهای از بزرگراهها و خطوط مترو، مشابه مدلهای سنگاپور یا آمستردام (هلند) ادغام شده است. بنابراین، CA توصیه میکند که تمام پروازهای منظم بینالمللی به فرودگاه بینالمللی لانگ تان منتقل شوند تا یک قطب حمل و نقل هوایی بینالمللی در سطح منطقهای در منطقه شهر هوشی مین ایجاد شود. فرودگاه تان سون نهات فقط پروازهای داخلی و پروازهای تجاری نامنظم بینالمللی و همچنین پروازهای چارتر را که به سازمانها و افراد خدمات ارائه میدهند، انجام خواهد داد.
هم برای خطوط هوایی و هم برای مسافران دشوار است.
در واقع، حتی اگر نقشه راه گذار سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام بر اساس مهمترین ویژگی - اتصال حمل و نقل - باشد، طرح انتقال همه پروازهای بینالمللی به فرودگاه لانگ تان همچنان موانعی را برای خطوط هوایی و مسافران ایجاد خواهد کرد.
در سناریوی «ایدهآل» که قبلاً توسط شرکت فرودگاههای ویتنام (ACV) ارائه شده بود، پس از تکمیل بزرگراههای اتصال و اجرای یک برنامه معقول برای جریان ترافیک، مسافران از مرکز شهر هوشی مین (بخش بن تان، بخش سایگون و غیره) به فرودگاه لانگ تان میتوانند در شرایط عادی حدود ۴۰ تا ۴۵ دقیقه سفر کنند، که معادل زمان سفر به فرودگاه تان سون نات در ساعات اوج ترافیک (که تقریباً یک ساعت طول میکشد) است. با این حال، در واقعیت، صرف نظر از تعداد جادههای ساخته شده، فاصله از مرکز شهر هوشی مین تا فرودگاه لانگ تان حدود ۴۰ کیلومتر باقی میماند، ۴ تا ۵ برابر فاصله تا تان سون نات (حدود ۸ تا ۱۰ کیلومتر بسته به منطقه). در کنار کاهش ازدحام در فرودگاه لانگ تان پس از عملیاتی شدن، مجموعهای از پروژههای جاده و پل شهری و پروژههای راهآهن شهری در حال انجام است، بنابراین زمان سفر از مرکز شهر به فرودگاه تان سون نات قطعاً به طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت. در آن زمان، مردم شهر هوشی مین که مسیرهای کوتاه به لائوس، تایلند، کامبوج و غیره را پرواز میکردند، به جای اینکه فقط با تاکسی به نزدیکترین فرودگاه در عرض ۱۰ تا ۱۵ دقیقه بروند، مجبور بودند برای طی کردن بیش از ۴۰ کیلومتر ماشین بگیرند یا چندین روش حمل و نقل (در مورد قطار یا مترو) را برای رسیدن به فرودگاهی در استان دیگر تغییر دهند. این به هزینه و زمان صرف شده برای ورود و انتظار، معادل کل زمان پرواز، اضافه میکرد.
برای خطوط هوایی، هواپیماهای خطوط هوایی خارجی به فرودگاههای ویتنام میرسند و سپس به کشورهای خود بازمیگردند، در حالی که هر هواپیمای خطوط هوایی ویتنامی برای پروازهای داخلی و بینالمللی استفاده میشود. بنابراین، تقسیم ناوگان باریکپیکر (که حدود ۹۰٪ از کل هواپیماهای خطوط هوایی ویتنام را تشکیل میدهد) برای پروازهای داخلی در فرودگاه تان سون نهات و ناوگان پهنپیکر برای پروازهای بینالمللی در فرودگاه لانگ تان بسیار پیچیده و پرهزینه خواهد بود. ناگفته نماند، فرودگاه لانگ تان هنوز به چندین مسیر داخلی برای خدمترسانی به تعداد قابل توجهی از مسافران بینالمللی که نیاز به پروازهای اتصالی دارند، نیاز دارد. پیشبینی میشود که "مثلث" مسیرها بین هانوی ، هوشی مین سیتی و دانانگ تقاضای بالایی داشته باشد.

انتظار میرود فرودگاه لانگ تان در ژوئن ۲۰۲۶ فعالیت خود را آغاز کند، همزمان با اینکه پروازهای بینالمللی از فرودگاه تان سون نهات به تدریج به آنجا منتقل خواهند شد.
عکس: ACV
شرکت هواپیمایی ملی ویتنام ایرلاینز نیز در اظهارات خود به سازمان هواپیمایی کشوری، موضع خود را اینگونه بیان کرد: اداره همزمان دو فرودگاه، سازماندهی عملیاتی را پیچیدهتر میکند. درسهای عملی، اهمیت غیرقابل جایگزین فرودگاههای واقع در نزدیکی مراکز شهر را از نظر موقعیت مکانی و راحتی، به ویژه برای مسافران تجاری، گردشگران پردرآمد و مسافرانی که در مسیرهای متوسط و کوتاه پرواز میکنند، نشان میدهد. برای ویتنام، مسیرهایی که تان سون نهات را به کشورهای جنوب شرقی آسیا متصل میکنند، عمدتاً به مسافران تجاری و گردشگران کوتاهمدت خدمات میدهند. اگر زمان سفر از فرودگاه به مرکز شهر خیلی طولانی باشد، برای مسافران بسیار ناخوشایند خواهد بود. علاوه بر این، منطقه آسهآن توافقنامه آسمان باز را اجرا کرده است و کشورها روابط دیپلماتیک، تجاری و گردشگری نزدیکی دارند که منجر به بخش بالایی از پروازهای هواپیمایی ویتنام به این کشورها میشود.
