Kerrostaloissa on oltava pysäköintipaikkoja ja sähköautojen latauspisteitä.

15. joulukuuta 2026 alkaen kaikissa kerrostaloissa on oltava erilliset pysäköintialueet sähköautoille, jotka on varattu moottoripyörille, skoottereille ja sähköpolkupyörille tarkoitetuista alueista. Tämä on määrätty rakennusministeriön virallisesti antamassa kerrostaloista annetussa kiertokirjeessä nro 31/2026.

Tiiviin paloturvallisuusmuurin pystyttäminen

Litiumioniakkujen aiheuttaman tulipalon leviämisriskin minimoimiseksi uudet määräykset edellyttävät vähintään kahden metrin turvaväliä eri pysäköintialueiden välillä. Rajoitetuissa olosuhteissa rakennusten on rakennettava vähintään kahden metrin korkuiset kiinteät seinät tai väliseinät palamattomista materiaaleista näiden alueiden erottamiseksi.

Rakennusministeriön uusi kiertokirje on sekä helpottanut asukkaiden vaikeuksia löytää turvallisia pysäköinti- ja latauspaikkoja sähköautoille että luonut selkeän oikeudellisen kehyksen kerrostaloille.

KUVA: PHAN DIEP

Sähköajoneuvomarkkinoiden nykyisellä penetraatiovauhdilla ajoneuvojen määrä tulee varmasti kasvamaan valtavasti lähitulevaisuudessa. Jos sääntelyviranomaiset eivät ryhdy ennakoiviin toimiin infrastruktuurin kehittämisen valmisteluun ja ennakointiin, ne tahattomasti haittaavat maan sähköisen liikenteen kehitystä ja tuhlaavat investointiresursseja.

MSc Le Thanh Hai, taloudellisen sovelluskonsultoinnin keskuksen johtaja (Ho Chi Minh Cityn kehitystutkimusinstituutti)

Kiertokirjeessä nro 31/2026 esitetään myös tiukka sijoittelujärjestys, jonka mukaan latausasemia ja sähköautojen pysäköintialueita kannustetaan sijoittamaan ulos tai maan pinnalle. Jos ne on pakko sijoittaa kellariin, tämä sijainti on rajoitettu enintään puolikellariin tai kellarikerrokseen 1, ja sen on sijaittava hyvin ilmastoidussa tilassa, jossa on ratkaisut ajoneuvojen eristämiseen tai nopeaan siirtämiseen onnettomuuden sattuessa.

Tarkemmin sanottuna latausasemien määrä kullakin maanalaisella pysäköintialueella on tiukasti rajoitettu enintään 25:een sähköautoille ja enintään 50:een sähkömoottoripyörille, ja lataustehon enimmäismäärä on 22 kW rakennuksen sähköverkon ylikuormituksen välttämiseksi. Riskien hallitsemiseksi näiden pysäköintialueiden valvontajärjestelmän on toimittava jatkuvasti. Kamerat lähettävät signaaleja suoraan ympäri vuorokauden miehitettyyn keskusvalvomoon. Järjestelmän on oltava myös automaattinen palohälytysjärjestelmä ja erikoisanturit myrkyllisten kaasujen, kuten hiilimonoksidin tai fluorivetyhapon – akkupaloissa syntyvien tappavien kaasujen – havaitsemiseksi.

Monissa kerrostaloissa on nykyään sähköajoneuvoille tarkoitettuja pysäköintialueita. (Kuvassa: Sähkömoottoripyörien latausalue kerrostalon luona Nguyen Xien -kadulla, Long Binhin kaupunginosassa, Ho Chi Minh Cityssä)

KUVA: Phan Diep

Kiertokirje 31/2026 annettiin sähköajoneuvojen käyttäjien ja kerrostalojen hallinnon välisen jännittyneen eturistiriidan keskellä. Vuoden 2025 puolivälistä tämän vuoden alkuun jotkut kerrostalot suurissa kaupungeissa, kuten Hanoissa ja Ho Chi Minh Cityssä, boikotoivat sähköajoneuvoja.

Selkeän oikeudellisen kehyksen puute tuolloin asetti asukkaat vaikeaan asemaan ja loi absurdeja tilanteita, joissa laillisesti ostetut ja asianmukaisin paperein varustetut ajoneuvot joutuivat vartijoiden pysäyttämiksi heidän saapuessaan ovilleen. Monet turhautuneina ja ilman latauspaikkaa ajoneuvojensa asukkaat turvautuivat akkujen poistamiseen ja niiden piilottamiseen reppuihin lataamista varten asunnoissaan. Tämä reaktiivitoimenpide aiheutti tahattomasti riskejä tuhansien muiden kotitalouksien asuintiloissa.

Tuolloin myös lakimiehet ja asiantuntijat puhuivat voimakkaasti ja väittivät, että kiinteistönhallinnon mielivaltainen asukkaiden ajoneuvojen kielto oli vallan väärinkäyttöä ja vakava loukkaus laissa suojattua omistusoikeutta vastaan. Tämä äärimmäinen syrjintä ei ainoastaan ​​vaikeuttanut kuluttajien tilannetta, vaan myös esti suoraan vihreän liikenteen kehitysstrategiaa ja oli vastoin hallituksen pyrkimiä kansainvälisiä nettonollapäästöjen vähentämiseen tähtääviä sitoumuksia.

On kuitenkin tunnustettava, että myös johdolla ja rakennuttajilla on todellisia pelkoja taloudellisten ja infrastruktuuriin liittyvien paineiden edessä. Useimmat nykyajan vanhemmat kerrostalot on suunniteltu monta vuotta sitten, eivätkä niiden sähköjohdot ja sähköasemat yksinkertaisesti kestä valtavaa kuormitusta, kun sadat autot latautuvat samanaikaisesti ruuhka-aikoina.

Lisäksi pysäköintihallin kunnostaminen, erikoistuneiden palonkestävien väliseinien asentaminen ja erikoistuneiden hiekka- tai kemiallisella vaahdolla toimivien sammutusjärjestelmien hankkiminen litiumakkuja varten ovat valtavia kustannuksia. Rahoituksen lähde ja se, katetaanko ne yleisestä kunnossapitorahastosta, on edelleen avoin kysymys.

Saatat myös pitää tästä

Mitä vaihtoehtoja vanhojen kerrostalojen peruskorjaukseen on?Asiantuntijoiden mukaan rakennusministeriön kiertokirjeen nro 31/2026 mukaisten määräysten täytäntöönpano on valtava haaste useita vuosia käytössä olleille kerrostaloille.

Quang Ninh täyttää tyypin I kaupunkialueen kriteerit.Tyypin I kaupunkialueena tunnustaminen luo pohjan Quang Ninhin kehitykselle ja pyrkimykselle tulla keskitetysti hallinnoiduksi kaupungiksi.

Hai Phong ilmoittaa äänestäjien vetoomusten käsittelyn tulokset.Hai Phongin kaupungin kansankomitea on vastannut lähes 200 äänestäjien esittämään erityiskysymykseen eri puolilla kaupunkia.

Konfliktien ratkaiseminen on ratkaisevan tärkeää sähköajoneuvojen kehitykselle.

Ho Chi Minh Cityssä sijaitsevan Hung Vuong -yliopiston vararehtori, tohtori Tran Viet Anh, uskoo, että vaikka palontorjunta- ja sammutusjärjestelmille on monia tiukkoja määräyksiä, kiertokirje 31/2026 ei ole este vaan pikemminkin "turvallinen perusta" vihreälle siirtymäprosessille. Sähköajoneuvot ovat peruuttamaton trendi, mutta jotta tämä trendi kehittyisi kestävästi, infrastruktuurin ja turvallisuusstandardien on oltava askeleen edellä. Jos ihmisiä kannustetaan vain käyttämään sähköajoneuvoja ilman asianmukaisia ​​lataus-, varoitus-, palontorjunta- ja sammutusjärjestelmiä, riskit siirtyvät kaduilta asuinalueille ja kerrostaloihin.

Rakennusministeriön uusi kiertokirje on sekä helpottanut asukkaiden vaikeuksia löytää turvallisia pysäköinti- ja latauspaikkoja sähköautoille että luonut selkeän oikeudellisen kehyksen kerrostaloille.

KUVA: Phan Diep

Viet Anhin mukaan kansainväliset kokemukset osoittavat, että monet maat ovat maksaneet hinnan infrastruktuurin jäämisestä jälkeen sähköajoneuvojen kehityksestä. Esimerkiksi Kiinassa – maailman suurimmalla sähköajoneuvomarkkina-alueella – on vuosittain kirjattu tuhansia sähköajoneuvoihin ja akkuihin liittyviä tulipaloja, erityisesti kerrostaloissa ja tiheästi asutuilla asuinalueilla. Tämän jälkeen paikallisviranomaiset joutuivat tiukentamaan keskitettyjen latausalueiden, valvontajärjestelmien sekä palontorjunnan ja -valvonnan standardeja. Vietnamilla on etunaan myöhäinen kehitys, joten se voi ennakoivasti estää tulipaloja sen sijaan, että odottaisi vaaratilanteiden tapahtumista ennen toimiin ryhtymistä.

Vielä tärkeämpää on, että kerrostalon kellarissa syttyvä sähköauton akkuun liittyvä suuri tulipalo ei ainoastaan ​​aiheuttaisi omaisuusvahinkoja, vaan myös vaikuttaisi yleisön luottamukseen ympäristöystävällisiin ajoneuvoihin. Tässä tapauksessa suurin vahinko ei ehkä ole itse tulipalo, vaan pikemminkin kasvava pelko tai jopa boikotti sähköautoja kohtaan.

Siksi turvallisuuden suojeleminen tänään on tapa suojella vihreän liikenteen tulevaisuutta huomenna. Turvallisuus ei ole este vihreälle liikenteelle, vaan edellytys sen pitkän aikavälin yhteiskunnalliselle hyväksynnälle. Tämä on myös viesti, jonka monet maat, kuten Kiina, Etelä-Korea ja Singapore, ovat välittäneet liikenteen sähköistämisen aikana.

Rakennusministeriön uusi kiertokirje on sekä helpottanut asukkaiden vaikeuksia löytää turvallisia pysäköinti- ja latauspaikkoja sähköautoille että luonut selkeän oikeudellisen kehyksen kerrostaloille.

KUVA: Phan Diep

Myös talouskonsultoinnin keskuksen (Ho Chi Minh City Institute for Development Research) johtaja, maisteri Le Thanh Hai, ilmaisi tyytyväisyytensä rakennusministeriön antamaan kiertokirjeeseen 31/2026. Aiemmin, kun Ho Chi Minh City ehdotti ratkaisuja sähköajoneuvojen kehittämisen tukemiseksi sekä kaksi- että nelipyöräisten ajoneuvojen osalta, majoitusinfrastruktuurin esteet olivat aina suurin pullonkaula. Esimerkiksi hankkeessa, jossa 400 000 jakelukuljettajien käyttämää bensiinikäyttöistä moottoripyörää muutettiin sähköajoneuvoiksi, kyytipalvelukuljettajat kohtasivat valtavaa painetta, kun majatalot ja yksikerroksiset talot kielsivät yhdessä sähköajoneuvot tulipalo- ja räjähdysvaaran vuoksi. Samanlainen tilanne oli kerrostaloissa, joissa monet hallintoneuvostot kieltäytyivät jyrkästi sallimasta asukkaiden ladata ajoneuvojaan kellarissa tai pysäköintialueilla.

Teknisesti ottaen sähköajoneuvojen – erityisesti uuden sukupolven akkuteknologiaa käyttävien – itsesyttymisen tai räjähdyksen todennäköisyys on kuitenkin itse asiassa erittäin pieni. Useimpien tulipalojen ja räjähdysten perimmäinen syy ei johdu ajoneuvon akusta, vaan pikemminkin latauspisteen sähköjohdotuksen riittämättömästä kuormituskapasiteetista. Lämmönmuodostus ja oikosulut ovat usein peräisin pistorasioista tai vanhentuneen latausinfrastruktuurin pääjohdotuksesta. Tähän yhdistyy huolimattomuus ja huolimattomuus paloturvallisuuden hallinnassa sekä kerrostaloissa että kellareissa, mikä lisää merkittävästi riskiä.

Siksi herra Le Thanh Hai arvioi uuden asetuksen käyttöönoton erittäin kiireelliseksi, sillä se poistaa kaikki pitkäaikaiset eturistiriidat ajoneuvojen käyttäjien ja kiinteistönhallintayksiköiden välillä. Uusi standardi sallii ja luo tilaa sähköajoneuvojen lataamiselle tietyissä kellaripaikoissa, mutta siihen on liitettävä tiukat tekniset esteet paloturvallisuuden, valvontajärjestelmien ja paikan päällä tapahtuvien hätätilanteiden käsittelysuunnitelmien osalta.

”Vihreä siirtymä on väistämätön ja peruuttamaton trendi. Sähköajoneuvomarkkinoiden nykyisellä kasvuvauhdilla ajoneuvojen määrä tulee varmasti kasvamaan valtavasti lähitulevaisuudessa. Jos sääntelyviranomaiset eivät valmistaudu ja kehitä infrastruktuuria ennakoivasti, ne tahattomasti estävät sähköisen liikenteen kehitystä maassa ja aiheuttavat investointiresurssien tuhlausta. Tämä tilanne edellyttää selvästi valtion sääntelykättä: toisaalta ajoneuvojen kehittämisen mahdollistamista ja toisaalta tiukkojen teknisten määräysten välitöntä soveltamista yhteisön ehdottoman turvallisuuden varmistamiseksi”, asiantuntija korosti.

