چین پیشنهاد محدود کردن صادرات فناوری خودروهای برقی را مطرح کرد.

پکن قصد دارد صادرات فناوری معدنکاری برای مواد معدنی ضروری برای توسعه صنعت جهانی خودروهای برقی را محدود کند.

بر اساس اطلاعیه‌ای که هفته گذشته توسط وزارت بازرگانی چین منتشر شد و در آن از عموم مردم خواسته شده بود تا در مورد محدودیت‌های پیشنهادی بر فناوری‌های مربوط به تولید لیتیوم و گالیوم اظهار نظر کنند، این کشور همچنین می‌خواهد فناوری تولید کاتد باتری را به فهرست صادرات کنترل‌شده خود اضافه کند.

در صورت تصویب، محدودیت‌های جدید دور دیگری از کنترل‌های صادراتی چین بر طیف وسیعی از مواد و فناوری‌های حیاتی برای تولید تراشه‌های نیمه‌هادی و باتری‌های خودروهای برقی را تشکیل می‌دهد.

Bột graphite (bên trái) và bột NCM làm từ nickel, đồng và magiê được sử dụng để chế tạo các cực dương và cực âm của pin lithium-ion. Ảnh: Greg Baker/AFP/Getty Images

پودر گرافیت (چپ) و پودر NCM، ساخته شده از نیکل، مس و منیزیم، برای ساخت آند و کاتد باتری‌های لیتیوم-یونی استفاده می‌شوند. عکس: گرگ بیکر/AFP/Getty Images

مائو نینگ، سخنگوی وزارت امور خارجه چین، هفته گذشته در یک نشست خبری در پاسخ به سوالی در مورد این پیشنهاد گفت: « چین اقدامات کنترل صادرات را به شیوه‌ای منصفانه، معقول و غیرتبعیض‌آمیز اعمال می‌کند .»

طرح اعمال محدودیت‌های جدید صادراتی یک ماه پس از آن اعلام شد که چین فروش چندین ماده کلیدی مورد استفاده در ساخت تراشه‌های نیمه‌هادی و سایر فناوری‌ها، از جمله گالیوم، ژرمانیوم، آنتیموان و سایر مواد "فوق سخت" را به ایالات متحده به طور کامل ممنوع کرد.

لیز لی، مدیر عامل Counterpoint Research، به CNN گفت: در صورت اجرا، این ممنوعیت یا محدودیت‌ها «می‌تواند به طور قابل توجهی موقعیت غالب چین در اکوسیستم باتری را تقویت کند، به ویژه زنجیره تأمین باتری خودروهای برقی را تقویت کند.» وی افزود: « بسته به سطح کنترل صادرات، این امر می‌تواند استفاده از فناوری چینی برای تولید لیتیوم، یکی از مواد اصلی برای کاتد باتری، را برای تولیدکنندگان لیتیوم غربی دشوار کند .»

چین در صنعت جهانی موادی مانند گالیوم، فلز نرمی که معمولاً برای ساخت ترکیبات تراشه‌های فرکانس رادیویی در تلفن‌های همراه و ارتباطات ماهواره‌ای استفاده می‌شود، و لیتیوم که در زندگی روزمره همه جا وجود دارد زیرا برای ساخت باتری برای همه چیز از تلفن‌های هوشمند و لپ‌تاپ‌ها گرفته تا وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می‌شود، تسلط دارد.

آدام وب، رئیس مواد اولیه باتری در شرکت مشاوره‌ای بنچمارک مینرال اینتلیجنس، به رویترز گفت که پیشنهاد چین به این کشور کمک می‌کند تا سهم بازار ۷۰ درصدی خود را در فرآوری لیتیوم جهانی حفظ کند.

او گفت: « این اقدامات پیشنهادی گامی در جهت حفظ سهم بزرگی از بازار و تضمین تولید مواد شیمیایی لیتیوم برای زنجیره تأمین باتری داخلی چین خواهد بود .»

Một công nhân vận chuyển các bộ phận đến dây chuyền lắp ráp xe điện tại nhà máy Leap Motors ở thành phố Kim Hoa, tỉnh Chiết Giang, miền Đông Trung Quốc vào ngày 26 tháng 11, 2024. Ảnh: Larry Leung/Feature China/Future Publishing/Getty Images

کارگری در حال انتقال قطعات به خط مونتاژ خودروهای برقی در کارخانه لیپ موتورز در شهر جینهوا، استان ژجیانگ، شرق چین، در تاریخ ۲۶ نوامبر ۲۰۲۴. (عکس: لری لئونگ/فیچر چاینا)

در حالی که یک آیفون تنها به مقدار کمی لیتیوم نیاز دارد، یک باتری خودروی برقی به طور متوسط به حدود ۸ کیلوگرم لیتیوم نیاز دارد. به همین دلیل است که هرگونه محدودیت جدید در مورد فناوری استخراج لیتیوم می‌تواند از اهمیت ویژه‌ای برخوردار باشد، زیرا تقاضای جهانی برای خودروهای برقی همچنان رو به افزایش است. آژانس بین‌المللی انرژی می‌گوید انتظار می‌رود جهان تا سال ۲۰۳۵ تنها ۵۰٪ از نیاز لیتیوم خود را تأمین کند.

طبق پیش‌بینی مک‌کینزی، انتظار می‌رود تقاضای جهانی برای باتری‌های لیتیوم-یونی طی 10 سال آینده افزایش یابد و میزان مورد نیاز گیگاوات ساعت از تقریباً 700 در سال 2022 به حدود 4700 در سال 2030 افزایش یابد.

تنها در دوم ژانویه، وزارت بازرگانی چین برای اولین بار ۲۸ شرکت و سازمان آمریکایی، از جمله پیمانکاران بزرگ دفاعی مانند لاکهید مارتین و ریتیون میسِیلز اند دیفنس را به فهرست کنترل صادرات خود اضافه کرد.

منبع: https://congthuong.vn/trung-quoc-de-xuat-han-che-xuat-khau-cong-nghe-xe-dien-368124.html