«سبز کردن» سیستم بندر دریایی.

بنادر دریایی یکی از عناصر کلیدی در استراتژی‌های توسعه دریایی کشورهای ساحلی هستند. در طول سال‌ها، ویتنام در کنار سرمایه‌گذاری در توسعه، گسترش و بهبود بهره‌وری عملیاتی سیستم بنادر دریایی، به تدریج یک پروژه بندر سبز را توسعه داده است که مطابق با استانداردهای بین‌المللی و با هدف دستیابی به هدف انتشار صفر خالص در بخش دریایی است.

گام‌های استوار و مناسب

دانگ ون هوآ، معاون مدیر کل بندر کوی نون، با تماشای دود غلیظ کشتی حامل تراشه چوب ۶۰ هزار تنی که در پهنه وسیع دریا محو می‌شود، گفت: «هر ساعت که موتورهای کشتی کار می‌کنند، ده‌ها تن گاز گلخانه‌ای تولید می‌کنند. استقبال از چنین کشتی بزرگی در بندر لذت‌بخش است، اما فشار زیادی را نیز بر هدف ما برای ایجاد یک بندر سبز وارد می‌کند.»

بندر کوی نهون با اجرای پروژه بندر سبز، سه جهت استراتژیک را دنبال کرده است: رشد سبز پایدار؛ افزایش بهره‌وری تجهیزات و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای؛ و به‌کارگیری فناوری مدرن، با هدف دستیابی به یک بندر دیجیتال و سبز. در حال حاضر، بندر کوی نهون در حال سرمایه‌گذاری در ساخت یک سیستم مدیریت هوشمند بندر، با استفاده از هوش مصنوعی و اینترنت اشیا برای پیش‌بینی و بهینه‌سازی عملیات و نظارت بر افراد، تجهیزات و محیط بندر است. در ابتدا، بندر کوی نهون روشنایی LED را برای مسیرهای داخلی نصب و استفاده کرده است؛ انرژی خورشیدی برای لیفتراک‌ها؛ برق ساحلی برای تجهیزات و کشتی‌های پهلوگیری را تأمین کرده است؛ برخی از جرثقیل‌ها را به جای دیزل به برق تبدیل کرده است؛ درایوهای فرکانس متغیر، سیستم‌های شروع نرم و سیستم‌های عامل هوشمند یکپارچه نصب کرده است؛ به گمرک الکترونیکی متصل شده است و جستجوی بار، انبارداری و خدمات را دیجیتالی کرده است.

در آگوست 2024، شرکت سهامی بندر های فونگ از یک پروژه بندر سبز برای بنادر تحت مدیریت خود خبر داد. در طول دوره 2024-2030، بندر های فونگ بر تکمیل برنامه‌ریزی، تدوین سیاست‌ها؛ گذار به وسایل نقلیه با انرژی سبز؛ توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل سبز؛ تقویت همکاری‌های بین‌المللی و به‌کارگیری علم و فناوری تمرکز خواهد کرد. از سال 2030 به بعد، بندر های فونگ معیارهای اجباری بندر سبز را در برنامه‌ریزی، سرمایه‌گذاری، ساخت و ساز و بهره‌برداری در واحدهای عضو خود اجرا خواهد کرد.

آمار اولیه از سه بندر چوآ وی، تان وو و هوانگ دیو ( های فونگ ) نشان می‌دهد که تقریباً ۲۰۰۰ کشتی اقیانوس‌پیما که هر ساله در این بنادر پهلو می‌گیرند، نزدیک به ۵۵۰۰ تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند. ناوگان یدک‌کش‌ها بیش از ۶۰۰ تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. این رقم حتی شامل نزدیک به ۳۰۰ قطعه تجهیزاتی که به طور مداوم و ۲۴ ساعته در بنادر کار می‌کنند و مقدار زیادی گرد و غبار، گازهای سمی و مواد شیمیایی تولید می‌کنند، نمی‌شود - که تخمین زده می‌شود بیش از ۷۰۰۰ تن در سال باشد. این امر لزوم «سبز» کردن عملیات بندر های فونگ را نه تنها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و برآورده کردن الزامات انتشار صفر خالص، بلکه برای برآورده کردن استانداردهای بین‌المللی دریایی، افزایش رقابت‌پذیری و بهبود موقعیت بندر های فونگ برجسته می‌کند.

شرکت دریایی ویتنام ( VIMC ) یکی از بزرگترین واحدهای مدیریت بندر در کشور است که دارای ۸۹ اسکله به طول مجموع ۱۶۵۰۰ متر می‌باشد. ظرفیت جابجایی بنادر VIMC تقریباً ۸۰ میلیون تن محموله فله و ۶.۵ میلیون TEU کانتینر است. برای دستیابی به هدف بنادر سبز طبق پروژه، در سال ۲۰۲۴، کمیته دائمی کمیته حزب VIMC قطعنامه شماره ۱۶۱۳-NQ/DU مورخ ۲۷ مارس ۲۰۲۴ را صادر کرد که نقشه راهی برای گذار انرژی تعیین می‌کند.

