ویتنام، سرزمین رودخانه‌ها و کوه‌ها.

انقلاب آگوست و روز ملی ۲ سپتامبر ۱۹۴۵، دورانی از استقلال و آزادی را برای مردم ویتنام گشود. ۸۰ سال از آن نقطه عطف درخشان می‌گذرد و ویتنام اکنون با پیمودن مسیر بزرگ مبارزه برای دفاع از سرزمین پدری و ساختن کشور، به الگویی از توسعه در منطقه تبدیل می‌شود و پیوسته با دستاوردهای برجسته بسیاری در حوزه‌های اجتماعی-اقتصادی، وارد دوران جدیدی می‌شود.

دیروز (۱۹ آگوست)، ۲۲۱ کیلومتر از ۷ پروژه‌ی جزئی بزرگراه شمال-جنوب (بخش شرقی) برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ رسماً تکمیل شد و به نقطه عطف تاریخی تکمیل شبکه‌ی بزرگراهی ۳۰۰۰ کیلومتری که شمال و جنوب را تا پایان امسال به هم متصل می‌کند، نزدیک‌تر شدیم.

سال ۲۰۲۵ نقطه عطفی مهم در تکمیل کل بزرگراه شمال-جنوب (بخش شرقی) به طول ۳۰۰۰ کیلومتر است.

عکس: نام لانگ

با سرعت صدها کیلومتر در ساعت در بزرگراه‌های چهار بانده، کمتر کسی می‌تواند تصور کند که ۸۰ سال پیش، شمال و جنوب ویتنام فقط از طریق مسیرهای خاکی و عملاً بدون هیچ وسیله نقلیه‌ای به هم متصل می‌شدند و عمدتاً توسط افرادی که روزها و ماه‌ها پیاده‌روی می‌کردند، مورد استفاده قرار می‌گرفت.

از رویای «پهن و وسیع بودن جاده‌مان، هشت متر عرض»...

دکتر نگوین هو نگوین، عضو انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری ویتنام، که در سال ۱۹۶۶ برای شرکت در نبرد از شمال به جنوب نقل مکان کرده بود، هنوز هم به وضوح راهپیمایی‌های دشوار در امتداد رشته‌کوه ترونگ سون را به یاد دارد. پس از ۲۱ سال مقاومت در برابر ایالات متحده، خط آهن شمال-جنوب فلج شد و تنها می‌توانست با قطار از فو تو به تان هوا حرکت کند. پس از آن، مردم مجبور بودند در امتداد رشته‌کوه ترونگ سون به مناطق غربی و جنوب شرقی پیاده‌روی کنند و سرانجام در ۳۰ آوریل ۱۹۷۵ به شهر هوشی مین رسیدند. با این حال، رشته‌کوه ترونگ سون در آن زمان فقط یک مسیر بود و بخش‌هایی از آن هنوز به هم متصل نشده بودند، بنابراین فقط می‌توانستند پیاده در آن حرکت کنند.

اولین وسیله‌ی ارتباطی ویتنام شمالی و جنوبی که آقای نگوین هوو نگوین شاهد آن بود، هواپیما بود. صبح روز اول ماه مه ۱۹۷۵، کاروان جیپ هنگ او درست زمانی که یک هواپیمای IL-18 فرود آمد و روی باند فرودگاه پارک شد، به فرودگاه تان سون نهات رسید. در آن زمان، خدمه پرواز حتی جایی برای استراحت در ترمینال نداشتند و درست در نزدیکی هواپیما ایستاده بودند. پس از یک مکالمه‌ی کوتاه، خلبان به او پیشنهاد داد که در رساندن نامه‌ای به خانواده‌اش در هانوی در پروازی به گیا لام که تنها دو ساعت دیگر می‌رسید، به او کمک کند.

مسیر هوشی مین در گذشته

عکس: TL

دکتر نگوین هو نگوین با حسرت به یاد می‌آورد: «در آن زمان، حتی یک ورق کاغذ سفید هم در جیبم نداشتم. مجبور شدم با عجله به ایستگاه قطار بروم تا یک تقویم قدیمی پیدا کنم، سریع چند خط بنویسم تا به خلبان اطلاع دهم که به سایگون رسیده‌ام، سپس آن را در یک پاکت تا کنم و برایش بفرستم. بعداً شنیدم که پدرم تعریف می‌کرد صبح روز بعد، زن جوانی به خانه ما در خیابان توتین آمد و در زد تا نامه‌ای را تحویل دهد. مردم ماه‌ها، حتی سال‌ها، برای رسیدن به آنجا پیاده‌روی می‌کنند، در حالی که نامه‌ای که با هواپیما حمل می‌شود، فقط چند ساعت طول می‌کشد تا به هانوی برسد. در آن زمان، چه کسی می‌توانست صحنه نوشیدن قهوه در هانوی صبح و خوردن برنج شکسته در سایگون ظهر را تصور کند؟ به نظر می‌رسید که این دو منطقه از کشور فقط چند کیلومتر از هم فاصله دارند.»

