ترکیب نیروها، فرصتهای جدیدی ایجاد میکند.
از ژوئیه ۲۰۲۵، شهر هوشی مین با استانهای با ریا- وونگ تاو و بین دونگ ادغام خواهد شد و به یک کلانشهر با مساحت بیش از ۶۷۷۰ کیلومتر مربع و جمعیتی بالغ بر ۱۴ میلیون نفر تبدیل خواهد شد. نگوین ون دوک، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، این را به عنوان یک تصمیم استراتژیک توسط حزب و دولت در بازسازی انقلابی دستگاه اداری میداند؛ تصمیمی که باعث ایجاد شتاب و فرصتهای جدید برای توسعه سطح بالاتر و پیچیدهتر میشود، با چشمانداز تبدیل شدن به یکی از ۱۰۰ شهر برتر قابل سکونت جهان تا سال ۲۰۳۰ و تا سال ۲۰۴۵.
چشمانداز جدید برای شهر هوشی مین، تبدیل شدن به یک «ابرشهر بینالمللی» هوشمند، سبز و نوآور است.
عکس: نات تین
چشمانداز جدید برای شهر هوشی مین، تبدیل شدن به یک «ابرشهر بینالمللی» هوشمند، سبز و نوآور است که نه تنها در قدرت اقتصادی ، بلکه در فرهنگ غنی، هنر، ورزش، سرگرمی و سبک زندگی مدرن و پویا نیز نمونه باشد. نگوین ون دوک، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، یک سال پیش در زمان ادغام، در مصاحبهای با روزنامه تان نین، اظهار داشت که این شهر بررسی، تنظیم و تدوین یک طرح جامع جدید برای شهر هوشی مین جدید را با چشمانداز ۱ فضا - ۳ منطقه - ۱ منطقه ویژه در اولویت قرار خواهد داد.
در این طرح، منطقه سابق شهر هوشی مین نقش «قطب مالی و فناوری پیشرفته» را ایفا میکند؛ منطقه سابق بین دونگ نقش «قطب صنعتی» را ایفا میکند؛ و منطقه سابق با ریا-وونگ تاو «قطب اقتصادی دریایی» است که به عنوان دروازه بندر بینالمللی و مرکز صنعت انرژی عمل میکند.
با مصوبه ۲۶۰/۲۰۲۵ مجلس ملی، شهر هوشی مین دومین شهر در کشور (پس از هانوی) است که اجازه ادغام طرحهای مختلف برنامهریزی در یک طرح جامع واحد را دارد. در حال حاضر، شهر هوشی مین در حال تدوین طرح جامع خود برای دوره ۲۰۲۵-۲۰۵۰ با چشمانداز ۱۰۰ ساله است که انتظار میرود تا پایان اکتبر ۲۰۲۶ تصویب شود. طرح کلی این طرح مشخص میکند که تا سال ۲۰۵۰، شهر هوشی مین در میان ۱۰۰ شهر برتر با بهترین کیفیت زندگی در جهان قرار خواهد گرفت؛ و همزمان به یک مرکز بزرگ اقتصادی، مالی، تجاری، لجستیکی، آموزشی ، علمی و فناوری و نوآوری در منطقه تبدیل خواهد شد.
مین توئونگ
کمیته حزبی شهر هوشی مین الزام میکند که طرح جامع کلی برای کل شهر، یکپارچگی، تناسب با فضای توسعه جدید، همگامسازی، مدرنیته و اتصال بالا، به ویژه در زیرساختهای فنی و اجتماعی را تضمین کند. در کارهای برنامهریزی آینده، شهر هوشی مین همچنین بر پوشش کل مرز اداری جدید با برنامهریزی جامع، بهبود کیفیت طرحهای منطقهبندی، طرحهای تفصیلی و طرحهای تخصصی تمرکز خواهد کرد.
کاهش هزینههای اقتصاد شهری
طرح جامع، به همراه پیشنویس قانون مناطق ویژه شهری، یکی از دو «اهرم نهادی» حیاتی محسوب میشود که به شهر هوشی مین کمک میکند تا برای سالهای آینده به رشد دو رقمی پایدار دست یابد. دکتر نگوین دو دونگ، متخصص برنامهریزی شهری، معتقد است که سوال مهم برای شهر هوشی مین پس از ادغام این است که آیا شهر جدید کارآمدتر عمل خواهد کرد یا خیر. صرفاً اضافه کردن یک مرز جغرافیایی جدید، یک واحد اداری بزرگتر ایجاد میکند، اما اگر ساختار شهری، زیرساختها و کاربری زمین دوباره برنامهریزی شوند، شهر هوشی مین میتواند به یک منطقه کلانشهری با رقابتپذیری بسیار بالاتر از قبل تبدیل شود.