در سال ۲۰۲۵، شرکت دریایی ویتنام قراردادی را با گروه HDF (جمهوری فرانسه) برای اجرای برنامه باتری آبی امضا کرد. این شرکت با تحقق تدریجی هدف بنادر سبز، از سال ۲۰۲۴، سیستم‌های تامین برق ساحلی را برای کشتی‌هایی که در چندین بندر پهلو می‌گیرند، مستقر کرده است؛ زیرساخت‌های فنی را تکمیل کرده است؛ تجهیزات و لیفتراک‌های سوخت فسیلی را جایگزین کرده است؛ فناوری دیجیتال را در هماهنگی عملیات جابجایی بار به کار گرفته است؛ و یک زنجیره لجستیک سبز را در داخل و خارج از کشور تشکیل داده است. شرکت دریایی ویتنام قصد دارد تا سال ۲۰۴۵ تمام بنادر دریایی خود را مطابق با استانداردهای ویتنام به وضعیت بندر سبز برساند.

باز کردن قفل منابع

هر ساله، سیستم بندری ویتنام پذیرای بیش از ۱۰۰۰۰۰ کشتی اقیانوس‌پیما از ده‌ها شرکت کشتیرانی در سراسر جهان است که تقریباً ۸۰۰ میلیون تن بار را جابجا می‌کنند، و هزاران کشتی کروز نیز در این میان وجود دارد. در اوایل سال ۲۰۲۰، وزیر حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) با صدور حکم شماره ۲۰۲۷/QD-BGTVT مورخ ۲۹ اکتبر ۲۰۲۰، پروژه توسعه بنادر سبز در ویتنام را تصویب کرد. این حکم مبنای اجرای فعالیت‌های "سبزسازی" در سیستم بندری در سراسر کشور در نظر گرفته می‌شود. اهداف و نقشه راه خاص این پروژه برای سال ۲۰۳۰ عبارتند از: شناسایی معیارهای بندر سبز و سازماندهی اجرای آزمایشی یک مدل بندر سبز مناسب با شرایط ویتنام؛ و تلاش برای اعمال اجباری معیارهای بندر سبز در ویتنام از سال ۲۰۳۰. در کنار این، هدف آن افزایش آگاهی در مورد رعایت قوانین ویتنام و کنوانسیون‌های بین‌المللی در مورد حفاظت از محیط زیست است. افزایش اثربخشی مدیریت زیست‌محیطی در عملیات بندری؛ ترویج مشارکت بنادر ویتنام در انجمن‌های منطقه‌ای و جهانی بندرهای سازگار با محیط زیست...

بر اساس این پروژه، اداره دریانوردی ویتنام (که اکنون اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام نام دارد) طرح اجرای پروژه و استاندارد پایه TCCS 02:2022/CHHVN در مورد معیارهای بندر سبز را برای واحدها به عنوان مبنایی برای اجرا صادر کرد. این اداره یک مدل آزمایشی بندر سبز را در تان کانگ سایگون (شهر هوشی مین) سازماندهی کرد و قبل از گسترش آن به چندین بندر دیگر در سراسر کشور، نتایج مثبتی به دست آورد.

لی دو مویی، مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، تأیید کرد که استاندارد پایه TCCS 02:2022/CHHVN معیار فنی اساسی برای ارزیابی و شناسایی بنادر سبز در سراسر کشور است. این امر پایه و اساس مهمی برای ارتقای فرآیند تحول سبز در بخش بنادر ویتنام ایجاد می‌کند. طبق این طرح، تا سال 2026، این مجموعه معیارها مورد بررسی، اصلاح و به استاندارد ویتنام ارتقا خواهند یافت و از ثبات، یکنواختی و اعتبار قانونی بیشتری در کاربرد آن اطمینان حاصل می‌شود.

در خصوص نقشه راه، وزارت دریانوردی و آبراه‌های داخلی، اجرای آن را از طریق یک مکانیسم داوطلبانه و مبتنی بر انگیزه، مرتبط با برنامه‌های آزمایشی برای بنادر، هدایت می‌کند. این وزارتخانه، توسعه و به‌کارگیری معیارهای بندر سبز و کشتی سبز را به عنوان یک فرآیند بلندمدت، که ارتباط نزدیکی با نقشه راه گذار سبز و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در بخش حمل و نقل به طور کلی و بخش دریایی و آبراه‌های داخلی به طور خاص دارد، شناسایی می‌کند و تعادل بین اهداف توسعه اقتصادی، ظرفیت سازمانی و الزامات حفاظت از محیط زیست را تضمین می‌کند.

اخیراً، پیاده‌سازی و اجرای برنامه آزمایشی در چندین واحد با مشکلاتی مواجه شده است. دانگ ون هوآ، معاون مدیر کل بندر کوی نون، اظهار داشت که بزرگترین چالش در "سبز کردن" عملیات بندری، تأمین بودجه است. هر بندر دریایی نیاز به سرمایه‌گذاری قابل توجه در تجهیزات تخصصی دارد. در حال حاضر، بسیاری از بنادر از تجهیزاتی استفاده می‌کنند که هنوز به طور کامل مستهلک نشده‌اند و فاقد سازوکارهایی برای سرمایه‌گذاری در تجهیزات جدید هستند. به گفته نماینده‌ای از شرکت دریایی ویتنام، برای رفع موانع متعددی مانند: انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه بزرگ حمل و نقل؛ نصب و تأمین برق ساحلی برای پهلوگیری کشتی‌ها؛ سازوکارهای مالی و سیاست‌های ترجیحی برای گذار سبز؛ یک پایگاه داده ملی در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای؛ و تکمیل چارچوب قانونی برای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای... به راه‌حل‌هایی نیاز است.

روزنامه نهان دن

منبع: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/