تسلا نمونههای اولیه خودروهای الکتریکی چینی را تجزیه و تحلیل کرد تا یاد بگیرد چگونه از طریق استفاده مجدد از قطعات در مقیاس بزرگ، هزینهها را کاهش دهد و این را مستقیماً در مدل ۳ و مدل Y به کار برد. به گفته جان مکنیل، که از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ (در طول دوره توسعه مدل ۳ و مدل Y) به عنوان رئیس تسلا خدمت میکرد، این فلسفه به تسلا کمک کرد تا بدون به خطر انداختن تجربه کاربری، هزینهها را کاهش دهد.
مکنیل در مصاحبهای با بیزینس اینسایدر گفت که مهندسان چینی در به اشتراک گذاشتن قطعات زیر کاپوت - اجزایی که مشتریان به ندرت میبینند - بسیار منظم هستند. او به عنوان مثال به تولیدکنندگانی مانند BYD اشاره کرد که موتورهای برفپاککن، پمپهای حرارتی و حتی سیستم لولهکشی را به اشتراک میگذارند و در نتیجه هزینهها را پایین نگه میدارند و قیمتهای رقابتی را حفظ میکنند.
اشتراکگذاری اجزا: انضباط تولید و بهرهوری هزینه
به گفته مکنیل، بزرگترین درسی که تسلا از خودروهای برقی چینی آموخته، به حداکثر رساندن سطح اشتراکگذاری قطعات بین مدلها است. قطعات زیر کاپوت - آنهایی که کمترین تأثیر مستقیم را بر تجربه رانندگی دارند - برای اشتراکگذاری در اولویت قرار میگیرند. این امر امکان صرفهجویی در هزینه را بدون تأثیر قابل توجه بر تجربه رانندگی روزانه فراهم میکند.
تسلا همچنین علناً اعلام کرده است که مدل ۳ و مدل Y تقریباً ۷۵٪ از قطعات خود را مشترک دارند. این ساختار مشترک از پلتفرم و سیستم انتقال قدرت گرفته تا فضای داخلی و حتی جزئیات کوچکی مانند دستگیرههای در و دکمهها را شامل میشود. حتی صندلیهای جلو نیز یکسان هستند و فقط در موقعیت نصب آنها در مدل Y متفاوت است.
مدل ۳/مدل Y: کاربرد کامل برای ایجاد مزیت فروش.
فلسفه اشتراکگذاری قطعات تسلا به کاهش هزینههای تولید کمک کرده و در نتیجه قیمتگذاری رقابتی را به همراه داشته است. مدل ۳ به سرعت به یک خودروی پرفروش تبدیل شد: در سال ۲۰۱۸، این خودرو با فروش تقریباً ۱۳۸۰۰۰ دستگاه، پرفروشترین خودروی پریمیوم در ایالات متحده بود. در چین، مدل ۳ در سال ۲۰۱۹ عرضه شد و در سال ۲۰۲۰ با فروش نزدیک به ۱۳۸۰۰۰ دستگاه، به پرفروشترین خودروی برقی پلاگین تبدیل شد. این مدل در کارخانه گیگافکتوری شانگهای برای خدمت به بازارهای داخلی و اروپایی تولید میشود.
بازار چین تغییر کرده است: دیگر صرفاً کاهش هزینهها کافی نیست.
طبق گزارش CNBC، فروش تسلا در چین کاهش یافته و در ماه اکتبر به پایینترین حد خود در سه سال گذشته رسیده است؛ سهم بازار آن از ۸.۷ درصد به ۳.۲ درصد کاهش یافته است. در همین حال، تولیدکنندگان داخلی به سرعت در حال گسترش هستند و مدلهای مقرونبهصرفهتری را عرضه میکنند که با سلیقههای محلی مطابقت بیشتری دارند و از جنبههایی مانند سرعت شارژ، قدرت و ویژگیهای مورد علاقه مصرفکنندگان چینی برتر هستند.
مکنیل اذعان کرد که تسلا در تلاشهای خود برای کاهش هزینهها «کاملاً بیوقفه» عمل میکند، اما این به تنهایی برای رقابت در پویاترین بازار خودروهای برقی جهان کافی نیست. این واقعیت، تسلا را تحت فشار قرار میدهد تا اولویتهای در حال تغییر مصرفکنندگان در چین را برآورده کند.
نقاط عطف و ارقام کلیدی
| رویداد/نقطه عطف | دادهها/اطلاعات |
|---|---|
| درصد اجزای مشترک بین مدل ۳ و مدل Y. | تقریباً ۷۵٪ |
| مدل ۳ در سال ۲۰۱۸ در ایالات متحده پرفروش بود. | تقریباً ۱۳۸۰۰۰ وسیله نقلیه |
| مدل ۳ در چین (۲۰۲۰) | نزدیک به ۱۳۸۰۰۰ وسیله نقلیه فروخته شده؛ خودروهای برقی پلاگین پرفروشترین هستند. |
| سهم تسلا از بازار چین | از ۸.۷٪ به ۳.۲٪ کاهش یافته است (طبق گزارش CNBC) |
| فروش تسلا در چین در ماه اکتبر | به پایینترین سطح خود در سه سال گذشته رسید (رقم مشخصی ارائه نشده است) |
تصویر جهانی: اکوسیستم شارژ همچنان یک نقطه قوت است.
در سطح جهانی، تسلا به ویژه به لطف شبکه گسترده ایستگاههای سوپرشارژر خود، همچنان تجربه خوبی از خودروهای برقی ارائه میدهد. با این حال، فروش در طول سال گذشته روند نزولی داشته است.
نتیجهگیری
برچیده شدن خودروهای برقی در چین، مسیر روشن تسلا را تثبیت کرده است: به حداکثر رساندن اشتراکگذاری قطعات در حوزههایی که کمترین تأثیر را بر تجربه کاربر دارند تا هزینهها کاهش یابد، و این درس مستقیماً در مدل ۳ و مدل Y اعمال میشود. با این حال، در زمینه بازار بیثبات چین و رقبای داخلی که به سرعت در حال پیشرفت هستند، بهینهسازی هزینه به تنهایی برای حفظ رشد کافی نیست. (منبع: Business Insider، CNBC (از طریق insideevs)).
منبع: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html
![[تصویر] نقطه کانونی ترافیک در میدان دین بین فو برای تخریب پیشنهاد شده است.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/18/1773824789952_01-975-jpg.webp)
نظر (0)