این دستورالعملها، راهکارهای طراحی زیرساخت را برای ایمن و راحت کردن دوچرخهسواری پیشنهاد میدهند و هدفشان ترویج دوچرخهسواری به عنوان یک شیوه حمل و نقل روزانه مناسب برای همه سنین و با اهداف مختلف است.
در تاریخ ۲۹ می، در هانوی، وزارت زیرساختهای فنی ( وزارت ساخت و ساز )، با حمایت سازمان همکاریهای بینالمللی آلمان (GIZ)، موسسه منابع جهانی (WRI) و هلثبریج، دستورالعملهایی را برای طراحی خطوط دوچرخهسواری در مناطق شهری اعلام کرد، به این امید که به ساختن شهرهایی سبزتر، امنتر و قابل سکونتتر کمک کند.
این نشان دهنده تلاشهای ویتنام در زمینه رشد سریع جمعیت شهری است که پیشبینی میشود تا سال ۲۰۲۵ به ۵۰٪ از کل جمعیت برسد. نرخ بالای شهرنشینی منجر به افزایش فشار بر مدیریت و ارائه خدمات عمومی شهری، از جمله مسائل مربوط به حمل و نقل شهری و محیط زیست میشود. سیستم فعلی جادههای شهری برای ترافیک موتوری طراحی شده است و خطرات قابل توجهی را برای کاربران آسیبپذیر جاده، از جمله دوچرخهسواران، ایجاد میکند. در همین حال، خیابانهای کوچکتر فاقد فضا و زیرساخت کافی برای دوچرخهسواران و عابران پیاده هستند.
این دستورالعملها شامل توصیههای گستردهای با تمرکز بر پنج حوزه کلیدی اقدام است: طراحی خطوط و مسیرهای دوچرخه، طراحی تقاطعهایی که تردد دوچرخه در آنها مجاز است، طراحی برای به حداقل رساندن تداخلات، چراغهای راهنمایی، خطکشی و علائم جادهای، و کارهای جانبی.
آقای تا کوانگ وین، مدیر دپارتمان زیرساختهای فنی وزارت ساخت و ساز، گفت: «ما متخصصان برنامهریزی و طراحی شهری، مدیریت جاده و شهرسازی را تشویق میکنیم که هنگام توسعه و اجرای پروژهها از این راهنما به عنوان مرجع استفاده کنند. این راهنما، راهحلهای فنی، چه نظری و چه عملی، را برای مسائل مربوط به زیرساختهای دوچرخه، مطابق با استاندارد تازه منتشر شده ۱۳۵۹۲:۲۰۲۲ جادههای شهری - الزامات طراحی در ویتنام ارائه میدهد.»
۲۰٪ از انتشار گازهای گلخانهای جهان از بخش حمل و نقل ناشی میشود، در حالی که دوچرخه وسیله حمل و نقلی در دسترس، ایمن، سالم و سازگار با محیط زیست است که به کاهش انتشار گازهای گلخانهای کمک میکند.
به گفته دانیل هرمان، مشاور ارشد پروژه «حمایت از ویتنام در اجرای فاز دوم توافقنامه پاریس» (VN-SIPA II - GIZ)، اولویت دادن به استفاده از دوچرخه به عنوان وسیله حمل و نقل روزانه، یک استراتژی مؤثر و کمهزینه است که به شهرها کمک میکند تا به اهداف رشد سبز دست یابند و به تعهد ملی ویتنام برای دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۵۰ کمک میکند.
خانم رتنو ویهانستا، رئیس برنامه برنامهریزی حمل و نقل شهری در دفتر WRI اندونزی، نیز از نقش دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل کمهزینه که سلامت را ارتقا میدهد و سازگار با محیط زیست است، بسیار قدردانی کرد. این راهنمایی فنی میتواند الهامبخش سایر شهرهای آسیا و سراسر جهان باشد تا زیرساختهای مناسب برای دوچرخهسواری را توسعه دهند و توسعه پایدار شهری را که در آینده برای همه شهروندان قابل دسترسی است، ارتقا دهند.
در ویتنام، دوچرخه زمانی اصلیترین و محبوبترین وسیله حمل و نقل بود. در دهههای اخیر، افزایش سریع مالکیت وسایل نقلیه موتوری شخصی منجر به کاهش استفاده از دوچرخه در مناطق شهری شده است و در نتیجه توجه کمتری به حمل و نقل دوچرخه در توسعه سیاستها شده است.
لینک منبع
نظر (0)