چشمانداز جدید برای شهر هوشی مین، تبدیل شدن به یک «ابرشهر بینالمللی» هوشمند، سبز و نوآور است.
عکس: نات تین
برای دستیابی به رشد سریع، شهر هوشی مین باید دو مشکل اساسی را حل کند: اطمینان از دسترسی کارگران به مسکن و اشتغال مقرون به صرفهتر، و حمل و نقل کالاها از سایتهای تولیدی به بنادر، فرودگاهها و بازارهای بینالمللی با هزینههای کمتر. آقای دانگ گفت: «رشد دو رقمی از گسترش مرزهای اداری آن حاصل نمیشود، بلکه از کاهش هزینههای اقتصاد شهری ناشی میشود.»
دکتر نگوین دو دانگ در مورد ساختار فضایی شهر جدید هوشی مین، سازماندهی آن را بر اساس اصلی توصیه میکند که از گسترش بیشتر هسته شهری به حاشیه شهر جلوگیری کند و در عوض آن را به منطقه اطراف جاده کمربندی ۳ محدود کند. بر این اساس، منطقه داخل جاده کمربندی ۳ باید منطقه اصلی برای توسعه مجدد باشد که به طور انتخابی در اطراف ایستگاههای مترو، مراکز مالی، مراکز خدماتی، مؤسسات آموزشی، مراکز بهداشتی درمانی، مراکز فرهنگی و مناطق صنعتی سابق تبدیل شده، فشرده شود. طرف دیگر باید یک کمربند سبز، مخزن آب، کریدور اکولوژیکی و فضای ذخیره زیرساختی باشد. منطقه خارج از جاده کمربندی ۳ نباید به عنوان مناطق مسکونی وابسته توسعه یابد، بلکه باید به عنوان شهرهای اقماری خودکفا با مشاغل، امکانات رفاهی، مدارس، بیمارستانها، مسکن مقرون به صرفه و اتصالات حمل و نقل سریع به منطقه مرکزی باشد.
به گفته آقای دونگ، شهر جدید هوشی مین باید به عنوان سیستمی از سه مرکز اصلی در نظر گرفته شود: هسته شهری که توسط جاده کمربندی ۳ محدود شده است، منطقه شهری-صنعتی شمالی و منطقه اقتصادی شهری-صنعتی-دریایی در اطراف خلیج کان جیو - گان رای. پس از ادغام، شهر هوشی مین این فرصت را دارد که منطقه خلیج را ببندد و کان جیو - کای مپ - تی وای - فو می - لانگ سون - وونگ تاو را به عنوان یک کل برنامهریزی کند. دکتر نگوین دو دونگ اظهار داشت: "اگر تو تیم جایی است که شهر هوشی مین با جریانهای سرمایه متصل میشود و بین دونگ جایی است که با زنجیرههای تولید متصل میشود، پس گان رای باید جایی باشد که شهر هوشی مین با کالاهای جهانی، انرژی و جریانهای تجارت دریایی متصل میشود."
بازسازی مناطق شهری از طریق شبکههای مترو
بسیاری از کارشناسان برنامهریزی شهری معتقدند که شهر هوشی مین هنگام پهنهبندی برای توسعه، باید سرمایهگذاری در زیرساختها را در اولویت قرار دهد تا شبکه حمل و نقل چندوجهی خود (مترو، جادهها، جادههای مرتفع، آبراهها، راهآهن پرسرعت و غیره) را که مراکز را به هم متصل میکند، سازماندهی مجدد کند و سفر سریعتر برای ساکنان و جابجایی کالا را تسهیل کند. در یک ساختار شهری چندقطبی و چندمرکزی، توسعه حمل و نقل محور (TOD) ابزاری مؤثر برای توسعه یک شهر فشرده در نظر گرفته میشود. اخیراً، کمیته مردمی شهر هوشی مین مرزهای برنامهریزی برای پنج منطقه TOD در اطراف ایستگاههای خط 2 مترو (بن تان - تام لونگ) را با مساحت برنامهریزی شده نزدیک به 940 هکتار تصویب کرد.
