توسعه مبتنی بر توسعه و معضل «خانه برای زندگی است».

توسعه حمل و نقل محور (TOD) به عنوان راه حل مشکل مسکن در شهرهای بزرگ مورد ستایش قرار گرفته است.

قیمت خانه با توسعه زیرساخت‌ها افزایش می‌یابد.

به گفته کارشناسان، با شروع به کار اولین خطوط مترو و تصویب مجموعه‌ای از سازوکارهای خاص برای توسعه شهری با محوریت حمل و نقل عمومی، ویتنام با فرصتی برای بازسازی فضای شهری خود در جهتی پایدارتر روبرو است.

با این حال، در کنار انتظارات از رشد اقتصادی و افزایش ارزش املاک در اطراف ایستگاه‌های قطار، این سوال مطرح می‌شود که آیا توسعه حمل و نقل عمومی می‌تواند به حل مشکل مسکن در شهرهای بزرگ، به ویژه در شرایطی که دسترسی به مسکن برای جمعیت رو به کاهش است، کمک کند؟

پروژه‌های املاک و مستغلاتی که در نزدیکی پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل، مانند خطوط مترو، واقع شده‌اند، همیشه جذابیت منحصر به فرد خود را حفظ می‌کنند. عکس: Thuc Vy.

خانم جیانگ دو، مدیر ملی مشاوره و ارزیابی در Savills ویتنام، اظهار داشت که موفقیت TOD نباید با افزایش قیمت زمین در اطراف ایستگاه‌های قطار سنجیده شود، بلکه باید با توانایی آن در کمک به گروه‌های مختلف جمعیتی برای دسترسی به مسکن، شغل و امکانات رفاهی در یک محیط شهری پایدار سنجیده شود. این هدف اصلی TOD است.

این دیدگاه به ویژه با توجه به چالش‌های فزاینده دسترسی به مسکن مقرون به صرفه در شهرهای بزرگ، قابل توجه است. داده‌های Savills Vietnam نشان می‌دهد که ساختار عرضه آپارتمان در هانوی و هوشی مین سیتی در سال‌های اخیر به طور قابل توجهی تغییر کرده است. قبل از سال ۲۰۲۰، آپارتمان‌های کلاس C بیش از ۸۰ درصد معاملات بازار را تشکیل می‌دادند.

با این حال، در طول دوره 2021-2025، این بخش به کمتر از 35 درصد کاهش یافت، در حالی که آپارتمان‌های کلاس A و B بیش از 95 درصد از معاملات در هانوی را تشکیل می‌دادند. تا سه ماهه اول سال 2026، هانوی هیچ عرضه جدیدی از آپارتمان‌های کلاس C را ثبت نکرد، در حالی که در شهر هوشی مین، این بخش تنها حدود 29 درصد از عرضه اولیه را تشکیل می‌داد. همزمان، شاخص قیمت آپارتمان در هانوی در مقایسه با سال 2009 بیش از دو برابر شده است که نشان دهنده افزایش فشار بر خریداران خانه است.

شاید برایتان جالب باشد

هدف VATM انجام ایمن ۱ میلیون پرواز است.شرکت مدیریت ترافیک هوایی ویتنام (VATM) قصد دارد در سال ۲۰۲۶، ۱ میلیون پرواز را به طور ایمن مدیریت کند، که این یک نقطه عطف مهم است که ظرفیت خدمات آن و بهبود جامع عملیات ترافیک هوایی را تأیید می‌کند.

شهر پیروزی: یک معامله‌ی «برد-برد»، که بیش از ۱۸۵۰ تراکنش را در ۷ ماه رقم زد.از همان اولین همکاری‌شان، وین سیتی (The Win City) تأثیر قابل توجهی بر بازار املاک و مستغلات در دروازه غربی سایگون گذاشت و به سرعت بیش از ۱۸۵۰ معامله را تنها در ۷ ماه اجرا ثبت کرد و به یکی از پروژه‌هایی با نرخ جذب فوق‌العاده در دوره تمایز قوی بازار تبدیل شد.

شهر هوشی مین: ۵ منطقه توسعه شهری در اطراف ایستگاه‌های خط ۲ مترو.شهر هوشی مین محدوده‌های برنامه‌ریزی برای مناطق توسعه شهری مبتنی بر توسعه حمل و نقل (TOD) در حدود 10 ایستگاه و انبار خط 2 مترو، بخش بن تان - تام لونگ، را که تقریباً 938 هکتار را پوشش می‌دهد، تصویب کرده است.

به گفته خانم جیانگ، اگر فرآیند TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) باعث شود قیمت زمین‌های اطراف ایستگاه‌های مترو بدون سازوکارهای نظارتی مناسب، همچنان به شدت افزایش یابد، گروهی که بیشترین استفاده را از حمل و نقل عمومی می‌کنند، از جمله کارگران و طبقه متوسط، ممکن است از مناطقی با بهترین زیرساخت‌ها رانده شوند.

در واقع، بازار شهر هوشی مین نشان می‌دهد که قیمت آپارتمان‌ها در امتداد خطوط مترو همیشه بالاتر بوده و از زمان فروش به طور مداوم افزایش یافته است، با میانگین افزایش ۳۵ تا ۷۰ درصدی بسته به موقعیت مکانی، و در برخی موارد، ارزش پروژه‌ها بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۳ دو برابر شده است.

در شهر هوشی مین، به ویژه در منطقه تائو دین (که قبلاً شهر تو دوک نام داشت)، آپارتمان‌های مستری تائو دین، واقع در نزدیکی خط مترو که مرکز شهر را به تو دوک متصل می‌کند، در اواخر سال‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ با قیمت‌هایی بین ۳۵ تا ۳۹ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع راه‌اندازی شدند. اکنون، قیمت‌های بازار ثانویه بین ۸۰ تا ۱۴۱ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع است؛ قیمت آپارتمان در منطقه وان تان از ۸۰ تا ۱۵۰ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع و در منطقه سوئی تین - ایستگاه اتوبوس جدید شرقی از ۴۵ تا ۸۰ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع متغیر است...

بنابراین، بدون مداخله و تنظیم مقررات قاطع از سوی دولت، بسیاری از کارشناسان معتقدند که TOD (توسعه حمل و نقل عمومی) ناخواسته به "جرقه‌ای" تبدیل می‌شود که قیمت املاک و مستغلات را شعله‌ور می‌کند و مالکیت خانه را برای کارگران با درآمد متوسط ​​و کم به طور فزاینده‌ای دشوار می‌سازد.

به راه‌حل‌های متعددی نیاز است.

خانم جیانگ دو معتقد است برای اینکه TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) واقعاً به ابزاری برای پشتیبانی از اهداف مسکن تبدیل شود، سه گروه از راهکارها باید همزمان اجرا شوند: برنامه‌ریزی، سازوکارهای مالی و مدیریت زمین.

اولین و مهمترین نکته، جنبه برنامه‌ریزی است. به جای مدلی از مناطق عملکردی جداگانه، مناطق اطراف ایستگاه قطار باید به عنوان مناطق شهری با کاربری مختلط و تراکم بالا توسعه یابند و به مردم اجازه دهند که در یک منطقه زندگی، کار و از امکانات رفاهی استفاده کنند.

بر این اساس، مسکن اجتماعی و مسکن مقرون به صرفه می‌توانند مستقیماً در مناطق TOD، به ویژه در شعاع ۳۰۰ تا ۵۰۰ متری اطراف ایستگاه قطار، معادل ۵ تا ۱۰ دقیقه پیاده‌روی، ادغام شوند. این امر به افراد کم‌درآمد و متوسط ​​​​اجازه می‌دهد تا به جای زندگی در مناطقی دور از مرکز شهر، مستقیماً به سیستم حمل و نقل عمومی دسترسی داشته باشند.

علاوه بر برنامه‌ریزی، سازوکار مالی عامل بسیار مهمی است که امکان‌سنجی اجرا را در عمل تعیین می‌کند. اگر فقط کسب‌وکارها ملزم به توسعه مسکن اجتماعی بدون سازوکارهای جبران خسارت مناسب باشند، پروژه‌های TOD دستیابی به توجیه مالی را بسیار دشوار خواهند یافت. بنابراین، سیاست‌هایی که به اندازه کافی جذاب باشند تا مشارکت بخش خصوصی را تشویق کنند، باید تدوین شوند.

ایالات متحده - ویتنام: از دست ندهید

ویتنام و ایالات متحده همکاری خود را در مقابله با پیامدهای جنگ تقویت می‌کنند.VTV.vn - در 22 ژوئن، دبیر کل و رئیس جمهور، تو لام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده، هونگ کائو، را به حضور پذیرفت.

دبیر کل و رئیس جمهور، تو لام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده را به حضور پذیرفت.در ۲۲ ژوئن ۲۰۲۶، در هانوی، دبیرکل و رئیس جمهور، تو لام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده، هونگ کائو، را به حضور پذیرفت.

دبیرکل و رئیس جمهور ویتنام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده را به حضور پذیرفتند.در ۲۲ ژوئن ۲۰۲۶، در هانوی، دبیرکل و رئیس جمهور، تو لام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده، هونگ کائو، را به حضور پذیرفت.

مجموعه سوم راهکارها مربوط به مدیریت زمین و بهره‌برداری از زمین‌های عمومی است. هنگام حراج یا تخصیص زمین در اطراف ایستگاه‌های مترو، دولت باید الزامات عمومی مانند نسبت مسکن اجتماعی، فضاهای عمومی، ارتباطات عابر پیاده یا مسکن اجاره‌ای مقرون‌به‌صرفه را در اسناد مناقصه لحاظ کند. این راهی برای اطمینان از توزیع گسترده‌تر مزایای زیرساخت‌ها به جای انعکاس صرف در ارزش املاک و مستغلات است.

رویکرد دیگر، مدل توسعه مشارکتی است که در آن دولت زمین پاک را تأمین می‌کند، بخش خصوصی سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز را بر عهده می‌گیرد و بخشی از محصول برای مصارف عمومی یا توسعه مسکن اجتماعی واگذار می‌شود.

خانم جیانگ دو تأکید کرد: «چالش فعلی دیگر اجرای یا عدم اجرای TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) نیست، بلکه چگونگی تضمین اجرای هماهنگ در برنامه‌ریزی، امور مالی و مدیریت زمین است. اگر TOD به درستی انجام شود، می‌تواند به یکی از مهم‌ترین ابزارها برای حل مشکلات مسکن شهری در 10 تا 20 سال آینده تبدیل شود.»

منبع: https://nongnghiepmoitruong.vn/tod-va-bai-toan-nha-la-de-o-d816097.html