نگرانیها در مورد ضررهای قابل توجه برای شهر هوشی مین.
چشمانداز اینکه شهر هوشی مین پس از سال ۲۰۳۰ دیگر فرودگاه بینالمللی نداشته باشد، نگرانیهای قابل توجهی را در مورد اهداف کلیدی اقتصادی این شهر ایجاد میکند. پس از ادغام، کلانشهر هوشی مین مصمم است رویای خود را برای تبدیل شدن به یک مرکز مالی بینالمللی، یک قطب دریایی، یک قطب لجستیکی برای قاره، یک آهنربا برای گردشگری و تجارت با منطقه آزاد تجاری محقق کند... آیا این «رویاها» میتوانند به واقعیت تبدیل شوند اگر گردشگران بینالمللی و سرمایهگذاران جهانی نتوانند مستقیماً به شهر هوشی مین پرواز کنند؟
تران آنه تونگ، اقتصاددان (رئیس دپارتمان مدیریت بازرگانی، دانشکده مدیریت بازرگانی، دانشگاه اقتصاد و دارایی شهر هوشی مین) اظهار داشت که انتقال کل شبکه پروازهای بینالمللی به فرودگاه لانگ تان منجر به از دست رفتن جایگاه شهر هوشی مین به عنوان یک قطب حمل و نقل بینالمللی خواهد شد و همچنین پیامدهای اقتصادی منفی زیادی برای شهر هوشی مین به طور خاص و کل کشور به طور کلی خواهد داشت.
بخشهای گردشگری و خدمات (هتلها، غذا، خردهفروشی) بلافاصله متحمل ضرر خواهند شد. آقای تونگ تخمین میزند که هر بازدیدکننده بینالمللی به طور متوسط ۱۲۰۰ تا ۱۵۰۰ دلار در هر پرواز هزینه میکند. اگر تعداد بازدیدکنندگان به دلیل مانع مسافت ۱۰ تا ۲۰ درصد کاهش یابد، شهر هوشی مین میتواند سالانه صدها میلیون تا میلیاردها دلار درآمد از این بخش اقتصادی را از دست بدهد. از نظر استراتژیک، موقعیت این شهر به عنوان یک مرکز مالی و اقتصادی نیز به شدت تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. سرمایهگذاران و کارشناسان بینالمللی برای راحتی ارزش زیادی قائل هستند. فاصله ۴۰ تا ۵۰ کیلومتری فرودگاه لانگ تان تا مرکز شهر هوشی مین در مقایسه با مراکزی مانند بانکوک یا سنگاپور که فرودگاه در داخل شهر قرار دارد، یک مانع بزرگ است. این امر جذابیت آن را در جذب دفاتر مرکزی شرکتهای چندملیتی و رویدادهای بزرگ کاهش میدهد.
بر اساس تحلیل فوق، آقای تونگ پیشنهاد داد که مسیرهای بینالمللی در جنوب شرقی آسیا در فرودگاه تان سون نات حفظ شود و این امر به عنوان یک حفاظت استراتژیک از سهم بازار در نظر گرفته شود. مسیرهای درون آسهآن "ستون فقرات" شبکه هواپیمایی ویتنام هستند که بخش بالایی از عملیات و درآمد را تشکیل میدهند. توافقنامه آسمان باز آسهآن، عملیات با فرکانس بالا را تسهیل میکند. انتقال همه این مسیرها به فرودگاه لانگ تان خطر اختلال در عملیات، افزایش هزینههای عملیاتی برای خطوط هوایی و کاهش جذابیت برای مسافران را به همراه دارد که به طور بالقوه منجر به رقابت از سوی خطوط هوایی خارجی میشود. علاوه بر این، مسافران تجاری خارجی و کسانی که سفرهای کوتاه (۳-۴ روزه) دارند، زمان محدود و برنامههای فشردهای دارند. نیاز به سفر ۶۰ تا ۹۰ دقیقهای اضافی از فرودگاه لانگ تان به مرکز شهر هوشی مین، کارایی سفر و رضایت مشتری را به میزان قابل توجهی کاهش میدهد. آقای تران آن تونگ تأکید کرد: "کوتاه نگه داشتن پروازها در تان سون نات به حفظ رقابت از نظر زمانی در مقایسه با سایر مراکز منطقه کمک میکند."
