تایلند بدون نیاز به فناوری پیشرفته، تنها با یک نقشه راه به اندازه کافی طولانی، قیمت به اندازه کافی پایین و مزیت محصولات کشاورزی در دسترس، از بسیاری از کشورها در نقشه سوخت‌های زیستی بسیار جلوتر افتاده است.

این خودرو از سال ۲۰۰۸ آماده تولید بوده است.

برخلاف بسیاری از کشورها که هنوز با گام‌های اولیه دست و پنجه نرم می‌کنند، تایلند «بازی» اتانول را خیلی زود آغاز کرد.

بیواتانول E10 در اوایل دهه 2000 به بازار تایلند معرفی شد و از سال 2004 تا 2007 به طور گسترده تجاری‌سازی شد. در سال‌های 2007 تا 2008، دولت تایلند مشوق‌های مالیاتی و کاهش قیمت را برای تشویق استفاده از آن اعمال کرد.

اما نقطه عطف واقعی در سال ۲۰۰۷ رخ داد، زمانی که E20 رسماً معرفی شد. در آن زمان، بسیاری از مردم فکر می‌کردند که مخلوط کردن تا ۲۰٪ اتانول با بنزین بیش از حد بلندپروازانه است.

شکل 1 (9).png
در پمپ بنزین‌های تایلند، بنزین E20 حدود ۳ تا ۴ بات در لیتر ارزان‌تر از E10 است، تفاوتی که انتخاب این سوخت را برای مصرف‌کنندگان بدون تردید زیاد آسان می‌کند. عکس: تایلند نیشن

با این حال، دولت تایلند برنامه‌ی متفاوتی داشت: به جای مجبور کردن بازار، آنها نقشه راهی برای تطبیق خود با شرایط ایجاد کردند.

هوشمندانه‌ترین جنبه‌ی استراتژی بانکوک، آماده‌سازی زیرساخت‌های خودرو قبل از فروش سوخت است. از سال ۲۰۰۸، اکثر خودروهای سواری تولید و مونتاژ شده در تایلند به گونه‌ای طراحی شده‌اند که کاملاً با E20 سازگار باشند.

این یعنی وقتی دولت تصمیم می‌گیرد E20 را به عنوان استاندارد تعیین کند، مردم لازم نیست نگران تعویض خودروهایشان یا تأثیر آن بر موتور باشند، زیرا زیرساخت‌های خودرو اساساً از قبل آماده شده است.

این یک چشم‌انداز بلندمدت است؛ تایلند به جای دنبال کردن فناوری، یک قدم جلوتر رفته است.

افزایش قیمت: E20 به طور قابل توجهی ارزان‌تر از E10 است.