چشمانداز جدید برای شهر هوشی مین، تبدیل شدن به یک «ابرشهر بینالمللی» هوشمند، سبز و نوآور است.
عکس: نات تین
معمار خونگ وان موئی، معاون سابق رئیس انجمن معماران ویتنام، تجربه شکلگیری و توسعه شهرهای بزرگ را تجزیه و تحلیل کرد و نشان داد که محیط زندگی و شبکه حمل و نقل عمومی با ظرفیت بالا دو عامل تعیینکننده در بازسازی شهری در دوره آینده هستند. با مدل شهری TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی)، ساکنان به طور همزمان به امکانات اولیه در محل و خدماتی مانند بیمارستانها، مناطق تفریحی، مناطق اداری، مرکز شهر و مناطق صنعتی از طریق خطوط مترو دسترسی دارند.
معمار خونگ وان موئی اظهار داشت که دولت مرکزی به شهر هوشی مین وظیفه داده است که تا سال ۲۰۳۰، ۲۰۰ کیلومتر مترو را به بهرهبرداری برساند و شبکه را تا سال ۲۰۵۰ تکمیل کند. بنابراین، شهر هوشی مین میتواند از طرح سیستم متروی برنامهریزیشده با دو خط حلقهای و ایستگاههای برنامهریزیشده برای ایجاد یک «نقشه خدمات حملونقل» با شعاع ۱ کیلومتر در اطراف هر ایستگاه استفاده کند. این نقشه همچنین مناطق «خالی» را که هنوز بهطور مستقیم پوشش داده نشدهاند، شناسایی میکند و امکان طراحی مسیرهای حملونقل متصلکننده با استفاده از مینیبوسها، اتوبوسهای سریعالسیر یا حملونقل مشترک را برای ایجاد یک «لایه دوم حملونقل» برای تکمیل ساختار TOD (توسعه حملونقل محور) شهر فراهم میکند. برای ایستگاهها و انبارهای حومه شهر، TODها میتوانند برای خدمترسانی به مناطق مسکونی اسکان مجدد، مسکن اجتماعی و امکانات کاربردی اضافی توسعه داده شوند و در نتیجه فشار بر مرکز شهر کاهش یابد.
در همین حال، تران کوانگ لام، مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، اظهار داشت که این شهر در حال اجرای پروژههای زیرساختی بزرگ متعددی برای توسعه به سطح شهرهای بینالمللی است. در مورد سیستمهای مترو، شهر هوشی مین ساخت پروژه راهآهن پرسرعت بن تان - کان جیو، خط ۲ مترو (بخش بن تان - تو تیم) و بخش بن تان - تام لونگ را آغاز کرده است. در آینده نزدیک، خط تو تیم - لانگ تان، خط ۶ مترو (از فو هو به فرودگاه تان سون نات) و خطوط مترو متصل به منطقه سابق بین دونگ نیز آغاز خواهد شد. سیستم بندر دریایی و زیرساختهای لجستیکی نیز به طور جامع در حال سرمایهگذاری هستند تا شهر هوشی مین را به یکی از مراکز پیشرو بندر دریایی جهان تبدیل کنند. در حال حاضر، شهر هوشی مین یک سرمایهگذار برای پروژه بندر حمل و نقل بینالمللی کان جیو انتخاب کرده و ساخت فاز ۲ بندر گمالینک را آغاز کرده است.
شهر هوشی مین همچنین در حال برنامهریزی برای ساخت مسکن بیشتر، مسکن اجتماعی، مسکن اجارهای و مسکن اسکان مجدد برای مردم در پروژههای نوسازی و ارتقاء شهری است. در حال حاضر، شهر هوشی مین بیش از ۴۰،۰۰۰ خانه در امتداد رودخانهها و کانالها دارد که نیاز به نوسازی دارند و کل سرمایهگذاری اولیه تقریباً ۳۰۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. آقای لام گفت که این پروژهها نه تنها مناطق شهری و بهداشت محیط را بهبود میبخشند، بلکه به مردم کمک میکنند تا شرایط زندگی بهتری داشته باشند.
منبع: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