Sähköautojen latausalueilla on oltava palonkestävät seinät.

Yhdysvallat - Vietnam: Älä missaa

Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian alalla.Kesäkuun 26. päivän aamuna hallituksen päämajassa varapääministeri Ho Quoc Dung otti vastaan ​​Coherent Groupin (USA) toimitusketjun johtajan Jeff Placen. Tapaamisen aikana varapääministeri vahvisti, että Vietnam kannustaa yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan, erityisesti korkean teknologian, innovaatioiden ja puolijohdeteollisuuden aloille.

Kannusta yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä laajentamaan investointejaan korkean teknologian aloille.Varapääministeri Ho Quoc Dung sanoi, että Vietnam toivottaa yhdysvaltalaiset yritykset tervetulleiksi jatkamaan toimintansa laajentamista Vietnamissa, erityisesti korkean teknologian ja korkean lisäarvon aloilla.

Vietnam ja Yhdysvallat vahvistavat yhteistyötään sodan seurausten torjumiseksi.VTV.vn - Yhdysvaltain laivaston pääsihteeri ja presidentti To Lam otti vastaan ​​Yhdysvaltain laivaston vt. sihteerin Hung Caon 22. kesäkuuta.

Kiertokirjeessä 31/2026 määrätään kerrostalojen sisällä olevien sähköajoneuvojen latausalueiden palo-osastoinnin pinta-alan raja-arvosta, mutta se ei koske ulkona maanpinnalla sijaitsevia alueita.

Tarkemmin sanottuna palo-osaston sisällä samassa kerroksessa sijaitsevan suurimman sähköajoneuvojen latausalueen tai sekalatausalueen pinta-ala ei saa ylittää 1 500 m2 maanpäällisissä kerroksissa eikä 1 200 m2 puolikellari- tai kellarikerroksissa.

Sähkömoottoripyörien, sähköpotkulautojen ja sähköpolkupyörien latausalueiden enimmäispinta-ala on 500 m2 maanpäällisessä kerroksessa ja 300 m2 puolikellari- tai kellarikerroksessa.

Sähköautojen, sähkömoottoripyörien ja sähköpolkupyörien latausalueet sekä kerrostalojen sekalatausalueet on erotettava toisistaan ​​luokan 1 palonkestävillä seinillä tai vähintään 6 metriä leveällä avoimella tilalla tai ajotiellä, jossa ei ole syttyviä materiaaleja.

Tiukempien paloturvallisuusmääräysten lisäksi kiertokirjeessä 31/2026 esitetään latausasemien sijoittelun prioriteettijärjestys: ulkona - maan tasolla - puoliksi maan alla - syvällä maan alla.

Tri Tran Viet Anh totesi: Tämä asetus tulee muuttamaan merkittävästi kaupunkisuunnittelun ajattelua. Aiemmin pysäköintialueita pidettiin usein aputiloina, ja ne sijaitsivat kellareissa. Sähköajoneuvojen yleistyessä latausasemista tulee kuitenkin osa olennaista infrastruktuuria, aivan kuten sähköstä, vedestä tai tietoliikenteestä. Tulevaisuudessa vihreiden megakaupunkeihin on suunniteltava maanpäällisiä tai osittain maanpäällisiä latausalueita, jotka integroidaan kaupunkikuvaan, sen sijaan, että ne turvautuisivat kokonaan kellareihin.

"Voimme kuvitella pysäköintialueita, joissa on aurinkoenergialla toimivia katoksia, energian varastointijärjestelmiä, viheralueita ja älykkäitä latauspisteitä. Tämä ei ainoastaan ​​paranna turvallisuutta, vaan myös luo uuden ilmeen vihreille kaupungeille. Lisäksi latausalueista voisi tulla osa kaupunkien energiaekosysteemiä, joka yhdistyy aurinkoenergiaan, älykkäisiin sähköverkkoihin ja energianhallintaratkaisuihin. Toisin sanoen tämä asetus ei ainoastaan ​​vaikuta paloturvallisuuteen, vaan se myös auttaa muokkaamaan tulevaisuuden energiamurroksen arkkitehtonista ja kaupunkisuunnittelumallia", totesi tohtori Tran Viet Anh.

Lähde: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm