حمل و نقل داخلی دیگر از کنترل خارج نشده است

مسیر قانونی نامشخص است

طبق آخرین گزارش دولت که به هیئت نظارت کمیته دائمی مجلس ملی ارسال شده است، از سال ۲۰۱۴ تا مارس ۲۰۱۹، حمل و نقل داخلی در فرمان شماره ۸۶/۲۰۱۴ تنظیم شده است.

در حال حاضر، هیچ مقرراتی برای مدیریت فعالیت‌های حمل و نقل داخلی وجود ندارد، در حالی که تعداد این وسایل نقلیه بسیار زیاد است و خطر بالقوه از دست دادن ایمنی ترافیک را به همراه دارد.

وسایل نقلیه حمل و نقل داخلی مجوز حمل و نقل بدون عوارض را دارند و باید دستگاه نظارت بر سفر (GSHT) را نصب کنند. واحدهای حمل و نقل داخلی دارای یک بخش نظارت بر ایمنی ترافیک برای مدیریت حمل و نقل افراد و کالاها هستند.

با این حال، از زمان صدور فرمان ۱۰/۲۰۲۰ که فرمان ۸۶/۲۰۱۴ را اصلاح و تکمیل می‌کند، محتوای مربوط به وسایل نقلیه حمل و نقل داخلی دیگر ذکر نشده است.

در همین حال، آمارها نشان می‌دهد که در حال حاضر نزدیک به ۴۰۰۰۰۰ وسیله نقلیه حمل و نقل داخلی وجود دارد. ۱۵ تا ۲۰ درصد از کل وسایل نقلیه باری متعلق به شرکت‌ها، کارخانه‌ها و واحدهای ساختمانی برای حمل کالا و مصالح ساختمانی برای پروژه‌هایی که تولید و ساخته می‌شوند، استفاده می‌شوند.

به دلیل محدودیت در رعایت قوانین، فعالیت‌های حمل و نقل داخلی هنوز پیچیده است. وسایل نقلیه با بار بیش از حد مجاز و رانندگانی که از مواد اعتیادآور استفاده می‌کنند، هنوز هم وجود دارند.

رئیس اداره حمل و نقل، مدیریت وسایل نقلیه و رانندگان، اداره حمل و نقل استان لائو کای اذعان کرد که فعالیت‌های حمل و نقل داخلی در حال حاضر به عنوان استفاده از خودروها توسط واحدها برای حمل و نقل کارمندان دولت، کارمندان، دانشجویان از محل سکونت خود به محل کار، محل تحصیل و برعکس؛ یا حمل و نقل محصولات و کالاهای تولید و مصرف شده توسط آن آژانس یا سازمان شناخته می‌شود... فقدان یک مسیر قانونی مشخص برای مدیریت بسیار نامناسب است.

در واقع، تصادفات رانندگی زیادی مربوط به وسایل نقلیه حمل و نقل داخلی رخ داده است. به گفته آقای نگوین ون کویین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام، وسایل نقلیه حمل و نقل داخلی در حال حاضر فقط برای تردد نیاز به ثبت و بازرسی دارند که منجر به مشکلاتی در مدیریت می‌شود.

قانونی‌سازی برای مدیریت

در اجرای دستور نخست وزیر، تاکنون وزارت حمل و نقل قانون جاده‌ها و وزارت امنیت عمومی قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای را تدوین کرده‌اند که شامل محتوای مدیریتی برای حمل و نقل داخلی است.

اشیاء حمل و نقل داخلی همچنین شامل کودکان پیش دبستانی و دانش آموزان می شود که به راحتی می توانند در وسیله نقلیه به خواب بروند، بنابراین لازم است مقرراتی در مورد مسئولیت های رانندگان حمل و نقل داخلی که افراد را قبل از پیاده شدن از وسیله نقلیه حمل می کنند، در نظر گرفته شود تا از وضعیت فراموش کردن کودکان در پایان سفر جلوگیری شود.

دکتر خوئونگ کیم تائو، معاون سابق رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک

پیش‌نویس قانون جاده تصریح می‌کند که حمل و نقل داخلی با خودرو، شامل حمل و نقل مسافر داخلی و حمل و نقل بار داخلی، یک فعالیت حمل و نقل غیرتجاری است. واحدهای حمل و نقل داخلی باید مدیریت ایمنی ترافیک را تضمین کنند.

پیش‌نویس قانون ایمنی ترافیک همچنین تصریح می‌کند که ساعت کاری رانندگان حمل و نقل داخلی نباید از 10 ساعت در روز، 48 ساعت در هفته و رانندگی مداوم نباید از 4 ساعت تجاوز کند.

یکی از اعضای کمیته تدوین قانون گفت که قانونی کردن مقررات مربوط به فعالیت‌های حمل و نقل داخلی با خودرو، مبنایی برای شرح جزئیات شرایط عملیاتی این نوع حمل و نقل در فرمان و اسناد راهنمای قانونی خواهد بود.

می‌توان مقرراتی را در مورد نصب دستگاه‌ها و دوربین‌های GSHT در نظر گرفت تا از ثبت و ذخیره تصاویر روی وسایل نقلیه در حین مشارکت در ترافیک برای مدیریت اطمینان حاصل شود.

آقای نگوین ون کویین گفت که پیش‌نویس قانون جاده در حال حاضر فقط مقررات کلی برای فعالیت‌های حمل و نقل داخلی را ارائه می‌دهد، بدون مقررات و شرایط عملیاتی خاص. بنابراین، لازم است با دقت مطالعه شود تا مقررات مناسبی تدوین شود.

علاوه بر این، باید مقررات الزام‌آوری برای این وسیله نقلیه هنگام کار وجود داشته باشد. اگر مقررات، تجهیز وسایل نقلیه به دستگاه‌های GSHT را الزامی می‌کند، باید مقرراتی نیز برای اجبار واحدها به اجرای آنها وجود داشته باشد.

آقای کوئین اظهار داشت: «با این حال، لازم است طبقه‌بندی شود که آیا نصب این دستگاه برای وسایل نقلیه‌ای که در این منطقه فعالیت می‌کنند و در حمل و نقل عمومی شرکت نمی‌کنند، برای محدود کردن بار بر مشاغل ضروری است یا خیر.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm