«راه‌آهن» دا لات را تجربه کنید.

با استفاده از یک بعد از ظهر نسبتاً آزاد، گروه پنج نفره ما تصمیم گرفت با تاکسی به خیابان کوانگ ترونگ، بخش ۱۰، شهر دا لات برود. باران ملایمی می‌بارید، اما به محض اینکه تاکسی وارد دروازه شد، دیدیم که محوطه جلوی ایستگاه قطار دا لات کاملاً شلوغ است. اتوبوس‌هایی با ظرفیت ۲۹ تا ۴۵ صندلی و همچنین تاکسی‌ها تقریباً به طور مداوم وارد محوطه پارکینگ می‌شدند.

با وجود بارانی که سرشان را خیس کرده بود، زنان همچنان «معصومانه» کلاه‌هایشان را برداشتند و برای عکس ژست گرفتند. ایستگاه قطار زیبایی بود، با باغ گلی در جلوی سکو که گل‌ها و گیاهان سبز مرتب و هرس شده را به نمایش می‌گذاشت (همانطور که از دا لات انتظار می‌رود، گل‌ها همه جا هستند). به نظر می‌رسید باغ گل جلوی ایستگاه، احساسی «لطیف» برای کسانی که می‌آمدند ایجاد می‌کرد، در عین حال «سر و صدای» معمول ایستگاه‌های قطار را نیز از بین می‌برد.

ایستگاه دا لات که با «سبکی متمایز» طراحی شده است، ترکیبی از معماری کلاسیک اروپایی، که اغلب در ایستگاه‌های ساخت فرانسه دیده می‌شود، و جذابیت سنتی خانه‌های طویل اقلیت‌های قومی محلی را به رخ می‌کشد. نمای ایستگاه دا لات با سه برج هرمی هم‌شکل، بلافاصله تصویر سه قله افسانه‌ای کوه لانگبیانگ را تداعی می‌کند. مسئول پذیرش (که بلیط هم می‌فروشد) توضیح داد: «نمادگرایی سه برج که نمایانگر کوه لانگبیانگ هستند، روی سقف کاشی‌کاری شده نیز مشهود است و تا پشت ایستگاه امتداد دارد. اگر به پشت ایستگاه بروید، خواهید دید که پشت ایستگاه هیچ تفاوتی با جلو ندارد.» به شوخی پرسیدم: «چرا برای تنوع معماری بیشتر، دو ضلع مختلف طراحی نمی‌کنید؟» مسئول پذیرش بلافاصله با خوشحالی لبخند زد: «خب، شاید متوجه شده باشید که چه در جلو ایستاده باشید و چه در پشت، فقط یک شکل از ایستگاه قطار را می‌بینید. مهم نیست کجا باشید، می‌توانید زاویه عکاسی منحصر به فردی داشته باشید. تصویر سه کوه لانگبیانگ چیزی است که آن را منحصر به فرد می‌کند، برخلاف هر طراحی معماری دیگری.»

در قطاری که در حال حرکت است.

بی‌شک شگفت‌انگیز بود و ما با خوشحالی بلیط خریدیم تا از فضای معماری منحصر به فرد ایستگاه راه‌آهن دا لات «به‌طور کامل» لذت ببریم. در اتاق نمایش، یک اتاق بزرگ حدود ۴۰ متر مربعی به دو بخش نامساوی تقسیم شده بود. بخش کوچک‌تر نزدیک ورودی، عکس‌های قدیمی را به نمایش می‌گذاشت که ایستگاه راه‌آهن دا لات را از روزهای اولیه‌اش نشان می‌داد. بخش بزرگ‌تر داخل، ردیف‌های طولانی صندلی برای بازدیدکنندگان داشت تا بنشینند و صفحه نمایش بزرگ را تماشا کنند. وقتی صندلی‌های راحت پیدا کردیم، به صفحه نمایش نگاه کردیم. یک فیلم کوتاه در حال پخش بود که سیستم راه‌آهن ویتنام را معرفی می‌کرد و ایستگاه‌های زیبا و مناظر نفس‌گیر در امتداد خط راه‌آهن سراسری ویتنام را به نمایش می‌گذاشت.

طبق اطلاعات ما، ایستگاه راه‌آهن دا لات بین سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۸ ساخته شده است. این ایستگاه بخشی از خط آهن تاپ چام - دا لات است که شهر را در فلات لام وین در غرب به فان رانگ ( نین ثوان ) در شرق متصل می‌کند. این خط آهن ۸۴ کیلومتر طول دارد و اختلاف ارتفاع آن در کل مسیر ۱۵۰۰ متر است. ساخت آن در سال ۱۹۰۸ به دستور فرماندار کل هندوچین، پاول دومر، آغاز شد و این خط در سال ۱۹۳۲ به بهره‌برداری رسید. این همچنین زمانی بود که ایستگاه راه‌آهن دا لات ساخته شد. این بدان معناست که ایستگاه راه‌آهن دا لات پس از آن آغاز به کار کرد که خط آهن حمل و نقل مسافران را آغاز کرده بود.

در ادامه، توضیحات روی صفحه نمایش آمده بود: کل خط آهن ۱۲ ایستگاه و ۵ تونل دارد. این یک راه آهن ویژه است زیرا ۱۶ کیلومتر ریل راه آهن قفسه‌ای دارد که از سربالایی بالا می‌رود و شیب متوسط ​​آن ۱۲٪ است. همچنین متوجه شدیم که ریل‌های قفسه‌ای و لوکوموتیوها فقط در سوئیس و ویتنام یافت می‌شوند. با شنیدن این توضیحات، با غرور به یکدیگر نگاه کردیم. جای تاسف است که این خط آهن منحصر به فرد در سال ۱۹۷۲ متوقف شد. پس از خروج فرانسوی‌ها از هندوچین و استقرار آمریکایی‌ها در جنوب، این راه آهن به مسیر حمل و نقل تجهیزات جنگی تبدیل شد و منجر به خرابکاری توسط ارتش آزادی‌بخش ویتنام جنوبی شد. ایستگاه دا لات نیز در سال ۱۹۷۲ فعالیت خود را متوقف کرد.

در سینما.

«ایستگاه قطار دا لات دیگر برای حمل و نقل استفاده نمی‌شود، بلکه به عنوان یک ایستگاه توریستی عمل می‌کند. این قطار با مسیری ۷ ​​کیلومتری، گردشگران را به گشت و گذار در این شهر کوهستانی خواهد برد. اگرچه بسیار کند حرکت می‌کند و لوکوموتیو پر سر و صدا است، اما بسیار جالب است.» دعوت قانع‌کننده‌ی فروشنده‌ی بلیط باعث شد که ما به نشانه‌ی موافقت سر تکان دهیم و به سرعت کیف پول‌هایمان را برای خرید بلیط بیرون بیاوریم، هر بلیط ۱۴۲۰۰۰ دونگ ویتنامی (رفت و برگشت) قیمت داشت.

همچنین مشخص است که در کشور ما، لوکوموتیوهای بخار زغال سنگ مدت‌ها پیش با لوکوموتیوهای دیزلی جایگزین شدند، بنابراین اکنون فقط ایستگاه دا لات و چند ایستگاه دیگر مانند ایستگاه وین هنوز لوکوموتیوهای بخار را برای مسافران قطار به نمایش می‌گذارند تا «گذشته را تحسین کنند».

بعد از انتظاری طولانی، بالاخره زمان سوار شدن مسافران به قطار فرا رسید. هیجان‌زده، واقعاً هیجان‌زده، همه سوار شدیم و طبق بلیط‌هایمان، صندلی‌هایمان را پیدا کردیم. واگن‌ها چوبی بودند، بنابراین به محض اینکه نشستیم، حس انتظار به ما دست داد. خاطرات لوکوموتیوهای بخار با واگن‌های چوبی و ردیف‌های طولانی صندلی که در دو طرف قطار قرار داشتند، دوباره به ذهنمان هجوم آوردند. با یادآوری آن سال‌ها، هر سفر با قطار، ردی از زمان بر جای می‌گذاشت. آن قطارهای قدیمی به کندی حرکت می‌کردند، بنابراین اشتیاق برای ایستگاه آخر در این سفر با قطار به دا لات دوباره به ذهنمان هجوم آورد.

