شهر هوشی مین شهرهای اقماری را توسعه می‌دهد.

شهر هوشی مین در حال اجرای استراتژی توسعه حمل و نقل محور (TOD) در امتداد خطوط مترو و جاده‌های کمربندی ۲ و ۳ است. این امر نه تنها به کاهش تراکم ترافیک کمک می‌کند، بلکه پایه و اساس ایجاد یک محیط زندگی مدرن و راحت را نیز بنا می‌نهد.

شهر هوشی مین در حال اجرای استراتژی توسعه حمل و نقل محور (TOD) در امتداد خطوط مترو و جاده‌های کمربندی ۲ و ۳ است. این امر نه تنها به کاهش تراکم ترافیک کمک می‌کند، بلکه پایه و اساس ایجاد یک محیط زندگی مدرن و راحت را نیز بنا می‌نهد.

تقریباً ۱۵ سال پیش، مدل شهری چند مرکزی در طرح جامع اصلاح‌شده سال ۲۰۱۰ برای شهر هوشی مین ترسیم شد، با هدف تشکیل چهار شهر اقماری در شرق، غرب، جنوب و شمال برای کاهش تراکم جمعیت در منطقه مرکزی.

با این حال، تا به امروز، تنها بخش شرقی شهر (شهر تو دوک) شکل گرفته است. در همین حال، وضعیت فعلی در هر منطقه برنامه‌ریزی شده دارای مشکلات لاینحل زیادی است، به ویژه مسکن‌های تنگ و شلوغ در منطقه مرکزی و همچنین مسکن در امتداد کانال‌ها و آبراه‌ها، کمبود فضاهای عمومی، ازدحام ترافیک و غیره.

بنابراین، هنگامی که کمیته مردمی شهر هوشی مین طبق مصوبه 98/2023/QH15 تصمیمی در مورد طرح توسعه 11 منطقه شهری در اطراف مترو (راه‌آهن مرتفع) طبق مدل TOD در امتداد خط 1 مترو (بن تان - سوئی تین)، خط 2 مترو (بن تان - تام لونگ) و جاده کمربندی 3 صادر کرد، توجه بسیاری از سرمایه‌گذاران، مشاغل و عموم مردم را به خود جلب کرد.

معمار نگو ویت نام سون معتقد است که ساخت مناطق TOD (توسعه حمل و نقل محور) نه تنها حمل و نقل مردم را تسهیل می‌کند، بلکه توسعه پایدار شهر را نیز ارتقا می‌دهد. این مناطق باعث جذب سرمایه‌گذاری، بهبود زیرساخت‌ها و شکل‌گیری مناطق شهری مدرن با امکانات کامل می‌شود و نیازهای زندگی، کار و سرگرمی ساکنان را برآورده می‌کند.

علاوه بر این، با توسعه خط مترو و اجرای پروژه‌های TOD (توسعه حمل و نقل عمومی)، شهر هوشی مین می‌تواند تراکم ترافیک در منطقه مرکزی را کاهش داده و فضای شهری را به حومه گسترش دهد و مناطق شهری اقماری با کیفیتی ایجاد کند که سرمایه‌گذاران و ساکنان را جذب می‌کند. این مناطق شهری نه تنها به توسعه اقتصادی کمک می‌کنند، بلکه کیفیت زندگی ساکنان را نیز بهبود می‌بخشند و یک مدل شهری مدرن و سازگار با محیط زیست ایجاد می‌کنند.

طبق این طرح، تا سال ۲۰۲۸، شهر هوشی مین طرح توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) را در ۱۱ مکان در امتداد مترو و جاده کمربندی، به دو مرحله تقسیم خواهد کرد. مقامات به ترتیب مرزها، وضعیت برنامه‌ریزی قانونی و کارکردهای توسعه شهری هر منطقه را تعیین خواهند کرد.

