قایق‌های ماهیگیری... «خانه را ترک می‌کنند»

(Baoquangngai.vn) - آبراه‌های منتهی به و از خورهای My A، Sa Huynh (شهر Duc Pho) و Co Luy (شهر Quang Ngai ) اغلب گل و لای دارند و مانع از ورود و خروج کشتی‌های ماهیگیری بزرگ به بندر برای لنگر انداختن می‌شوند. این امر آنها را مجبور می‌کند خانه‌های خود را ترک کرده و در جای دیگری لنگر انداخته و غذاهای دریایی خود را بفروشند.

بنادر در حال رسوب‌گذاری هستند، ماهیگیران با مشکل مواجه هستند

بندر ماهیگیری مای آ، محل پهلوگیری و تجارت صدها قایق ماهیگیری از بخش فو کوانگ (شهر دوک فو) و مناطق مجاور است. با این حال، به دلیل عدم لایروبی از سال ۲۰۱۲، کانال منتهی به داخل و خارج از بندر به شدت گل و لای گرفته است و مانع از ورود و پهلوگیری کشتی‌های ماهیگیری بزرگ می‌شود. قایق‌های ماهیگیری که مایل به ورود یا خروج از بندر هستند باید منتظر جزر و مد باشند.

ماهیگیر وو شوان کام، اهل بخش فو کوانگ (شهر دوک فو)، گفت که کانال منتهی به و از بندر مای آ به شدت گل و لای دارد و ورود و خروج قایق‌ها به بندر را بسیار دشوار می‌کند زیرا آب بسیار کم عمق است. آنها باید منتظر جزر و مد باشند تا وارد بندر شوند و از آن خارج شوند که زمان زیادی می‌برد.

دهانه رودخانه موآ (Mỹ Á) در حال گل و لای گرفتن است و ورود و خروج کشتی‌ها را دشوار می‌کند.

به گفته ماهیگیران محلی، اخیراً قایق‌های ماهیگیری زیادی به گل نشسته‌اند. در برخی موارد، قایق‌ها توسط امواج غرق شده‌اند و خسارات قابل توجهی به اموال ماهیگیران محلی وارد شده است. نگوین لوی، ماهیگیر اهل بخش فو کوانگ، گفت: «ورود و خروج از بندر بسیار دشوار است؛ ماهیگیران برای پیمایش ایمن به تجربه نیاز دارند و باید با برنامه جزر و مد آشنا باشند. حتی یک انحراف جزئی در هدایت می‌تواند منجر به به گل نشستن قایق شود.»

طبق تحقیقات ما، کانال منتهی به و از بندر مای آ قبلاً عمق ۴ متر داشت، اما اکنون عمق آن تنها کمتر از ۱.۸ متر است. کشتی‌های ماهیگیری با ظرفیت بیش از ۲۰۰ سی‌وی نمی‌توانند برای لنگر انداختن، خرید یا تبادل محصولات به بندر وارد یا از آن خارج شوند و باید به استان‌هایی مانند دانانگ و بین دین سفر کنند.

لنگرگاه قایق‌های «مای ای» کاملاً متروکه است، زیرا کشتی‌های بزرگ اخیراً به بندر بازنگشته‌اند.

طبق اعلام هیئت مدیره بندر ماهیگیری مای آ، از سال ۲۰۲۰ تا به امروز، به دلیل گل و لای گرفتن کانال‌های ورودی و خروجی بندر و مصب مای آ، تعداد کشتی‌های ورودی به بندر به تدریج در حال کاهش بوده است. به ویژه، در چند ماه اول سال ۲۰۲۴، کشتی‌های ماهیگیری فراساحلی به سختی وارد بندر می‌شدند.

با «خروج کشتی‌های ماهیگیری از بندر»، خدمات لجستیکی صنعت ماهیگیری به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است. صدها کارگر بندر بیکار شده‌اند و برای تثبیت زندگی خود باید به دنبال شغل جدید باشند. کارخانه‌های یخ در حال حاضر با ظرفیت کمتری فعالیت می‌کنند و در حال تعطیلی هستند. بسیاری از واحدهای فرآوری غذاهای دریایی به دلیل کمبود مواد اولیه مجبور به تعطیلی شده‌اند. برخی از واحدها به طور انعطاف‌پذیر مواد اولیه را از جای دیگری خریداری می‌کنند تا اشتغال کارگران خود را حفظ کنند، اما این امر به دلیل هزینه‌های بالای حمل و نقل، هزینه‌های قابل توجهی را متحمل می‌شود.

با توجه به اینکه هیچ قایقی به بندر باز نمی‌گردد، بندر ماهیگیری مای آ متروکه شده است.

خانم هوین تی هونگ، صاحب یک مرکز خرید غذاهای دریایی در بندر ماهیگیری مای آ، گفت که پیش از این، مرکز او روزانه حدود ۴۰ تا ۵۰ تن غذای دریایی خریداری می‌کرد، اما اکنون او فقط موفق به خرید حدود ۵ تن شده است. خانم هونگ گفت: «آبراه‌های منتهی به بندر ماهیگیری مای آ پر از لجن شده است که به طور قابل توجهی بر ماهیگیران و بازرگانان تأثیر می‌گذارد. اگر این مشکل حل نشود، باید مکان دیگری برای فعالیت پیدا کنیم. امیدواریم مقامات مربوطه به این مشکل لجن توجه کرده و رسیدگی کنند.»

>> ویدیو را تماشا کنید: تران نگوک سانگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر دوک فو، در مورد وضعیت رسوب‌گذاری در مصب رودخانه مای آ صحبت می‌کند.

به گفته تران نگوک سانگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر دوک فو، گل و لای آبراه‌های منتهی به بندر ماهیگیری مای آ و از آن به طور قابل توجهی بر تولید و فعالیت‌های تجاری ماهیگیران محلی، به ویژه ماهیگیران منطقه فو کوانگ، تأثیر گذاشته است.

تران نگوک سانگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر دوک فو، گفت: «برای اطمینان از ورود، خروج و لنگر انداختن ایمن کشتی‌های ماهیگیران و فراهم کردن پناهگاه در برابر طوفان‌ها، که به توسعه شیلات محلی و اقتصاد دریایی، به ویژه خدمات لجستیک ماهیگیری کمک می‌کند، کمیته مردمی شهر دوک فو از کمیته مردمی استان و وزارت کشاورزی و توسعه روستایی درخواست کرده است تا مطالعه و تخصیص بودجه برای لایروبی و رسیدگی به مشکل رسوب‌گذاری در منطقه لنگرگاه قایق‌های مای آ و خور مای آ را بررسی کنند.»

تا قایق‌های ماهیگیری مجبور به «ترک خانه‌هایشان» نشوند

کوانگ نگای در حال حاضر بیش از ۴۲۰۰ کشتی ماهیگیری دارد که نزدیک به ۳۱۰۰ فروند از آنها بیش از ۱۵ متر طول دارند و تقریباً ۳۷۰۰۰ نفر را مستقیماً درگیر ماهیگیری در دریا کرده‌اند. در طول این سال‌ها، به لطف توجه سطوح مختلف دولتی و سازمان‌های مربوطه، استان کوانگ نگای در ساخت دو بندر ماهیگیری (سا هوین و تین کی) و سه بندر پهلوگیری قایق (تین هوا، لی سون و مای ای) سرمایه‌گذاری کرده است.

این پروژه‌ها مزایای عملی برای صاحبان کشتی و ماهیگیران به همراه داشته‌اند، از جمله ایجاد مکان‌های امن پهلوگیری برای کشتی‌های ماهیگیری جهت پناه گرفتن در برابر طوفان، ارائه خدمات لجستیکی برای صنعت ماهیگیری و تسهیل مصرف صید ماهیگیران در داخل و خارج از استان و کمک به توسعه اقتصادی مناطق ساحلی.

با این حال، به گفته صیادان، بنادر ماهیگیری و پناهگاه‌های طوفان که تکمیل و به بهره‌برداری رسیده‌اند، هنوز پاسخگوی نیاز قایق‌های ورودی، خروجی و پناهگاه‌های طوفان در استان نیستند.

منطقه بندر ماهیگیری سا هوینه (شهر دوک فو) اغلب گل و لای دارد و لنگر انداختن قایق‌های ماهیگیران را دشوار می‌کند.

اخیراً، در یک جلسه موضوعی بین هیأت مجلس ملی استان کوانگ نگای و ماهیگیران در استان، بسیاری از ماهیگیران در مورد لجن‌زدایی در خور Sa Huynh، بخش Pho Thanh (شهر Duc Pho)، خور Lo، کمون Duc Loi (منطقه Mo Duc)، Co Luy Anmmung، Nghiaa مربوطه گزارش دادند. مقامات بودجه ای را برای لایروبی اختصاص می دهند.

ماهیگیر ترونگ هوآی فونگ از بخش نگیا آن (شهر دوک فو) گفت که خور کو لوی مدت زیادی است که به شدت گل و لای گرفته و ورود و خروج قایق‌ها برای ماهیگیری را بسیار دشوار کرده و جان و مال ماهیگیران را به خطر انداخته و بر زندگی و تولید مردم محلی تأثیر گذاشته است.

آقای فونگ پیشنهاد داد: «در حال حاضر، بخش نگیا آن حدود ۳۰۰ کشتی ماهیگیری با ظرفیت بالا دارد که مجبورند خانه‌های خود را ترک کنند تا در مسافت‌های دور کار کنند و در بنادر ماهیگیری استان‌های دیگر لنگر بیندازند. برای توسعه پایدار صنعت شیلات محلی، امیدواریم که این استان به زودی بودجه‌ای را برای لایروبی و پاکسازی کانال خور کو لوی اختصاص دهد و به سرعت فاز ۲ پروژه ایجاد پناهگاه طوفان و منطقه لنگرگاه برای کشتی‌های ماهیگیری همراه با بندر ماهیگیری کو لوی را اجرا کند و شرایط مطلوبی را برای ورود و خروج کشتی‌ها و قایق‌ها به خور برای ماهیگیری ایجاد کند.»

بسیاری از کشتی‌های بزرگ ماهیگیری، پس از عزیمت به دریا، برای تخلیه صید خود به بنادر داخل استان باز نمی‌گردند، بلکه در بنادر ماهیگیری استان‌های همسایه متمرکز می‌شوند.

بسیاری از کشتی‌های بزرگ ماهیگیری، پس از سفر دریایی، برای فروش محصولات دریایی خود به بنادر داخل استان باز نمی‌گردند، بلکه به بنادر ماهیگیری در استان‌های همجوار می‌روند.

ماهیگیران امیدوارند دولت در بنادر ماهیگیری و سه منطقه پهلوگیری قایق‌های ماهیگیری در استان سرمایه‌گذاری و آنها را ارتقا دهد تا پهلوگیری و فروش غذاهای دریایی تسهیل شود.

صیادان امیدوارند دولت به سرمایه‌گذاری و ارتقای بنادر ماهیگیری و مناطق پهلوگیری در استان برای تسهیل پهلوگیری و فروش محصولات دریایی توجه کند.

طبق آمار، سه منطقه پهلوگیری قایق‌های ماهیگیری در این استان تنها می‌توانند کمی بیش از 30 درصد از کل قایق‌های ماهیگیری استان را در خود جای دهند. بنابراین، بسیاری از قایق‌های ماهیگیری در استان کوانگ نگای مجبورند در بنادر ماهیگیری خصوصی یا در امتداد رودخانه‌ها پهلو بگیرند.

در عین حال، زیرساخت‌های بنادر ماهیگیری هنوز محدود است، بنابراین بسیاری از کشتی‌های ماهیگیری با ظرفیت بالا از استان کوانگ نگای، پس از عزیمت به دریا، برای فروش غذاهای دریایی خود به بنادر این استان باز نمی‌گردند، بلکه در بنادر ماهیگیری استان‌های همسایه متمرکز می‌شوند. در نتیجه، خدمات لجستیکی در بنادر ماهیگیری این استان توسعه نیافته است.

قایق‌ها در بندر لی سون لنگر انداخته‌اند.

برای افزایش اثربخشی بنادر ماهیگیری و پناهگاه‌های طوفان، وزارت کشاورزی و توسعه روستایی به دولت و وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مرکزی پیشنهاد داده است که بودجه‌ای را برای حمایت از استان در سرمایه‌گذاری در ساخت بنادر ماهیگیری جدید و ارتقاء بنادر ماهیگیری موجود و پناهگاه‌های طوفان برای کشتی‌های ماهیگیری در استان کوانگ نگای طبق برنامه اختصاص دهند. این امر ماهیگیران را جذب می‌کند تا قایق‌های خود را برای فروش غذاهای دریایی، توسعه خدمات لجستیک شیلات، تأمین مواد اولیه برای مشاغل فرآوری، ایجاد درآمد و ایجاد شغل برای مردم استان به استان بیاورند.

متن و عکس‌ها: لین دن

اخبار و مقالات مرتبط:

منبع