Se on rautatie, joka kulkee Han-jokea pitkin, Han Marketin aseman läpi ja ylittää sitten joen De Lattre De Tassigny -sillan (Quang Namin maakunnassa paikalliset kutsuvat sitä usein De-Lat-sillaksi - PV) kautta Tien San satamaan.
Junan pilli kulkee ajassa.
Tutkija Ho Xuan Tinh kertoi, että Vietnamin rautateiden kehityksen alkuaikoina rautatieasemia kehitettiin pääasiassa kaupunkialueille, kuten Hanoihin , Saigoniin, Hai Phongiin, Quang Ninhiin ja Da Nangiin. Historialliset tiedot viittaavat siihen, että vuonna 1902 Keski-Vietnamiin rakennettu Da Nangin asema on saattanut olla ensimmäinen asema, joka yhdisti pohjois-eteläsuuntaisen yhtenäisen rautatien ja toimi kaupunkiradana.
Vanhan Touranen kaupunkiradan jäänteet ovat ajan myötä haalistuneet. Han Marketin aseman perustuksia on laajennettu nykyaikaiseksi Bach Dang -tieksi, ja entisen De Lattre -sillan paikalla on nyt Tran Thi Ly -silta. Vain Da Nangin asema kaupungin keskustassa on jäljellä historiallisena todisteena rautateiden vauraasta aikakaudesta, vaikka sen alkuperäistä arkkitehtuuria on kunnostettu useita kertoja.
Vuoden 2025 loppuun mennessä Da Nangin asema on ollut olemassa kilometrimerkillä 791+400 pohjois-eteläsuuntaisella rautatiellä 123 vuotta – enemmän kuin koko ihmisen elämän. Tämä on riittävän pitkä aika, jotta useat sukupolvet, jotka asuvat Da Nangin asemalta Hue Junctionin ylikulkusillalle ulottuvan neljän kilometrin mittaisen kaupunkiradan varrella, ehtivät tottua junien pilleihin, pyörien kolinaan ja junien lähtöä ilmoittaviin kaiuttimiin…
Hai Phongin ja Hoang Hoa Thamin risteyksessä katulamppujen alla seisoo rouva X:n perhekauppa. Rouva X:n mukaan kaupan edeltäjä oli teetä, kakkuja, savukkeita ja muuta myyvä ostoskärryllinen kauppa. Hänen perheensä on ollut yhteydessä Da Nangin rautatieaseman edessä sijaitsevaan alueeseen niistä ajoista lähtien, kun tämä kadunkulma oli vielä suhteellisen hiljainen, ehkä yli 30 vuotta. Tämä kauppa on elänyt Da Nangin rautatieaseman elämän rytmin rinnalla, sen valot loistavat kaikki nämä vuodet odottaen joka päivä ohikulkevia asiakkaita.
60-vuotias rouva X on viettänyt puolet elämästään elättäen itsensä tällä rautatieasemalla. Hän sanoo, että savukkeet, vesipullot, kahvi, sadetakit, leivät... ja lukemattomat muut tavarat ovat tukeneet hänen perhettään vaikeina aikoina ja tulevat tukemaan niin kauan kuin Da Nangin rautatieasema on olemassa.
Muoto tulevaisuutta varten
Phan Phuoc Hung, "Pieni asema" -sivun ylläpitäjä – yhteisö, joka jakaa tarinoita ja kuvia junista ja asemista ympäri maata – on vieraillut Da Nangin asemalla useaan otteeseen.
Hän sanoi, että jokainen vierailu herättää erilaisia muistoja. Se on kuuluttajan yksinkertainen ja vaatimaton Quang Nam -aksentti junan hitaasti saapuessa asemalle, tunne siitä, että Da Nangin asema muuttuu päivä päivältä huolellisesti uudistettujen odotustilojen ja laitureiden myötä, sekä henkilökunnan omistautuminen ennen jokaista junamatkaa, sen aikana ja sen jälkeen.
Da Nangin rautatieaseman nykyisessä tilassa on kuitenkin edelleen joitakin puutteita kaupungistumisen paineiden vuoksi. Ja verrattuna Da Latin tai Huen rautatieasemalle, Da Nangin asema ei vielä todella erotu edukseen turistikohteena.
Kaupungin viranomaisten arvioiden mukaan keskustan läpi kulkeva rautatie leikkaa monia vilkkaita teitä, kuten Le Don, Ha Huy Tapin ja Tran Cao Vanin. Tämä on ollut Thanh Khen alueen liikenneruuhkien syynä jo vuosia.
Samaan aikaan Hai Phongin ja Hoang Hoa Thamin katujen ympäristössä on usein paljon liikennettä asemalle saapuessa ja sieltä poistuessa, mikä vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen ruuhka-aikoina. Alue on myös altis tulville rankkasateiden aikana.
Siksi Da Nangin rautatieverkkosuunnitelmassa vuosille 2021–2030, joka tähtää vuoteen 2050, suositellaan Da Nangin aseman siirtämistä kaupungin keskustasta nykyisen aseman länsipuolelle ja olemassa olevan rautatien parantamista siten, että se kulkisi moottoritien itäpuolella samassa käytävässä kuin suurnopeusjuna. Tämä siirto antaa kaupungille lisää maata kaupunkikehitykseen ja sosioekonomiseen kehitykseen.
Suunnitelman mukaan ensimmäisessä vaiheessa matkustaja-asema siirretään Trung Nghia -järven alueelle (Hoa Khanhin kaupunginosa) ja rahti-asema Kim Lienin asemalle (Hai Vanin kaupunginosa). Tulevaisuudessa uusi matkustaja-asema on kooltaan noin 3 000 neliömetriä, 10 kerrosta korkea ja palvelee matkustajia. Siihen kuuluu uusi asema-aukio ja puisto, josta on yhteys lähikaduille. Uusi asema sijaitsee edelleen olemassa olevalla pohjois-eteläsuuntaisella rautatiellä. Kaupungin nykyinen rautatien linjaus pysyy muuttumattomana.
Le Do - Hai Phong -rautatielinjan varrella asuvat asukkaat jäävätkin junista enemmän tai vähemmän paitsi, mutta aseman siirto ja Da Nangin aseman "uusi koti" on odotettu vuosia. Se on erittäin tervetullutta, sillä se tekee kaupunkitilasta avoimemman ja ilmavamman.
Herra Ho Xuan Tinh ehdotti, että kun kaupunki on kehittänyt uuden asematilan, nykyistä Da Nangin asemaa voitaisiin harkita matkailukäyttöön vanhan aseman arkkitehtonisten piirteiden entisöinnin avulla. Tuolloin tila toimisi näyttelyalueena, joka kertoisi turisteille Da Nangin aseman kehityksen koko tarinan muinaisesta Touranen kauppasatamasta nykypäivään.
Lähde: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
![[Kuva] Kansallinen konferenssi, jossa esitetään yhteenveto poliittisen järjestelmän kokonaisorganisaatiomallin, kolmitasoisen hallintomallin, yhden vuoden toiminnasta.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