با نگاهی به اطراف، به راحتی متوجه شدیم که علاوه بر مسافران ویتنامی از سراسر کشور، تعداد زیادی مسافر خارجی نیز حضور دارند. من با یک راهنمای تور که گروهی از گردشگران خارجی را رهبری می‌کرد، تماس گرفتم. آن مسافران خارجی نیز همان اشتیاق ما را برای تجربه تور نشان دادند. آنها نیز با سرهای چرخیده نشسته بودند و با فکر از پنجره به بیرون نگاه می‌کردند. پرسیدم: "ببخشید، گردشگران گروه شما چینی هستند یا کره‌ای؟" در کمال تعجب، یکی از گردشگران بلافاصله گفت: "کره‌ای" و چند نفر دیگر از اعضای گروه نیز با من همصدا شدند. من گمان می‌کردم که برخی از آنها ویتنامی می‌دانند، اما وقتی راهنمای تور توضیح داد: "آنها ویتنامی نمی‌دانند، آقا. اما وقتی به آنها نگاه می‌کردید و سؤال می‌پرسیدید، می‌فهمیدند که شما چه می‌پرسید."

قطار سفر خود را آغاز کرد. صدای غرش آشنای ساییده شدن چرخ‌ها روی ریل ادامه داشت. پیش از آن، مسئول پذیرش توضیح داده بود: «این مسیر خوش‌منظره تنها حدود ۷ کیلومتر طول دارد و حدود ۲۰ دقیقه طول می‌کشد. یعنی از ایستگاه دا لات تا ایستگاه ترای مات. در ایستگاه ترای مات، قطار به همین مدت توقف خواهد کرد تا مسافران بتوانند پیاده شوند و گشت و گذار کنند. در همان نزدیکی، بتکده‌ی زیبا و مقدس لین فوک قرار دارد. بازدید از بتکده نیز ایده‌ی خوبی است.»

قطار با صدای غرش و یکنواخت به حرکت خود ادامه داد. از میان پنجره‌های شیشه‌ای، می‌توانستیم شیشه‌ها را کنار بزنیم تا به بیرون نگاه کنیم و مناظر را تحسین کنیم. خیابان‌های شلوغ پر از آدم و ماشین از کنارمان می‌گذشتند. گاهی اوقات، قطار از میان باغ‌های سبزیجات و گل‌ها عبور می‌کرد. حیف که این باغ‌ها حالا بیشترشان زیر گلخانه‌ها پنهان شده بودند، بنابراین فقط می‌توانستیم خانه‌های تکی یا ردیف‌هایی از خانه‌ها را ببینیم که به طرز خطرناکی در دامنه کوه قرار گرفته بودند.

بعد از گرفتن چند عکس برای کمک به گروه در ثبت لحظات سفر با قطار، همسفرم به دوردست‌ها نگاه کرد و گفت: «این دا لات است. خانه‌هایی که در میان جنگل‌های کاج یا در دامنه کوه قرار گرفته‌اند، زیبایی بدیعی به این شهر هزار گل می‌بخشند.» کلمات همسفرم هم دور و هم آشنا به نظر می‌رسید؛ با خودم فکر کردم که آیا این صدای خودش نیست که صحبت می‌کند، بلکه «صدای» خود دا لات است.

در یک چشم به هم زدن، سفر ۲۰ دقیقه‌ای با قطار تمام شد. در ایستگاه ترای مات (بخش ۱۱) پیاده شدیم. و درست همین‌طور، زمان بازگشت به قطار به ایستگاه دا لات فرا رسید. قطار دوباره با صدای غرش روی ریل‌ها حرکت کرد. از پنجره، شهر دا لات شروع به روشن شدن کرد. انگار نورها تصویر متحرکی از شهر را ترسیم می‌کردند.

منبع: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html