این تت، جاده بازگشت به غرب کمتر خسته کننده است

به امید عدم ایجاد ترافیک

طبق اطلاعات وزارت حمل و نقل ، تا پایان سال ۲۰۲۳، ۳ پروژه بزرگ حمل و نقل تکمیل و به بهره‌برداری خواهند رسید، از جمله: پل مای توآن ۲، بزرگراه مای توآن-کان تو، و بزرگراه توین کوانگ-فو تو.

به طور خاص، پروژه پل My Thuan 2 با طول کلی ۶.۶۱ کیلومتر، طراحی شده با ۶ خط، سرعت طراحی شده ۸۰ کیلومتر در ساعت، که از مارس ۲۰۲۲ آغاز شده است، تاکنون، خروجی ساخت و ساز به بیش از ۹۶٪ از ارزش قرارداد رسیده است، پل اصلی کابلی بسته شده است. پیمانکار در حال تکمیل موارد باقی مانده برای افتتاح ترافیک قبل از ۳۱ دسامبر است. این پروژه با سرمایه‌گذاری کل ۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی، نه تنها بزرگترین پل کابلی طراحی و ساخته شده توسط پیمانکاران ویتنامی است، بلکه پروژه‌ای است که مردم استان‌های تین گیانگ و وین لونگ به طور خاص و منطقه دلتای مکونگ به طور کلی مشتاقانه منتظر آن بوده‌اند.

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 1. — پل مای توآن ۲ که به موازات پل مای توآن موجود ساخته شده است، به تدریج در حال تکمیل شدن است.

در کنار آن، بزرگراه مای توآن - کان تو با طول کلی نزدیک به ۲۳ کیلومتر، با مقیاس سرمایه‌گذاری فاز ۱ شامل ۴ خط که از ژانویه ۲۰۲۱ آغاز شد، تاکنون به ۷۶٪ از حجم ساخت و ساز طبق ارزش قرارداد رسیده است. بخش پل اساساً تکمیل شده است، کار آسفالت بیش از ۸ کیلومتر انجام شده است؛ ۸۰٪ از سیستم ایمنی ترافیک در محل ساخت و ساز جمع‌آوری شده است تا پیشرفت را سرعت بخشد و پروژه را قبل از ۳۱ دسامبر به خط پایان برساند. بنابراین، هنگامی که پل مای توآن ۲ به همراه بزرگراه مای توآن - کان تو تکمیل شود، بزرگراه از شهر هوشی مین به کان تو، با طول بیش از ۱۶۰ کیلومتر، به هم متصل خواهد شد و زمان سفر را به جای نزدیک به ۴ ساعت در حال حاضر، به کمی بیش از ۲ ساعت کاهش می‌دهد.

آقای مین دانگ (ساکن منطقه ۱۱ شهر هوشی مین) که آخر هفته گذشته پس از یک سفر آزمایشی با خودروی خودران به زادگاهش، با هیجان دوستانش را برای بازی به خانه‌اش در سوک ترانگ دعوت کرده بود، گفت که سفرش از شهر هوشی مین به سوک ترانگ، با احتساب زمان استراحت در ایستگاه بزرگراه، دقیقاً ۴ ساعت طول کشیده است. از ساعت ۶ صبح زود، جاده کاملاً خلوت بود، اما وقتی به بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ رسید، ترافیک سنگین‌تر شد. بنابراین، در بسیاری از بخش‌ها، آقای دانگ فقط می‌توانست با سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت رانندگی کند. تا زمانی که به بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن نرسید، نتوانست با سرعت ثابت ۸۰ کیلومتر در ساعت رانندگی کند. ناگفته نماند، پل مای توآن در حال حاضر بیش از حد شلوغ است و آخر هفته‌ها ماشین‌های زیادی در آن تردد می‌کنند، بنابراین او جرات رانندگی سریع را نداشت.

آقای مین دانگ گفت: «قبل از بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن، خانواده من حداقل ۷ ساعت طول می‌کشید تا با اتوبوس به خانه بروند و سفر در طول روز تقریباً مانند ۲ روز کامل بود. اگر از فرصت سفر در شب استفاده می‌کردیم، صبح روز بعد خسته می‌شدیم. اکنون، سفر فقط حدود ۴ ساعت طول می‌کشد که خود شادی بزرگی است. نه تنها فرصت دیدن باغ‌ها و مزارع برنج در دو طرف را داریم، بلکه وقتی به آنجا می‌رسیم، زمان کافی برای کار کردن نیز داریم. اگر اکنون پل مای توآن ۲ و بزرگراه جدید وجود داشته باشد، سفر به سوک ترانگ حداقل ۳۰ دقیقه تا ۱ ساعت کوتاه‌تر خواهد شد. مسیر مای توآن - کان تو، به ویژه بخشی که از شهر وین لونگ دوری می‌کند، در حال حاضر بیش از حد شلوغ است. اگر این مسیر قبل از تت متصل شود، میزان ترافیک را در اوج تت امسال به میزان زیادی کاهش خواهد داد.»

به همین ترتیب، آقای فام هو هو (از وین لونگ) گفت که هر سال وقتی عید تت فرا می‌رسد، اگرچه او اهل غرب است و نسبت به بسیاری از همکارانش به شهر هوشی مین بسیار نزدیک‌تر است، اما سفر او به خانه برای عید تت هموارتر از بقیه نیست. این جاده تنها حدود ۱۵۰ کیلومتر طول دارد اما همیشه در طول تعطیلات با ترافیک وحشتناکی مواجه می‌شود. آزاردهنده‌ترین بخش، پل بن لوک (لانگ آن)، تقاطع آن تای ترونگ و آن هو (تین جیانگ) و منطقه پل مای توآن (وین لونگ) است که ترافیک در آنها دائمی است. وحشتناک‌ترین ترافیک، منطقه پل مای توآن است که گاهی اوقات مجبور می‌شوید ساعت‌ها بایستید.

آقای هائو با هیجان گفت: «از آنجا که پل مای توآن تنها راه از شهر هوشی مین به خانه من در وین لونگ است و افراد زیادی این کار را می‌کنند، همه به اینجا هجوم می‌آورند. بسیاری از اوقات از جاده دسترسی، باید حدود 30 تا 45 دقیقه با موتورسیکلت به پل برسم. به یاد دارم که چندین بار در طول تت دیر به خانه آمدم و فقط در 29 یا 30 تت یک روز مرخصی داشتم، بنابراین وقتی به خانه نزدیک شدم، بسیار مضطرب بودم. با این حال، وقتی به انتهای تین گیانگ رسیدم، فقط مجبور شدم از رودخانه عبور کنم تا به خانه برسم، اما به دلیل ترافیک، جاده به نظر بی‌پایان می‌رسید. بسیار خسته‌کننده و طاقت‌فرسا بود.» و تأیید کرد که پل مای توآن 2 که قبل از تت به بهره‌برداری خواهد رسید، برای اکثر مردم وین لونگ و استان‌های غربی مایه شادی خواهد بود.

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 2. — پل Thuan 2 من به بیش از ۹۶٪ از حجم ساخت و ساز رسیده است.

هر جا که بزرگراه می‌رود، شادی آنجاست.

در طول دهه گذشته، در حالی که بسیاری از استان‌ها و شهرهای سراسر کشور مشغول ساخت و افتتاح بزرگراه‌های زیادی بوده‌اند، منطقه جنوبی به طور کلی و به ویژه دلتای مکونگ تقریباً "منجمد" مانده است. تنها یک پروژه بزرگراهی آغاز شده است (بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن، به طول بیش از ۵۰ کیلومتر) و مجبور شد دوره طولانی عدم فعالیت را تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۲، زمانی که تکمیل و مورد استفاده قرار گرفت، پشت سر بگذارد. بنابراین، خبر شروع و تکمیل هر بزرگراه در دلتای مکونگ، شادی زیادی را برای مردم جنوب به ارمغان می‌آورد.

در اواسط ماه ژوئن، بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، با طول بیش از ۱۸۸ کیلومتر، که از ۴ استان دلتای مکونگ عبور می‌کند و با سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۴۴۷۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، رسماً آغاز به کار کرد. انتظار می‌رود مسیر چائو داک - کان تو - سوک ترانگ و مسیر آن هو - کائو لان که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۷ تکمیل شوند، دو بزرگراه در امتداد محور افقی منطقه هستند که محورهای عمودی را به هم متصل می‌کنند و فشار بر بزرگراه ملی ۱ و مسیر N1، به ویژه بزرگراه ملی ۹۱ که بیش از حد بار دارد را کاهش می‌دهند... در عین حال، به تکمیل شبکه حمل و نقل منطقه‌ای کمک می‌کنند و اقتصاد و جامعه استان‌های غربی را با کامبوج و کشورهای جنوب شرقی آسیا متصل می‌کنند.

طبق برنامه‌ریزی وزارت حمل و نقل، بزرگراه منطقه دلتای مکونگ به تنهایی تا سال ۲۰۳۰ حدود ۷۶۰ کیلومتر خواهد بود و پس از آن، ۴۲۰ کیلومتر دیگر نیز سرمایه‌گذاری خواهد شد. کل سرمایه مورد انتظار برای پروژه‌های بزرگراه در دلتای مکونگ در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ حدود ۲۰۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

دکتر نگوین هو نگوین (انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری ویتنام) گفت: «مدت زیادی است که منطقه جنوبی، به ویژه دلتای مکونگ، شاهد چنین تحولات قدرتمندی در زیرساخت‌های حمل و نقل نبوده است.»

به گفته دکتر نگوین، سال‌هاست که منطقه اقتصادی کلیدی در جنوب، دلتای مکونگ، در مقایسه با استان‌های شمالی از نظر اتصال شبکه‌های ترافیکی تا حدودی "محروم" بوده است. زیرساخت‌های کند ترافیکی سال‌هاست که اقتصاد را "گیر" انداخته و سرعت شکل‌گیری و توسعه شهری را کند کرده است. بنابراین، شروع و تکمیل همزمان پروژه‌های کلیدی در جنوب گامی برای تحقق سیاست تقویت شبکه ترافیکی برای جنوب و غرب است. این مسیر درستی است که مجلس ملی و دولت نیز برای چشم‌انداز توسعه پایدار و بلندمدت تعیین کرده‌اند. هر جا که بزرگراه متصل شود، مردم خوشحال هستند.

دکتر نگوین هوو نگوین گفت: «این پروژه‌ها وقتی در زمانی تکمیل می‌شوند که اقتصاد کشور با مشکلاتی روبرو است، حتی معنادارتر می‌شوند. هر جا که جاده متصل شود، اقتصاد توسعه خواهد یافت. مردم همچنین در زمان، پول و تلاش خود در سفر صرفه‌جویی خواهند کرد. نه تنها بزرگراه‌ها، بلکه راه‌آهن‌های پرسرعت و آبراه‌ها نیز توسط دولت مرکزی و وزارتخانه‌ها و شعب در حال سرمایه‌گذاری هستند. مناطق جنوبی و غربی با فشار زیادی برای توسعه اقتصادی روبرو هستند.»

قبلاً معمولاً فقط سالی دو بار، در طول عید تت و اواسط سال، به زادگاهم برمی‌گشتم. ترافیک و رفت و آمدهای طولانی حوصله‌ام را سر می‌برد. امسال، در عرض ۱۰ ماه، سه بار به زادگاهم برگشته‌ام. اگر بزرگراهی به کان تو یا سوک ترانگ وجود داشته باشد، احتمالاً هر ۱-۲ ماه، درست مثل یک تعطیلات، به آنجا برمی‌گردم. بزرگراه‌ها به هم متصل هستند و این امر کار و تحصیل را راحت می‌کند. افرادی از غرب که مثل من از خانه دور هستند، می‌توانند بیشتر به آنجا رفت و آمد کنند و بیشتر با اقوام و خانواده خود ارتباط برقرار کنند.

آقای مین دانگ (از سوک ترانگ، در حال حاضر در شهر هوشی مین زندگی می‌کند)

لینک منبع