کارشناسان معتقدند که اگر ۱۱ پروژه توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) که اخیراً توسط شهر هوشی مین اعلام شده است با موفقیت اجرا شوند، ارزش اجتماعی-اقتصادی کل ایجاد شده بسیار زیاد خواهد بود، زیرا به دلیل افزایش خدمات و امکانات شهری ناشی از TOD، منجر به مجموعه‌ای از ارزش‌های افزوده در تجارت، خدمات و به ویژه بازار املاک و مستغلات خواهد شد.

برای اجرای موفقیت‌آمیز مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) در ویتنام، به ویژه در شهرهای بزرگی مانند هوشی مین، آقای نگو ویت نام سون توصیه می‌کند که هوشی مین ابتدا باید بر بهبود خط ۱ مترو تمرکز کند. برای اینکه مترو مؤثر باشد، این شهر باید چالش‌هایی را از سازماندهی خدمات اتوبوسرانی متصل و ساخت پارکینگ‌های مناسب گرفته تا توسعه مناطق شهری در طول مسیر برطرف کند. مهمتر از آن، زمان و استراتژی برای تغییر عادات رفت و آمد مردم و تشویق آنها به استفاده از مترو و پیاده‌روی در مسافت‌های کوتاه مورد نیاز است.

به همین ترتیب، دیوید جکسون، مدیر کل شرکت Avison Young Vietnam، نیز معتقد است که ادغام مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) در پروژه‌های توسعه املاک و مستغلات می‌تواند جوامع پایداری ایجاد کند که منافع مردم، محیط زیست و اقتصاد را متعادل می‌کند. دلیل این امر این است که هزینه‌های توسعه در مناطق حومه شهر عموماً کمتر است و به توسعه‌دهندگان اجازه می‌دهد تا املاک را با قیمت‌های معقول‌تری ارائه دهند. با بهبود زیرساخت‌ها و ارتباطات حمل و نقل، ارزش املاک افزایش می‌یابد و توجه توسعه‌دهندگان و سرمایه‌گذاران را به خود جلب می‌کند.

دیوید جکسون اظهار داشت: «توسعه مناسب TOD نیازمند چشم‌اندازی روشن و برنامه‌ریزی بلندمدت، سطح بالایی از هماهنگی بین ذینفعان و ثبات در هر مرحله از اجرا است. کلید این امر، علاوه بر منابع مالی، ظرفیت و تعهد بلندمدت، شفافیت و ایجاد اعتماد بین ذینفعان است.»

آقای تران فو لو، مدیر مرکز توسعه تجارت و سرمایه‌گذاری شهر هوشی مین، پیشنهاد داد که پس از تصویب طرح، لازم است فهرست پروژه‌های مورد نیاز برای سرمایه‌گذاری، مرتبط با اهداف اصلی مانند اقتصاد سبز، مرکز مالی و لجستیک، به روشنی مشخص شود.

علاوه بر این، آقای لو همچنین پیشنهاد کرد که برای ایجاد جذابیت برای سرمایه‌گذاران، لازم است سازوکارها و سیاست‌های جداگانه‌ای برای هر هدف خاص مطالعه شود. به عنوان مثال، برای تشکیل یک مرکز مالی، کشورهای پیشگام نشان داده‌اند که نه تنها به برنامه‌ریزی دقیق نیاز دارند، بلکه به سازوکارها و سیاست‌هایی برای جذب مؤسسات مالی و اتصال مرکز مالی به مؤسسات مالی داخلی نیز نیاز دارند.

آقای لو تأکید کرد: «سرمایه‌گذاران خارجی، علاوه بر شفافیت در اسناد قانونی پروژه، به پیشرفت پاکسازی زمین بسیار علاقه‌مند هستند. حتی با برنامه‌ریزی خوب و سازوکارهای معقول، اگر زمین پاک وجود نداشته باشد و سازوکاری برای پیش‌خرید زمین جهت آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاران وجود نداشته باشد، فرصت‌های جذب سرمایه‌گذاری از دست خواهد رفت.»

منبع: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html