دکتر نگوین ون دین، رئیس دپارتمان اقتصاد سیاسی در آکادمی سیاسی منطقهای II، نیز موافق است که اگر فرودگاه تان سون نهات به طور کامل تمام پروازهای بینالمللی را لغو کند، تأثیر محلی بر درآمد بودجه خواهد داشت. با این حال، در چارچوب بازسازی اخیر کشور برای ایجاد فرصتهای توسعه گستردهتر، توسعه شهر هوشی مین باید در چارچوب کل منطقه جنوب شرقی در نظر گرفته شود.
به گفته آقای دین، اقتصاد منطقه جنوب شرقی یک قطب رشد بزرگ است که صرف نظر از اینکه زیرساختهای استراتژیک در کدام استان یا شهر واقع شده باشد، به فضای توسعه وسیعتری نیاز دارد. اصل این است که زیرساختهای فرودگاهی برای بازسازی و احیای مجدد طبق استراتژی TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل) به مناطق توسعه نیافته منتقل شوند - استراتژیای که از حمل و نقل برای ساخت زیرساختها و تقویت خدمات و اقتصاد استفاده میکند. فرودگاه لانگ تان نیروی محرکهای برای کل منطقه دونگ نای و بین دونگ (که قبلاً) بود، خواهد بود. سپس شهر هوشی مین به منطقه اصلی توسعه تبدیل خواهد شد. برای شهر هوشی مین، این فرودگاه صرفاً یک جزء زیرساختی و یک نقطه ترانزیت است. حتی اگر همه پروازهای بینالمللی به فرودگاه لانگ تان منتقل شوند، شهر هوشی مین به لطف موقعیت مرکزی خود به عنوان یک قطب فرهنگی و سیاسی، مرکزی برای خدمات با کیفیت بالا، گردشگری و استراحتگاهها، همچنان جذابیت قوی خود را حفظ خواهد کرد و به لطف خدمات مالی با کیفیت بالا پس از تکمیل مرکز مالی و منطقه آزاد تجاری به رونق خود ادامه خواهد داد... بازدیدکنندگان دیپلماتیک و سرمایهگذاری همچنان از طریق فرودگاه لانگ تان برای بازگشت به شهر هوشی مین عبور خواهند کرد. از سوی دیگر، اگر ویتنام میخواهد به یک قطب ترانزیت آسیایی و یک مرکز لجستیکی در سطح جهانی تبدیل شود، باید تلاشهای خود را بر یک مرکز بزرگ هوانوردی، یعنی لانگ تان، متمرکز کند.
دکتر نگوین ون دین ضمن تأیید این موضوع به عنوان یک استراتژی بلندمدت برای توسعه پایدار، خاطرنشان کرد که عامل کلیدی، یک سیستم زیرساخت هماهنگ با اتصال چندوجهی است که با سطح برنامهریزی و نیازهای عملی مردم مطابقت دارد. تنها زمانی که برنامهریزی مسکونی و شهرهای اقماری متعادل و هماهنگ باشند، میتوان یک برنامه منسجم برای زیرساختهای فرودگاه بینالمللی و داخلی در نظر گرفت. در کوتاهمدت، هنوز هم لازم است که عملیات موازی بینالمللی در هر دو فرودگاه حفظ شود یا تجربه بینالمللی برای حفظ برخی مسیرهای پروازی خاص برای تان سون نات مورد مطالعه قرار گیرد.
خطوط هوایی ویتنام پیشنهاد داد که در فرودگاه لانگ تان، تمام پروازها باید توسط خطوط هوایی خارجی انجام شود، در حالی که خطوط هوایی ویتنام باید پروازهای بینالمللی را در خارج از جنوب شرقی آسیا انجام دهند. در عین حال، برخی دیگر از پروازهای بینالمللی و داخلی باید با صلاحدید خطوط هوایی انجام شوند، مشروط بر اینکه پروازهای اتصالی و زمانهای بازگشت هواپیما تضمین شود. در مورد فرودگاه تان سون نهات، خطوط هوایی ویتنام باید پروازهای داخلی و بینالمللی را در جنوب شرقی آسیا انجام دهند.
انتقال تدریجی (تا سال ۲۰۳۰) به خطوط هوایی و مسافران زمان کافی برای تطبیق میدهد. پیشنیاز این است که زیرساختهای حمل و نقل متصل کننده فرودگاه لانگ تان به شهر هوشی مین (مانند بزرگراهها و راهآهن) قبل از تبدیل در مقیاس بزرگ تکمیل شوند. در غیر این صورت، این مشکل، رقابتپذیری هر دو فرودگاه تان سون نات و لانگ تان را کاهش خواهد داد. سناریوی تأخیر در زیرساختها باید در نظر گرفته شود. اگر جادهها کند باشند، افزایش هزینهها و زمان سفر، بخشی از مسافران، به ویژه مسافران ترانزیت/بینالمللی، را به فرودگاههای کشورهای همسایه مانند بانکوک یا سنگاپور سوق میدهد. خطوط هوایی نیز ممکن است به دلیل نگرانی در مورد کاهش تعداد مسافران، اعتراض کنند.
تران آنه تونگ، اقتصاددان
Thanhnien.v
منبع: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
نظر (0)