تویوتا هنوز هم موتورهای هیدروژنی را برای تغییر روند انتخاب می‌کند.

تویوتا در حال توسعه یک موتور احتراق داخلی با استفاده از هیدروژن خالص است که راهی برای کاهش انتشار CO2 و در عین حال حفظ حس رانندگی اسپرت خودروهای سنتی باز می‌کند.

ویدیو : نظرات کاربران در مورد تویوتا یاریس کراس HEV.

در حالی که صنعت خودروسازی جهانی در حال تغییر جهت قوی به سمت خودروهای الکتریکی است، تویوتا یک مسیر موازی بلندپروازانه را انتخاب می‌کند: توسعه موتورهای احتراق داخلی با سوخت هیدروژنی. این رویکرد هم از مبانی مهندسی سنتی بهره می‌برد و هم فرصت‌هایی را برای خنثی‌سازی کربن بدون قربانی کردن تجربه رانندگی فراهم می‌کند.

سال‌هاست که تویوتا با مدل‌های هیبریدی مانند پریوس و خودروی پیل سوختی هیدروژنی میرای، به عنوان پیشگام در زمینه برق‌رسانی شناخته می‌شود. با این حال، این خودروساز ژاپنی به جای کنار گذاشتن کامل موتورهای احتراق داخلی، به دنبال "احیای" این فناوری با استفاده از یک منبع سوخت پاک‌تر است: هیدروژن خالص.

برخلاف خودروهای برقی که از باتری‌های لیتیوم-یونی یا پیل‌های سوختی هیدروژنی استفاده می‌کنند، موتور هیدروژنی که تویوتا در حال توسعه آن است، احتراق مستقیم هیدروژن در سیلندر است، مشابه نحوه عملکرد موتورهای بنزینی. نمونه‌های اولیه مانند GR Corolla H2 و GR Yaris H2 از سال ۲۰۲۱ در سری مسابقات داخلی ژاپن آزمایش شده‌اند که پتانسیل عملی این فناوری را نشان می‌دهد.

طبق گفته تویوتا، استفاده از احتراق پیل سوختی هیدروژنی چندین مزیت قابل توجه را ارائه می‌دهد: استفاده از پیشرانه‌های موجود، حفظ حس رانندگی اسپرت - چیزی که بسیاری از کاربران آرزوی آن را دارند - در عین حال کاهش قابل توجه انتشار CO2. در شرایط ایده‌آل، انتشار گازهای گلخانه‌ای عملاً وجود ندارد و فقط از بخار آب تشکیل شده است.

با این حال، این فناوری با چالش‌های متعددی نیز روبرو است. سوزاندن هیدروژن در دماهای بالا هنوز NOx (اکسیدهای نیتروژن) تولید می‌کند که یک آلاینده هوا است. علاوه بر این، ذخیره‌سازی و حمل و نقل ایمن هیدروژن نیاز به مخازن ذخیره‌سازی فشار بالا و زیرساخت‌های سوخت‌گیری تخصصی دارد که در حال حاضر فقط در چند بازار توسعه‌یافته مانند ژاپن یا اروپا امکان‌پذیر است.

یاماها زوما ۱۲۵ که با نام BWS ۱۲۵ نیز شناخته می‌شود، یک اسکوتر بازطراحی‌شده از این تولیدکننده ژاپنی است که موتور احتراق داخلی را حذف کرده و به اولین موتورسیکلت هیدروژنی این شرکت تبدیل شده است.

در همین حال، کارشناسان معتقدند که موتورهای هیدروژنی قرار نیست جایگزین خودروهای برقی شوند، بلکه بخشی از یک استراتژی برای تنوع بخشیدن به راه‌حل‌های خنثی‌سازی کربن هستند. آکیو تویودا، رئیس-امپراطور تویوتا، بارها اظهار داشته است: «ما نباید یک راه‌حل را برای همه اجباری کنیم. آینده صنعت خودرو باید ترکیبی انعطاف‌پذیر از خودروهای برقی، هیبریدی، هیبریدی پلاگین و هیدروژنی باشد.»

تویوتا در این تلاش تنها نیست. یاماها، کاوازاکی و سوبارو همگی در توسعه موتورهای هیدروژنی برای موتورسیکلت‌ها و خودروهای با عملکرد بالا همکاری می‌کنند. ژاپن هیدروژن را به عنوان بخش مهمی از سیاست ملی انرژی پاک خود می‌بیند و سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی در تولید و زیرساخت‌ها انجام می‌دهد.

اگرچه زمان دقیق تجاری‌سازی گسترده هنوز مشخص نیست، اما این مسیر نشان دهنده پیگیری مداوم تویوتا برای فناوری «کربن خنثی» و اجتناب از دام «وسایل نقلیه الکتریکی به هر قیمتی» است. در آینده نزدیک، موتورهای هیدروژنی می‌توانند به راه حل مناسبی برای بخش‌هایی که نیاز به عملکرد بالا، کارکرد فشرده یا بازارهایی که زیرساخت‌های شارژ هنوز محدود است، تبدیل شوند.

منبع: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html