بلافاصله پس از اتحاد مجدد کشور در سپتامبر ۱۹۷۵، دکتر نگوین هوو نگوین افتخار داشت که عضوی از اولین گروه کادری باشد که با هنگ به هانوی بازگشتند. در آن زمان، هیچ اتوبوس مسافت طولانی بین ویتنام شمالی و جنوبی وجود نداشت؛ در عوض، آنها یک مسیر ساحلی را در امتداد مدار ۱۷ درجه طی کردند. کل گروه مجبور بودند در یک اتوبوس گرم و تنگ، با ۴۰ تا ۵۰ نفر، از شهر هوشی مین به دانانگ بنشینند. سپس آنها به یک وانت منتقل شدند و در یک جاده خاکی باریک و پر دست انداز حرکت کردند. در طول مسیر، منظره متروک بود، بدون خانه، و درختان در دو طرف جاده به داخل وسیله نقلیه بیرون زده بودند و گاهی اوقات سر و گردن آنها را می بریدند. گروه فقط قبل از اینکه بتوانند با قطار به گیا لام بروند، به وین رسیدند. این سفر ۳۰۰ کیلومتری یک روز و یک شب کامل طول کشید.

دکتر نگوین به یاد می‌آورد: «پس از پیمان صلح، صنعت راه‌آهن بلافاصله ریل‌ها و پل‌ها را بازسازی کرد. کمی بیش از یک سال بعد، در شامگاه ۳۱ دسامبر ۱۹۷۶، قطار تونگ نات TN1 از ایستگاه گیا لام حرکت کرد و به شهر هوشی مین رسید و اتصال کل خط آهن شمال-جنوب را رقم زد. این قطار فقط صندلی داشت و با سرعت حدود ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کرد، بنابراین رسیدن آن ۵ روز طول کشید. اما در آن زمان، این برای میلیون‌ها نفر یک رویا بود.»

او با اشاره به بیت شعر «جاده ما پهن است، هشت متر عرض» از تو هو، که بعدها بسیاری به آن خندیدند و گفتند که یک جاده هشت متری صعب العبور است اما پهن در نظر گرفته می‌شود، گفت که فقط سربازانی که در آن زمان در طول کشور راهپیمایی می‌کردند می‌توانستند درک کنند که مسیرهای هشت متری از قبل یک رویا بودند.

«این در مورد مسافران است، اما در مورد کالاها، ما اغلب شعر «ستوان به کجا می‌رود؟» را می‌شنویم - کوله پشتی وارونه، در قطار شمال-جنوب به این سو و آن سو می‌رفت تا تصویر مردان جوانی از شمال را که برای خرید کالا برای فروش به جنوب می‌رفتند، با قطار یا پیاده سفر می‌کردند و کوله پشتی‌های خالی را که برای راحتی وارونه شده بودند، حمل می‌کردند، بازسازی کند. سپس آنها با کالاها و پارچه‌های زیادی به بازار بن تان یا مناطق مسکونی می‌رفتند، آنها را در کوله پشتی‌های خود می‌گذاشتند و برای فروش می‌آوردند. گردش کالا فقط به آن روش «دستی» انجام می‌شد.»

مهندس وو دوک تانگ - متخصص برنامه‌ریزی شهری و پل‌سازی - به عنوان «شاهد زنده» سفر ۸۰ ساله دفاع و توسعه ملی، نمی‌تواند دوره‌ای را که کشور هنوز فقیر بود فراموش کند. منطقه دلتا از شمال تا جنوب با رودخانه‌ها در هم آمیخته بود. تقریباً هر ۳۰ کیلومتر یک رودخانه بزرگ وجود داشت که حمل و نقل را به بخش‌های کوتاه زیادی تقسیم می‌کرد و سفر را بسیار دشوار و طاقت‌فرسا می‌کرد.

مهندس وو دوک تانگ تعریف می‌کند: «جاده‌ها ناکافی بودند و مردم عمدتاً پیاده سفر می‌کردند. ارتش و مقامات تا دو ماه طول می‌کشید تا از شمال به جنوب راهپیمایی کنند. در جاده‌های خاکی در دشت‌ها، آنها فقط می‌توانستند حداکثر ۴۰ کیلومتر در روز را طی کنند، در حالی که در مناطق کوهستانی ناهموار، فقط می‌توانستند ۲۰ تا ۲۵ کیلومتر در روز سفر کنند. وقتی دولت برای اولین بار بازپس گرفته شد، هیئت عالی‌رتبه دولت دو روز طول کشید تا از تان هوآ به هوئه سفر کند و در برخی بخش‌ها، آنها مجبور بودند برای حمل وسایل نقلیه خود از مناطق گل‌آلود به مردم محلی تکیه کنند. خط ساحلی ما که در امتداد کشور امتداد داشت، حتی دشوارتر بود؛ با بادهای شدید و دریاهای مواج، ماه‌ها طول می‌کشید تا از جنوب به شمال سفر کنیم.»

