راهنمایی بیشتر برای پروژه راه آهن "مگا"ی شهر هوشی مین - کان تو به ارزش 178،059 میلیارد دونگ ویتنام.

فاز اول پروژه راه‌آهن هوشی مین - کان تو به طول ۱۷۵.۲ کیلومتر، سرعت طراحی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت و سرمایه‌گذاری کل تقریباً ۱۷۸۰۵۹ میلیارد دونگ ویتنام است که انتظار می‌رود تحت مدل سرمایه‌گذاری عمومی اجرا شود.

نقشه مسیر راه آهن بین شهر هوشی مین و کان تو را نشان می‌دهد.

وزارت ساخت و ساز به تازگی اطلاعیه شماره ۵۱/TB-BXD را در مورد نتیجه‌گیری‌های معاون وزیر، بویی شوان دونگ، در جلسه مربوط به گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه ساخت خط آهن هوشی مین سیتی - کان تو، صادر کرده است.

به گفته‌ی مدیران وزارت ساخت و ساز، این یک پروژه‌ی مهم ملی با مقیاس سرمایه‌گذاری بزرگ، الزامات فنی پیچیده و پوشش مناطق مختلف است. بنابراین، برای اطمینان از کارایی سرمایه‌گذاری و اجرای روان، به تجزیه و تحلیل و ارزیابی کامل‌تری نیاز است.

معاون وزیر، بویی شوان دونگ، از هیئت مدیره پروژه مای توآن و واحد مشاوره درخواست کرد تا به تکمیل استدلال‌ها، روشن کردن ضرورت سرمایه‌گذاری، بررسی و محاسبه داده‌های پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل بر اساس تخصیص بین روش‌های حمل و نقل جاده‌ای، دریایی، آبراه داخلی و هوایی، مطابق با شرایط واقعی و جهت‌گیری توسعه منطقه پروژه، ادامه دهند.

از هیئت مدیریت پروژه مای توآن درخواست شد تا سناریوی رشد دو رقمی را به‌روزرسانی کند؛ طرح فضایی محلات را پس از ادغام سازماندهی کند؛ و ظرفیت تأمین نیازهای حمل و نقل در کریدور اقتصادی هوشی مین - کان تو را در چارچوب توسعه برنامه‌ریزی شده بزرگراه‌های هوشی مین - کان تو و کان تو - کا مائو ارزیابی کند.

رئیس وزارت ساخت و ساز درخواست کرد: «داده‌های پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل باید انواع حمل و نقل، نقاط مبدا و مقصد را روشن کند؛ مبنای انتخاب مقیاس مسیر اصلی (تک خطه، دو خطه) را در اجرای مرحله‌ای نهایی کند؛ و گزینه‌های سرمایه‌گذاری برای پل‌های مسیر را بر اساس مقیاس دو خطه اضافه کند تا مناسب‌ترین گزینه انتخاب شود.»

در مورد راهکارهای طراحی، معاون وزیر پیشنهاد داد که اصولی برای انتخاب سرعت‌های طراحی اضافه شود؛ گزینه‌های ۱۲۰ کیلومتر در ساعت، ۱۶۰ کیلومتر در ساعت و ۲۰۰ کیلومتر در ساعت مقایسه شوند؛ راه‌حل‌های مرتفع و زمینی، به‌ویژه در مناطق شهری، به‌طور واضح تجزیه و تحلیل شوند؛ و راه‌حل‌هایی برای تقاطع‌های مهم با جاده کمربندی ۳، جاده کمربندی ۴ و پل کان تو ۲ طراحی شود که از کارایی اقتصادی و فنی اطمینان حاصل شود.

راه‌حل سرمایه‌گذاری مرحله‌ای باید به دقت محاسبه شود تا صرفه‌جویی در هزینه‌ها تضمین شود و از اختلال در عملکرد مرحله قبلی در طول ساخت مرحله بعدی جلوگیری شود.

هیئت مدیریت پروژه مای توآن وظیفه دارد تا گزینه ایستگاه کان تو را بررسی کند، اتصال مناسب با خط آهن آینده کان تو - کا مائو را تضمین کند؛ بررسی اولیه کل هزینه سرمایه‌گذاری، طرح بسیج سرمایه و تکمیل تعیین هزینه‌های عملیاتی، نگهداری و تعمیرات اساسی را در طول مرحله عملیاتی ادامه دهد.

هیئت مدیره پروژه مای توآن و واحد مشاوره باید گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی را تکمیل کرده و آن را قبل از ۳ مارس ۲۰۲۶ به وزارت ساخت و ساز ارائه دهند.

طبق پیشنهاد هیئت مدیره پروژه مای توآن، نقطه شروع این خط در ایستگاه آن بین (بخش دی آن، شهر هوشی مین) و نقطه پایان آن در ایستگاه کان تو (بخش هونگ فو، شهر کان تو) خواهد بود و طول کل آن ۱۷۵.۲ کیلومتر خواهد بود.

این پروژه از ۵ استان و شهر از جمله شهر هوشی مین، تای نین، دونگ تاپ، وین لونگ و شهر کان تو عبور می‌کند و قرار است با ریل‌های دوگانه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر ساخته شود.

در فاز ۱، هیئت مدیریت پروژه هنرهای زیبا پیشنهاد سرمایه‌گذاری در ساخت یک خط آهن برقی جدید، تک خطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برای حمل و نقل مسافر و بار، با سرعت طراحی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت را داد.

کل خط مجهز به ۱۲ ایستگاه است؛ ۳ انبار (آن بین، تان کین، کان تو)؛ ۴ ایستگاه تعمیر و نگهداری و بازرسی (تان دوک، تام هیپ، کای لی، بین مین)؛ ۳ ایستگاه تعمیر و نگهداری زیرساخت؛ ۳ مکان عبور از رودخانه‌های اصلی (رودخانه سایگون، رودخانه وام کو دونگ، رودخانه وام کو تای) و ۲ مکان عبور از رودخانه‌های فوق‌العاده بزرگ (رودخانه تین، رودخانه هائو).

مقیاس پاکسازی زمین در این پروژه تقریباً ۸۰۱.۵ هکتار تخمین زده شده است که حدود ۴۷۹.۱۳ هکتار آن زمین کشاورزی است (۴۳۰.۱۹ هکتار مزارع برنج با دو یا چند برداشت در سال).

مطالعات تجربیات بین‌المللی در پروژه‌های راه‌آهن با استفاده از مدل PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) نشان می‌دهد که سرمایه‌گذاری PPP کارآمدتر از سرمایه‌گذاری عمومی نیست؛ انتقال ریسک به بخش خصوصی مؤثر نیست؛ برخی از کشورهایی که PPP را پذیرفته‌اند، مجبور به ملی‌سازی یا افزایش قابل توجه حمایت دولتی شده‌اند، مانند تایوان (چین).

بنابراین، بسیاری از پروژه‌های مشارکت عمومی-خصوصی در بخش راه‌آهن فقط بر مناطق تجاری، ایستگاه‌های مرکزی یا سرمایه‌گذاری در تجهیزات عملیاتی برای بخش‌های کارآمد مسیر تمرکز دارند.

بر این اساس، پیشنهاد می‌شود فاز اول پروژه ساخت راه‌آهن هوشی مین - کان تو، تحت مدل سرمایه‌گذاری عمومی اجرا شود.

کل سرمایه‌گذاری اولیه برای فاز ۱ پروژه در صورت استفاده مشترک از پل روی رودخانه هائو توسط راه‌آهن و جاده تقریباً ۶.۷۲ میلیارد دلار آمریکا و در صورت استفاده جداگانه تقریباً ۶.۹۴۳ میلیارد دلار آمریکا است. هزینه سرمایه‌گذاری فاز ۲ تقریباً ۵۳۶۴۳ میلیارد دونگ ویتنام (تقریباً ۲.۰۲۵ میلیارد دلار آمریکا) است.

هیئت مدیره پروژه مای توآن پیش‌بینی می‌کند که آماده‌سازی فاز ۱ از سال ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۷ انجام شود، با هدف شروع ساخت و ساز در سال ۲۰۲۷ و تکمیل آن در سال ۲۰۳۵؛ سرمایه‌گذاری فاز ۲ بر اساس نیازهای واقعی قبل از سال ۲۰۵۵ آغاز خواهد شد.

منبع: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html