«قطار» دالات را تجربه کنید

با استفاده از به اصطلاح وقت آزاد، گروه ۵ نفره ما تصمیم گرفت با تاکسی به خیابان کوانگ ترونگ، بخش ۱۰، شهر دا لات برود. باران ملایمی می‌بارید، اما وقتی تاکسی حامل ما وارد دروازه شد، دیدیم که محوطه جلوی ایستگاه راه‌آهن دا لات کاملاً شلوغ است. هر ماشین ۲۹ تا ۴۵ نفره تا تاکسی‌ها تقریباً به دنبال یکدیگر تا پارکینگ می‌رفتند.

با وجود باران، خانم‌ها همچنان «معصومانه» کلاه‌هایشان را برداشتند و ایستادند تا ژست بگیرند. روبروی سکو، یک ایستگاه قطار زیبا، باغ گلی با گل‌ها و درختان مرتب هرس شده قرار داشت (اگر اسمش دا لات بود، حتماً همه جا گل بود). به نظر می‌رسید که باغ گل جلوی ایستگاه قطار، حس «لطیفی» برای کسانی که می‌آمدند ایجاد می‌کرد و در عین حال «سروصدا»یی را که اغلب در هر ایستگاه قطاری یافت می‌شود، «از بین می‌برد».

طراحی شده با «سبکی ویژه»، به این معنی که ایستگاه دا لات هم معماری باستانی اروپایی را که معمولاً در ایستگاه‌های ساخته شده توسط فرانسوی‌ها یافت می‌شود، دارد و هم در عین حال ظاهر سنتی خانه‌های طویل اقلیت‌های قومی بومی را حفظ می‌کند. با تصویر ۳ برج هرمی هم‌شکل، نمای جلوی ایستگاه دا لات، در نگاه اول، نشان می‌دهد که نمادی از ۳ قله افسانه‌ای لانگبیانگ است. وقتی مسئول پذیرش (که بلیط‌های گشت و گذار نیز می‌فروشد) این حرف ما را شنید، اضافه کرد: «نشان ۳ برج که نماد کوه لانگبیانگ است، روی سقف کاشی‌کاری شده نیز نشان داده شده و امتداد یافته است. اگر به پشت ایستگاه بروید، خواهید دید که پشت ایستگاه هیچ تفاوتی با جلو ندارد». وانمود کردم که تعجب می‌کنم: «چرا دو ضلع مختلف طراحی نمی‌کنیم تا از نظر معماری غنی باشد؟» مسئول پذیرش بلافاصله با خوشحالی لبخند زد: «می‌بینی که چه در جلو بایستی و چه در پشت، هنوز هم می‌توانی فقط یک شکل از ایستگاه را ببینی. مهم نیست کجا بایستی، می‌توانی یک زاویه منحصر به فرد داشته باشی. تصویر سه کوه لانگبیانگ منحصر به فرد است زیرا با هیچ تصویر دیگری در معماری ترکیب نمی‌شود.»

روی قطار در حال حرکت.

واقعاً «غیرقابل انکار» بود، بنابراین با خوشحالی بلیط خریدیم تا از فضای معماری منحصر به فرد ایستگاه دا لات «لذت» بیشتری ببریم. در سالن سینما، یک اتاق نمایش به مساحت ۴۰ متر مربع به دو قسمت نابرابر تقسیم شده بود. قسمت کوچکتر از ورودی، جایی بود که عکس‌های قدیمی، عکس‌هایی که ایستگاه دا لات را از «روزهای اولیه» معرفی می‌کردند، نمایش داده می‌شد. قسمت داخلی بزرگتر بود و ردیف‌هایی از صندلی‌های بلند برای بازدیدکنندگان وجود داشت تا بنشینند و به صفحه نمایش بزرگ نگاه کنند. وقتی وارد شدیم و یک صندلی راحت پیدا کردیم، به صفحه نمایش نگاه کردیم. روی آن، فیلم کوتاهی پخش می‌شد که راه‌آهن ویتنام را با ایستگاه‌های زیبا و مناظر نفس‌گیر در امتداد راه‌آهن سراسری ویتنام معرفی می‌کرد.

بر این اساس، ما متوجه شدیم که: ایستگاه دا لات از سال ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۸ ساخته و تکمیل شده است. ایستگاه دا لات در خط راه‌آهن تاپ چام - دا لات واقع شده است و شهر را در فلات لام وین در غرب به فان رانگ ( نین ثوان ) در شرق متصل می‌کند. این خط راه‌آهن ۸۴ کیلومتر طول دارد، اختلاف ارتفاع کل خط راه‌آهن ۱۵۰۰ متر است که در سال ۱۹۰۸ به دستور فرماندار کل هندوچین، پاول دومر، آغاز شد. و در سال ۱۹۳۲، این خط به بهره‌برداری رسید. این زمان، زمان ساخت ایستگاه دا لات نیز بود. این بدان معناست که ایستگاه دا لات پس از آنکه خط راه‌آهن حمل و نقل مسافر را انجام داد، آغاز به کار کرد.

در توضیحات روی صفحه همچنین اضافه شد: کل این خط آهن ۱۲ ایستگاه و ۵ تونل دارد. و این یک خط آهن ویژه است زیرا ۱۶ کیلومتر راه آهن دندانه دار با شیب متوسط ​​۱۲٪ به سمت بالا می‌رود. ما همچنین فهمیدیم: راه آهن و لوکوموتیوهایی با چرخ دندانه دار فقط در سوئیس و ویتنام وجود دارند. ما به توضیحات گوش دادیم و با افتخار به یکدیگر نگاه کردیم. حیف است که در سال ۱۹۷۲، این خط آهن منحصر به فرد مجبور به توقف فعالیت شد، زیرا پس از اینکه فرانسوی‌ها مجبور به ترک هندوچین شدند و آمریکایی‌ها برای جایگزینی آنها به جنوب آمدند، این خط آهن به مسیری برای حمل تجهیزات جنگی تبدیل شد، بنابراین ارتش آزادیبخش جنوب خرابکاری‌هایی انجام داد. همچنین از سال ۱۹۷۲، عملیات ایستگاه دا لات نیز متوقف شد.

در اتاق سینما.

«ایستگاه دا لات دیگر برای حمل و نقل استفاده نمی‌شود، بلکه یک ایستگاه توریستی است. این قطار با مسیری ۷ ​​کیلومتری، بازدیدکنندگان را به گشت و گذار در شهر کوهستانی می‌برد. اگرچه بسیار کند حرکت می‌کند و موتور قطار صدای بلندی دارد، اما بسیار جالب است.» دعوت بسیار هوشمندانه‌ی فروشنده‌ی بلیط باعث شد که سرمان را تکان دهیم و «ناگهان» کیف پول‌هایمان را برای خرید بلیط بیرون بیاوریم، قیمت هر بلیط برای یک نفر ۱۴۲۰۰۰ دونگ ویتنامی (بلیط رفت و برگشت) است.

همچنین مشخص است که: در کشور ما، مدت‌هاست که لوکوموتیوهای بخار زغال‌سنگی جای خود را به لوکوموتیوهای دیزلی داده‌اند، بنابراین اکنون فقط در ایستگاه دا لات و چند ایستگاه دیگر مانند ایستگاه وین، به عنوان مثال، لوکوموتیوهای بخار هنوز برای مسافران قطار به نمایش گذاشته می‌شوند تا «گذشته را تحسین کنند».

بعد از انتظار طولانی، بالاخره زمان سوار شدن مسافران به قطار فرا رسید. هیجان‌زده، واقعاً خیلی هیجان‌زده، به یکدیگر گفتیم که سوار قطار شویم و طبق بلیط‌هایمان صندلی پیدا کنیم. این واگن‌ها چوبی بودند، بنابراین به محض اینکه نشستیم، احساس بسیار هیجان‌انگیزی داشتیم. خاطرات قطارهای لوکوموتیو بخار با واگن‌های چوبی و ردیف‌هایی از نیمکت‌ها در دو طرف قطار از دوران قدیم دوباره به ذهنم هجوم آوردند. با یادآوری آن سال‌ها، هر بار که سوار قطار می‌شدم، یک مهر زمان برایم باقی می‌ماند. آن قطارهای قدیمی اغلب به آرامی حرکت می‌کردند، بنابراین وقتی امروز با قطار به دا لات رفتم، احساس انتظار برای ایستگاه آخر نیز دوباره به ذهنم هجوم آورد.

با نگاهی به اطراف، به راحتی متوجه شدیم که علاوه بر مسافران ویتنامی از سراسر کشور، تعداد زیادی مسافر خارجی نیز حضور دارند. من دستم را دراز کردم تا از یک راهنمای تور بپرسم. او رهبری گروهی از گردشگران خارجی را بر عهده داشت. آن مسافران خارجی نیز اشتیاق خود را برای تجربه‌ای مشابه ما ابراز کردند. آنها نیز با سرهای چرخیده به بیرون نگاه می‌کردند و در مورد آن فکر می‌کردند. پرسیدم: "می‌توانید به من بگویید که گردشگران گروه ما چینی هستند یا کره‌ای؟". با کمال تعجب، یکی از گردشگران گفت "کره‌ای" و بلافاصله چند گردشگر دیگر در گروه با هم گفتند "کره‌ای". من گمان می‌کردم که ممکن است کسی در این گروه باشد که ویتنامی بداند، اما این شک زمانی برطرف شد که راهنمای تور گفت: "آنها ویتنامی نمی‌دانند، عمو. اما وقتی دیدند که به آنها نگاه می‌کنی و می‌پرسی، فهمیدند که چه می‌خواهی بپرسی."

قطار شروع به حرکت کرد. «ملودی» آشنای چرخ‌های سنگ‌زنی هنوز در قطار بود. قبل از آن، مسئول پذیرش به ما معرفی کرد: «این مسیر تجربی فقط حدود ۷ کیلومتر طول دارد و حدود ۲۰ دقیقه طول می‌کشد. یعنی از ایستگاه دا لات تا ایستگاه ترای مات. در ایستگاه ترای مات، قطار به مدت این مدت توقف می‌کند تا مسافران بتوانند برای گشت و گذار از قطار پیاده شوند. در همان نزدیکی، بتکده لین فوک قرار دارد که بسیار زیبا و مقدس است. بازدید از بتکده هم چیز خوبی است، بچه‌ها.»

قطار به حرکت پیوسته خود ادامه می‌داد. از میان پنجره‌های شیشه‌ای، می‌توانستیم شیشه را کنار بزنیم و اطراف را ببینیم. می‌توانستیم خیابان‌های شلوغ را ببینیم. همچنین بخش‌هایی وجود داشت که قطار از کنار باغ‌های سبزیجات و گل‌ها عبور می‌کرد. حیف که باغ‌های سبزیجات و گل‌ها اکنون توسط گلخانه‌ها پنهان شده بودند، بنابراین فقط می‌توانستیم خانه‌ها را ببینیم، یا خانه‌های تکی یا ردیف‌هایی از خانه‌ها که به طور ناپایدار در دامنه کوه قرار داشتند.

بعد از گرفتن چند عکس برای اینکه گروه لحظات سفر با قطار را به خاطر بسپارند، همراهم به دوردست‌ها نگاه کرد و گفت: «دا لات همین‌طور است. خانه‌های جنگل کاج یا خانه‌های دامنه کوه، زیبایی بدیعی به این شهر پر از هزاران گل بخشیده‌اند.» کلمات همراهم از دوردست‌ها به گوش می‌رسید و انگار همین‌جا بود، فکر کردم این او نیست که فقط حرف می‌زند، بلکه «صدای» صحبت کردن شهر دا لات است؟

در یک چشم به هم زدن، سفر ۲۰ دقیقه‌ای با قطار تمام شد. در ایستگاه ترای مات (بخش ۱۱) پیاده شدیم. و در یک چشم به هم زدن، وقت برگشتن به قطار به ایستگاه دا لات بود. قطار دوباره با صدای غرش و سایش روی ریل‌ها حرکت می‌کرد. با عبور از پنجره، شهر دا لات شروع به روشن شدن کرد. به نظر می‌رسید که نور، تصویر متحرکی از شهر را ترسیم می‌کند.

منبع: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html