پس از روز ملی در سال ۱۹۴۵، بازسازی جاده‌ها در حال انجام بود، اما پیش از آنکه پیشرفت زیادی حاصل شود، جنگ دوباره آغاز شد. ارتباط بین شمال و جنوب از طریق مسیرهای نظامی خطرناک از طریق رشته کوه ترونگ سون ادامه یافت و ماه‌ها ادامه یافت. پس از برقراری صلح در سال ۱۹۷۵، کشور بر احیای سیستم جاده‌ای تمرکز کرد، اما با مشکلات قابل توجهی روبرو شد. به دلیل کمبود بودجه، جاده‌های بسیار کمی ساخته شدند؛ جاده‌ها پر از چاله و چوله بودند، پل‌ها خراب بودند و بسیاری از آنها فقط با پای پیاده طی می‌شدند. تا سال ۱۹۹۲، پس از ورود کشور به مرحله جدیدی، مجموعه‌ای از کمپین‌ها برای احیای شبکه جاده‌ای آغاز نشد. اولین این کمپین‌ها، حذف پل‌های موقت و کشتی‌ها در بزرگراه ملی ۱ و ساخت پل‌ها بر روی رودخانه‌های اصلی متصل کننده شمال و جنوب بود. تا سال ۱۹۹۸، پل رودخانه راین آخرین گذرگاه کشتی در مسیر هانوی-سایگون بود. پس از آن، بزرگراه هوشی مین و جاده‌های موازی متصل کننده شمال و جنوب ساخته شدند. در کنار آن، برنامه‌ای برای ساخت پل‌ها و آبگذرهای روستایی، آوردن ماشین‌ها مستقیماً به کمون‌ها و راه‌اندازی جنبشی از کل جمعیت که زمین، نیروی کار و منابع خود را برای ساخت پل‌ها و جاده‌ها اهدا می‌کردند، وجود داشت.

دستاوردهای بزرگ

شمال رودخانه‌ها و کانال‌های زیادی دارد و جنوب، دلتای مکونگ، نیز پر از کانال است. بنابراین، دو برنامه برای حذف پل‌های موقت و کشتی‌ها و اتصال جاده‌ها به روستاها و بخش‌ها، موفقیت‌های بزرگی هستند. اکنون خودروها می‌توانند راحت‌تر بین شمال و جنوب سفر کنند. سفر با راه‌آهن از ۷۲ ساعت به ۶۰ ساعت، سپس ۵۰ ساعت و اکنون تنها به حدود ۳۰ ساعت کاهش یافته است. اینها دستاوردهای عظیم و پیروزی‌های بزرگی برای مردم و کشور ما در دوره پس از اصلاحات هستند.

دکتر وو دوک تانگ

... تا صبح، قهوه هانوی؛ برای ناهار، برنج سایگون.

بیشتر شاهدان تاریخی که شاهد تحولات این کشور در دوره‌های مختلف بوده‌اند، اما بیشتر افرادی که ما ملاقات کردیم، تأیید کردند که اتحاد مجدد کشور از شمال به جنوب امروز چیزی بود که هیچ‌کس نمی‌توانست تصور کند. امروزه میلیون‌ها نفر می‌توانند در یک روز از جنوب به شمال و از شمال به جنوب سفر کنند تا شاهد این لحظه تاریخی کشور از طریق جاده، راه‌آهن، هوا و آب باشند...

در مقابل، بیش از دو دهه پیش، ۱۶ دسامبر ۲۰۰۴ نقطه عطف مهمی برای بخش حمل و نقل ویتنام بود، زمانی که ساخت و ساز رسماً در اولین بخش از سیستم بزرگراه شمال-جنوب آغاز شد: مسیر شهر هوشی مین - ترونگ لونگ. این مسیر شامل ۴۰ کیلومتر بزرگراه است که ...

شهر هوشی مین، به همراه استان‌های لانگ آن و تین گیانگ، نقطه شروع سفری است که شامل حفر تونل از میان کوه‌ها، پاکسازی جنگل‌ها و عبور از نهرها می‌شود... تا بزرگراه‌هایی ساخته شوند که شمال و جنوب را به هم متصل می‌کنند. پیش از این، سفر از شهر هوشی مین به نها ترانگ ۹ تا ۱۰ ساعت طول می‌کشید، اما اکنون فقط ۵ ساعت طول می‌کشد؛ سفر از هانوی به نگ آن قبلاً ۴ تا ۵ ساعت طول می‌کشید، اما اکنون با وجود بزرگراه، مردم فقط باید کمی بیش از ۳ ساعت سفر کنند... به این ترتیب، هر جا که بزرگراه متصل شود، شمال و جنوب به هم نزدیک‌تر می‌شوند.

تا به امروز، ویتنام نزدیک به ۲۵۰۰ کیلومتر بزرگراه ۴ خطه و ۶ خطه را به هم متصل کرده است و در حال آماده‌سازی برای گسترش آنها به بزرگراه‌های ۸ خطه و ۱۰ خطه از شمال به جنوب است و با اطمینان به هدف تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه تا پایان سال دست می‌یابد - کاری که قبلاً بسیار چالش‌برانگیز تلقی می‌شد.

به گفته مهندس وو دوک تانگ، دستاورد بزرگ در اتصال محور بزرگراه ملی، که بعدها بزرگراه شمال-جنوب نام گرفت، نه تنها در طول و ارتفاع آن، بلکه در مهندسی برجسته آن نیز نهفته است. سیستم بزرگراه نشان دهنده تلاش طولانی و طاقت فرسای کشور است که نه تنها به منابع قابل توجه، بلکه به سطح بسیار بالایی از تخصص علمی و فنی نیز نیاز دارد. این امر مستلزم پروژه‌های تحقیقاتی خاصی است که متناسب با شرایط زمین، آب و هوا و خاک ویتنام طراحی شده باشند.

دکتر وو دوک تانگ، به عنوان کسی که در این صنعت فعالیت دارد، با مشاهده بزرگراه‌های ویتنام که از رودخانه‌ها، نهرها، کوه‌ها و جنگل‌ها عبور می‌کنند - بخش‌هایی مانند بزرگراه‌های تام دیپ، لا سون، توی لون، کام ران و خان ​​هوا - که فوق‌العاده زیبا هستند، نتوانست غرور خود را هنگام صحبت با ما پنهان کند. در کنار بزرگراه‌ها، راه‌آهن شمال-جنوب به طور فزاینده‌ای در حال ارتقاء است و برخی از بخش‌های آن به جاذبه‌های گردشگری منحصر به فردی تبدیل شده‌اند که در سراسر جهان شناخته شده‌اند. صنعت راه‌آهن همچنین با آغاز به کار یک راه‌آهن پرسرعت که دو منطقه را به هم متصل می‌کند و زمان سفر تنها ۵-۶ ساعت است، برای یک مرحله تاریخی آماده می‌شود. هوانوردی به سرعت در حال توسعه است و پروازهای بین هانوی و هوشی مین سیتی به طور منظم ده‌ها هزار نفر را در هر ساعت جابجا می‌کند. در طول جشن‌های روز ملی ۳۰ آوریل، مردم از شمال برای نشان دادن حمایت خود به جنوب پرواز کردند. و برای جشن‌های پیش رو در ۲ سپتامبر، مردم از جنوب به شمال هجوم می‌آورند.

مهندس وو دوک تانگ ابراز امیدواری کرد: «داشتن قهوه هانوی در صبح و برنج خرد شده به سبک سایگون در ظهر دیگر یک رویا نیست. این یک واقعیت است. ویتنام با یک انقلاب اداری عظیم، انقلابی در سیستم خود روبرو است. در کنار پایه‌های زیرساخت فنی و منابع انسانی که بخش حمل و نقل با تلاش، فداکاری و عزم راسخ به آن دست یافته است، من معتقدم که نسل جدید بر تمام فناوری‌های جدید تسلط خواهد یافت، بزرگراه‌ها را بیشتر، گسترده‌تر و سریع‌تر به هم متصل خواهد کرد؛ پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را که یک قرن قدمت دارد، فتح خواهد کرد تا کشور بیش از پیش متحد شود.»

سفری پر فراز و نشیب اما پر از افتخار.

در روز اعلام استقلال، رئیس جمهور هوشی مین گفت که ظرف ۵۰ سال، زیرساخت‌های حمل و نقل ما باید ظرف ۱۰ روز به همان سطحی که امروز هست، ساخته شود. در واقع، ما چندین برابر بیشتر از این دستاورد داشته‌ایم. این یک سفر چالش برانگیز اما افتخارآمیز است، قدردانی بزرگی از دستاوردهای بخش حمل و نقل و رهبری قاطع حزب، دولت و کل ملت.

دکتر نگوین هو نگوین

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm